12月29日,乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹在其個人微信公眾號上發(fā)文稱,今年1-11月份,中國公共充電樁、隨車私樁保有量分別同比增長50%和71%;按照“1公樁=3私樁”測算,中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)達到1:1,絕對領(lǐng)先世界其余國家數(shù)倍水平。
近年來,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月份,中國公樁、私樁數(shù)量分別增長89萬個和242萬個,其中,廣東的公共充電樁數(shù)量增長17萬個,充電樁總量份額也達到了21%,增量份額達到20%,表現(xiàn)突出。
“從數(shù)據(jù)上來看,今年私樁的增長率高于公樁,說明充電樁的增長,主要受新能源汽車購買的拉動。很多車企推行了買車送樁的舉措,而對車主在家里安裝充電樁的行為,政府也給予了大力支持。”沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。
值得注意的是,過去幾年間,中國充電樁建設(shè)一直保持高速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國公樁數(shù)量增長34萬個,隨車私樁增長60萬個,公樁、私樁保有量分別同比增長42%和68%;2022年,中國公樁數(shù)量增長65萬個,隨車私樁增長194萬個,公樁、私樁保有量分別同比增長到57%和132%。
經(jīng)過多年的快速增長,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成績,如今已是全球領(lǐng)先。根據(jù)國際調(diào)研公司報告分析,中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7:1,美洲是14.6:1,歐洲17.6:1;而從滯留公共充電樁的對比來看,中國是16.7:1,全球是105:1,歐洲是120:1,美洲是66:1。
“整體來說,充電樁的發(fā)展,稍微滯后于新能源汽車的增長,這幾年電動車的增長帶動了充電樁的發(fā)展。另外,隨著充電樁利用率的提高,也帶動了充電樁投資的熱情。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示。
后續(xù)充電樁建設(shè)能否繼續(xù)保持高速增長,也引起了行業(yè)人士的關(guān)注。紀雪洪認為,未來快充、超快充技術(shù)的發(fā)展,有望帶動充電樁的建設(shè);同時充電樁可以參與到電網(wǎng)調(diào)峰,在碳中和時代有巨大前景,充電樁建設(shè)預(yù)計三五年內(nèi)仍將保持高速增長。
而張翔則認為,無論是新能源汽車還是充電樁,2023年的增長情況都比較罕見,2024年新能源汽車補貼力度預(yù)計有所下降,充電樁的增速可能會有一定的放緩。
值得注意的是,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。崔東樹認為,充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足,充電設(shè)施運營必然總體虧損。
“充電樁運營要盈利,需要提高充電樁的利用率,這又需要進一步提高新能源汽車的保有量。與此同時,目前公共充電樁的費用,仍然比私人樁的費用高,而這里面涉及的因素又比較多,這也構(gòu)成了充電樁運營的一大阻礙。”張翔預(yù)計,2025年后少數(shù)充電樁運營商可以實現(xiàn)盈利,而大部分運營商要實現(xiàn)盈利,預(yù)計要在2030年之后。
崔東樹表示,今年國家持續(xù)推進充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下沉,對全國充電體系建設(shè)的意義重大,效果良好。著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢,需要進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
近年來,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月份,中國公樁、私樁數(shù)量分別增長89萬個和242萬個,其中,廣東的公共充電樁數(shù)量增長17萬個,充電樁總量份額也達到了21%,增量份額達到20%,表現(xiàn)突出。
“從數(shù)據(jù)上來看,今年私樁的增長率高于公樁,說明充電樁的增長,主要受新能源汽車購買的拉動。很多車企推行了買車送樁的舉措,而對車主在家里安裝充電樁的行為,政府也給予了大力支持。”沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。
值得注意的是,過去幾年間,中國充電樁建設(shè)一直保持高速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國公樁數(shù)量增長34萬個,隨車私樁增長60萬個,公樁、私樁保有量分別同比增長42%和68%;2022年,中國公樁數(shù)量增長65萬個,隨車私樁增長194萬個,公樁、私樁保有量分別同比增長到57%和132%。
經(jīng)過多年的快速增長,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成績,如今已是全球領(lǐng)先。根據(jù)國際調(diào)研公司報告分析,中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7:1,美洲是14.6:1,歐洲17.6:1;而從滯留公共充電樁的對比來看,中國是16.7:1,全球是105:1,歐洲是120:1,美洲是66:1。
“整體來說,充電樁的發(fā)展,稍微滯后于新能源汽車的增長,這幾年電動車的增長帶動了充電樁的發(fā)展。另外,隨著充電樁利用率的提高,也帶動了充電樁投資的熱情。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示。
后續(xù)充電樁建設(shè)能否繼續(xù)保持高速增長,也引起了行業(yè)人士的關(guān)注。紀雪洪認為,未來快充、超快充技術(shù)的發(fā)展,有望帶動充電樁的建設(shè);同時充電樁可以參與到電網(wǎng)調(diào)峰,在碳中和時代有巨大前景,充電樁建設(shè)預(yù)計三五年內(nèi)仍將保持高速增長。
而張翔則認為,無論是新能源汽車還是充電樁,2023年的增長情況都比較罕見,2024年新能源汽車補貼力度預(yù)計有所下降,充電樁的增速可能會有一定的放緩。
值得注意的是,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。崔東樹認為,充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足,充電設(shè)施運營必然總體虧損。
“充電樁運營要盈利,需要提高充電樁的利用率,這又需要進一步提高新能源汽車的保有量。與此同時,目前公共充電樁的費用,仍然比私人樁的費用高,而這里面涉及的因素又比較多,這也構(gòu)成了充電樁運營的一大阻礙。”張翔預(yù)計,2025年后少數(shù)充電樁運營商可以實現(xiàn)盈利,而大部分運營商要實現(xiàn)盈利,預(yù)計要在2030年之后。
崔東樹表示,今年國家持續(xù)推進充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下沉,對全國充電體系建設(shè)的意義重大,效果良好。著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢,需要進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。