" 我心態(tài)比較好，大家罵就罵，別罵我們產(chǎn)品就行，因為我們的產(chǎn)品是有真實競爭力的。"《財圈社 & 道哥說車》編輯注意到，最近一段時間以來，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌多次開直播與網(wǎng)友交流，盡管面對不少尖銳甚至有些侮辱性的話，他的情緒都表現(xiàn)得特別穩(wěn)定。更值得一提的是，在殺成一片血海的車市中，他還總是真誠地贊美自己的競爭對手，這與那些動不動就貶低友商的汽車品牌們相比，格局大出的不止一點半點。
3 月 14 日的這天，從戰(zhàn)略溝通會到媒體溝通會到用戶溝通會再到直播，李斌比平日里更為繁忙，因為蔚來在這一天之內(nèi)對外釋放了多個爆炸信息，先是與寧德時代就長壽命電池研發(fā)簽署合作協(xié)議，接著對其 BaaS 電池租用服務(wù)費用進(jìn)行調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包、長續(xù)航電池包月租金價格均進(jìn)行相應(yīng)幅度下調(diào)。與此同時，官宣了第二品牌 " 樂道 "，首款車型將于 5 月中上旬正式發(fā)布。
全新 BaaS 電池租用服務(wù)方案 比降價更狠
價格戰(zhàn)打得火熱，蔚來想要獨善其身似乎也有些不大可能。不過，相較于那些傷害老用戶的價格調(diào)整，蔚來此次 " 變相降價 " 的全新 BaaS 電池租用服務(wù)方案也讓老用戶跟著享受了一波紅利。
據(jù)介紹，蔚來全新 BaaS 電池租用服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費從 980 元 / 月調(diào)整至 728 元 / 月，長續(xù)航電池包租用服務(wù)費從 1680 元 / 月調(diào)整至 1128 元 / 月；現(xiàn)有用戶和新用戶所支付租金可部分抵扣電池買斷費用；用戶每支付一期賬單，即獲贈一張 100 元煥新禮金券，復(fù)購時可直接抵扣新車款。
值得一提的是，對于 5 月 31 日前選擇 BaaS 方案購車的新用戶來說，蔚來還加了點料，額外可享電池租用服務(wù)費付 4 贈 1、60 張免費換電券贈送的限時禮遇。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，蔚來的本意不是降價，但是在今天的市場環(huán)境下，蔚來此舉比一般的降價還要狠一點。具體來算一筆賬，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費從 980 元下調(diào)至 728 元，相當(dāng)于電池包八年免息貸款，如果交四送一相當(dāng)于十年免息貸款，且一上來車價還少了 7 萬塊，對于新用戶來說是非常劃算的。
蔚來方面表示，此次 BaaS 電池租用服務(wù)價格調(diào)整，得益于蔚來獨有的換電體系對動力電池的精細(xì)化運營。蔚來建立了全生命周期電池健康運營系統(tǒng)，對溫度、強(qiáng)度、頻度三大影響電池壽命的工況實現(xiàn)全覆蓋，并基于電池大數(shù)據(jù)的運營和調(diào)度，延長了蔚來現(xiàn)有體系內(nèi)電池的生命周期和價值，為 BaaS 電池租用服務(wù)價格調(diào)整帶來空間。
推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新 應(yīng)對電池老齡化到來
除了直截了當(dāng)?shù)木韮r格，如今的新能源汽車卷的地方還有很多，例如卷續(xù)航，卷能量密度，卷超充等，可大家卷的都是年輕時候的新能源汽車，只關(guān)心吃得多，跑得快，卻沒人考慮能不能活得長。
人無遠(yuǎn)慮必有近憂，蔚來汽車用一個個直觀的數(shù)據(jù)提醒大家電動車電池的老齡化時代即將到來。據(jù)統(tǒng)計，2016 年至今，全國新能源汽車?yán)塾嬌想U量已經(jīng)將近 2000 萬輛，按照電池質(zhì)保 8 年來算，2016 年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題，預(yù)計到 2032 年，累計近 2000 萬輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期。同時，據(jù)蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲介紹，電池循環(huán)壽命也低于整車可行駛里程，大多數(shù)的整車行駛里程可達(dá) 100 萬公里，但是行業(yè)平均電池循環(huán)壽命里程只有 24 萬公里。這意味著，目前很多新能源車主將面臨一個尷尬的處境，那就是車還能跑，但電池不能用了。
李斌認(rèn)為，電池質(zhì)保到期以后，后期更換電池的成本是一筆不小的開支。解決電池壽命刻不容緩，建議業(yè)內(nèi)關(guān)注電池壽命。他提出，要利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術(shù)的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)動力電池使用 15 年，達(dá)到 85% 健康度的技術(shù)與運營目標(biāo)，為用戶創(chuàng)造更大價值。
過去幾年，蔚來為了提高電池壽命做出了很多努力。例如，在電池本征研發(fā)方面，蔚來建設(shè)了整車廠最大的電池研發(fā)實驗室，在電池方面獲得的 1435 個科技專利中，有 104 個專利與電池長壽命相關(guān)；在組成電池最重要三個方面正負(fù)極和電解液上，蔚來一直在不斷提升和改善材料的解決方案，自研了高熵低阻快離子電解液（HPSE），可降低化學(xué)反應(yīng)活性；在實際應(yīng)用層面，蔚來構(gòu)建了全面獨特的電池智能云運營體系，通過云 BMS、云回收、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)手段，實現(xiàn)高效管理和運營。
此外，溝通會當(dāng)天，蔚來還與動力電池龍頭寧德時代在北京簽署框架協(xié)議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。在合作伙伴的助力下，蔚來研發(fā)長壽命電池、結(jié)合自建的充換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行精細(xì)化運營延長存量電池壽命，電池的服務(wù)周期能夠被延長，令其有進(jìn)一步調(diào)整 BaaS 電池租用服務(wù)的空間，為用戶帶來更大的利益。
由此來看，蔚來的全新 BaaS 電池租用服務(wù)方案和長壽命電池研發(fā)向大家傳遞出了買電動車需要關(guān)注的兩個價值點，即買電動車一定要關(guān)注電池壽命，不然后患無窮，買電動車最好買電池可以租用的，因為后續(xù)有價格的靈活調(diào)整機(jī)制，這無論是對于企業(yè)、用戶還是社會各界都是共同受益的。
此外，談到布局第二品牌的戰(zhàn)略背景，李斌稱是因為已經(jīng)打好了基礎(chǔ)。" 蔚來電動化、智能化、整車上的投入，可以以更低的成本開發(fā)第二品牌。" 基于蔚來的整體能力和國內(nèi)供應(yīng)鏈、制造等方面的能力，該品牌號稱可做到 " 首款產(chǎn)品的成本能夠比特斯拉 Model Y 低 10%"，且直接與市面上最暢銷的 Model Y 競爭。
盡管對標(biāo)的是特斯拉這個級別的車，但秦力洪稱第二品牌絕不是中低端品牌。" 對標(biāo)的是特斯拉，比蔚來更親民，應(yīng)對的范圍更大一些，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是主流市場，蔚來則是高端市場。"
李斌也明確表示，第二品牌主打家庭用車，肯定會上 BaaS，因為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航會比 75kWh 更小，所以會比現(xiàn)在蔚來的 BaaS 更便宜。
屆時，樂道品牌將與蔚來品牌形成合力，應(yīng)對當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場越來越激烈的競爭。
3 月 14 日的這天，從戰(zhàn)略溝通會到媒體溝通會到用戶溝通會再到直播，李斌比平日里更為繁忙，因為蔚來在這一天之內(nèi)對外釋放了多個爆炸信息，先是與寧德時代就長壽命電池研發(fā)簽署合作協(xié)議，接著對其 BaaS 電池租用服務(wù)費用進(jìn)行調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包、長續(xù)航電池包月租金價格均進(jìn)行相應(yīng)幅度下調(diào)。與此同時，官宣了第二品牌 " 樂道 "，首款車型將于 5 月中上旬正式發(fā)布。
全新 BaaS 電池租用服務(wù)方案 比降價更狠
價格戰(zhàn)打得火熱，蔚來想要獨善其身似乎也有些不大可能。不過，相較于那些傷害老用戶的價格調(diào)整，蔚來此次 " 變相降價 " 的全新 BaaS 電池租用服務(wù)方案也讓老用戶跟著享受了一波紅利。
據(jù)介紹，蔚來全新 BaaS 電池租用服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費從 980 元 / 月調(diào)整至 728 元 / 月，長續(xù)航電池包租用服務(wù)費從 1680 元 / 月調(diào)整至 1128 元 / 月；現(xiàn)有用戶和新用戶所支付租金可部分抵扣電池買斷費用；用戶每支付一期賬單，即獲贈一張 100 元煥新禮金券，復(fù)購時可直接抵扣新車款。
值得一提的是，對于 5 月 31 日前選擇 BaaS 方案購車的新用戶來說，蔚來還加了點料，額外可享電池租用服務(wù)費付 4 贈 1、60 張免費換電券贈送的限時禮遇。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，蔚來的本意不是降價，但是在今天的市場環(huán)境下，蔚來此舉比一般的降價還要狠一點。具體來算一筆賬，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費從 980 元下調(diào)至 728 元，相當(dāng)于電池包八年免息貸款，如果交四送一相當(dāng)于十年免息貸款，且一上來車價還少了 7 萬塊，對于新用戶來說是非常劃算的。
蔚來方面表示，此次 BaaS 電池租用服務(wù)價格調(diào)整，得益于蔚來獨有的換電體系對動力電池的精細(xì)化運營。蔚來建立了全生命周期電池健康運營系統(tǒng)，對溫度、強(qiáng)度、頻度三大影響電池壽命的工況實現(xiàn)全覆蓋，并基于電池大數(shù)據(jù)的運營和調(diào)度，延長了蔚來現(xiàn)有體系內(nèi)電池的生命周期和價值，為 BaaS 電池租用服務(wù)價格調(diào)整帶來空間。
推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新 應(yīng)對電池老齡化到來
除了直截了當(dāng)?shù)木韮r格，如今的新能源汽車卷的地方還有很多，例如卷續(xù)航，卷能量密度，卷超充等，可大家卷的都是年輕時候的新能源汽車，只關(guān)心吃得多，跑得快，卻沒人考慮能不能活得長。
人無遠(yuǎn)慮必有近憂，蔚來汽車用一個個直觀的數(shù)據(jù)提醒大家電動車電池的老齡化時代即將到來。據(jù)統(tǒng)計，2016 年至今，全國新能源汽車?yán)塾嬌想U量已經(jīng)將近 2000 萬輛，按照電池質(zhì)保 8 年來算，2016 年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題，預(yù)計到 2032 年，累計近 2000 萬輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期。同時，據(jù)蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲介紹，電池循環(huán)壽命也低于整車可行駛里程，大多數(shù)的整車行駛里程可達(dá) 100 萬公里，但是行業(yè)平均電池循環(huán)壽命里程只有 24 萬公里。這意味著，目前很多新能源車主將面臨一個尷尬的處境，那就是車還能跑，但電池不能用了。
李斌認(rèn)為，電池質(zhì)保到期以后，后期更換電池的成本是一筆不小的開支。解決電池壽命刻不容緩，建議業(yè)內(nèi)關(guān)注電池壽命。他提出，要利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術(shù)的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)動力電池使用 15 年，達(dá)到 85% 健康度的技術(shù)與運營目標(biāo)，為用戶創(chuàng)造更大價值。
過去幾年，蔚來為了提高電池壽命做出了很多努力。例如，在電池本征研發(fā)方面，蔚來建設(shè)了整車廠最大的電池研發(fā)實驗室，在電池方面獲得的 1435 個科技專利中，有 104 個專利與電池長壽命相關(guān)；在組成電池最重要三個方面正負(fù)極和電解液上，蔚來一直在不斷提升和改善材料的解決方案，自研了高熵低阻快離子電解液（HPSE），可降低化學(xué)反應(yīng)活性；在實際應(yīng)用層面，蔚來構(gòu)建了全面獨特的電池智能云運營體系，通過云 BMS、云回收、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)手段，實現(xiàn)高效管理和運營。
此外，溝通會當(dāng)天，蔚來還與動力電池龍頭寧德時代在北京簽署框架協(xié)議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。在合作伙伴的助力下，蔚來研發(fā)長壽命電池、結(jié)合自建的充換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行精細(xì)化運營延長存量電池壽命，電池的服務(wù)周期能夠被延長，令其有進(jìn)一步調(diào)整 BaaS 電池租用服務(wù)的空間，為用戶帶來更大的利益。
由此來看，蔚來的全新 BaaS 電池租用服務(wù)方案和長壽命電池研發(fā)向大家傳遞出了買電動車需要關(guān)注的兩個價值點，即買電動車一定要關(guān)注電池壽命，不然后患無窮，買電動車最好買電池可以租用的，因為后續(xù)有價格的靈活調(diào)整機(jī)制，這無論是對于企業(yè)、用戶還是社會各界都是共同受益的。
此外，談到布局第二品牌的戰(zhàn)略背景，李斌稱是因為已經(jīng)打好了基礎(chǔ)。" 蔚來電動化、智能化、整車上的投入，可以以更低的成本開發(fā)第二品牌。" 基于蔚來的整體能力和國內(nèi)供應(yīng)鏈、制造等方面的能力，該品牌號稱可做到 " 首款產(chǎn)品的成本能夠比特斯拉 Model Y 低 10%"，且直接與市面上最暢銷的 Model Y 競爭。
盡管對標(biāo)的是特斯拉這個級別的車，但秦力洪稱第二品牌絕不是中低端品牌。" 對標(biāo)的是特斯拉，比蔚來更親民，應(yīng)對的范圍更大一些，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是主流市場，蔚來則是高端市場。"
李斌也明確表示，第二品牌主打家庭用車，肯定會上 BaaS，因為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航會比 75kWh 更小，所以會比現(xiàn)在蔚來的 BaaS 更便宜。
屆時，樂道品牌將與蔚來品牌形成合力，應(yīng)對當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場越來越激烈的競爭。
