新能源車數量增多，隨之帶來充電樁數量的增長，充電樁會不會壓縮人行道的空間？與此同時，市民如何享受充電便利化？
2月25日，上海舉行市政府新聞發(fā)布會，介紹《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》（以下簡稱《實施計劃》）相關情況，并回答記者提問。
確保充電樁建設與架空線入地同步設計
對于充電樁數量的成比增長現象，市住建委一級巡視員江小龍表示，充電樁的建設有三個特點，一是分布范圍廣。中心城區(qū)住宅附近的道路，尤其是大量充電難的老舊小區(qū)附近，均有布設需求；二是設置密度高。按照道路充電樁車位占總體道路停車位20%的配比，每隔30米左右就需要有一個充電樁；三是需要帶電源、通網絡。
城市道路綜合桿作為新型城市基礎設施，具有數量大、分布廣、設置密、帶電源、通網絡等特點，符合道路充電樁建設的幾個主要條件。
因此，道路充電樁可以作為綜合桿的搭載設施之一，集約化進行建設，這樣既免去新增充電樁對人行道的占用，提升環(huán)境品質，又可以利用綜合桿預留的電源容量和通信管道，避免重復掘路，只需在掛載方式進一步規(guī)范，就可以實現道路充電樁的快速部署。
從統(tǒng)籌建設的角度，市住建委會同發(fā)改委，在各區(qū)實施架空線入地和桿箱整治的同時，同步推進道路停車場充電樁建設，確保道路充電樁建設與架空線入地工程同步設計、同步施工、同步竣工。這樣可以有效減少馬路拉鏈和占據人行道的問題。
外環(huán)內以服務半徑1公里計算，充換電設施覆蓋率超9成
新能源車基礎設施建設推進情況如何？特別是在今年，對于充電便利化有哪些新的計劃？
對此，市交通委副主任劉斌表示，充電設施方面，上海充換電設施規(guī)模發(fā)展迅速，截至2020年底，全市公用及專用充換電設施已超過10萬個，外環(huán)內以服務半徑1公里計算，覆蓋率達91.8%；外環(huán)外以服務半徑2公里計算，覆蓋率達63%。新增直流快充設施占比較2019年同期占比翻了一番。創(chuàng)新開展了出租車充電示范站建設，目前已有15個示范站上線運營。
此外，加快推進機場、火車站充電站布局建設，虹橋機場率先建成全國首個出租汽車蓄車場充電站點。指導開發(fā)“聯(lián)聯(lián)充電pro”專用版，選取優(yōu)質直流快充場站和充電樁接入app，確保充電車位相對可控、充電費用統(tǒng)一支付、費用相對優(yōu)惠。目前已接入站點421個，直流充電樁3674臺，覆蓋充電車位6550個，日均充電量超20萬千瓦時。
營運車輛方面，全面提升行業(yè)車輛新能源化程度， 截至2020年底，上海累計更新以純電動為主的新能源公交車11919輛，占全市車輛總量的67.3%；累計更新新能源出租汽車7912輛，占更新出租汽車總數的93%。自2015年起，市交通委陸續(xù)向城市配送物流行業(yè)投放純電動新能源物流車，截至目前，投放純電動新能源物流專用額度約2.9萬輛。
今年計劃更新新能源出租車2500輛
2021年是“十四五”的開局年，上海將大力推進公共領域用車全面電動化，落實新型基礎設施配套保障，加快構建綠色交通能源體系。
充電設施方面，市交通委將進一步完善充（換）電設施網絡，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電模式；積極推廣智能慢充為主、應急快充為輔的居民充電模式。
在全市打造統(tǒng)一查詢、統(tǒng)一結算的經營性快充網絡，加強公用樁、專用樁建設和使用管理要求，重點推進出租汽車蓄車場、公交車停保場站、公共停車場、p+r場地的公用充電樁建設。同時，鼓勵開展換電模式應用，在特定領域和行業(yè)開展換電試點。
營運車輛方面，2021年計劃更新、新增公交車約1000輛，除應急營運車輛外，本市地面公交行業(yè)將于2025年基本實現新能源化。計劃更新新能源出租汽車2500輛，本市出租汽車行業(yè)將于2025年基本實現新能源化（個體工商戶除外）。
此外，市交通委將積極推動道路運輸行業(yè)使用新能源物流車，對于不同的細分行業(yè)、不同的場景模式、不同噸位的貨車，力爭實現新能源物流車的差異化應用。
2月25日，上海舉行市政府新聞發(fā)布會，介紹《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》（以下簡稱《實施計劃》）相關情況，并回答記者提問。
確保充電樁建設與架空線入地同步設計
對于充電樁數量的成比增長現象，市住建委一級巡視員江小龍表示，充電樁的建設有三個特點，一是分布范圍廣。中心城區(qū)住宅附近的道路，尤其是大量充電難的老舊小區(qū)附近，均有布設需求；二是設置密度高。按照道路充電樁車位占總體道路停車位20%的配比，每隔30米左右就需要有一個充電樁；三是需要帶電源、通網絡。
城市道路綜合桿作為新型城市基礎設施，具有數量大、分布廣、設置密、帶電源、通網絡等特點，符合道路充電樁建設的幾個主要條件。
因此，道路充電樁可以作為綜合桿的搭載設施之一，集約化進行建設，這樣既免去新增充電樁對人行道的占用，提升環(huán)境品質，又可以利用綜合桿預留的電源容量和通信管道，避免重復掘路，只需在掛載方式進一步規(guī)范，就可以實現道路充電樁的快速部署。
從統(tǒng)籌建設的角度，市住建委會同發(fā)改委，在各區(qū)實施架空線入地和桿箱整治的同時，同步推進道路停車場充電樁建設，確保道路充電樁建設與架空線入地工程同步設計、同步施工、同步竣工。這樣可以有效減少馬路拉鏈和占據人行道的問題。
外環(huán)內以服務半徑1公里計算，充換電設施覆蓋率超9成
新能源車基礎設施建設推進情況如何？特別是在今年，對于充電便利化有哪些新的計劃？
對此，市交通委副主任劉斌表示，充電設施方面，上海充換電設施規(guī)模發(fā)展迅速，截至2020年底，全市公用及專用充換電設施已超過10萬個，外環(huán)內以服務半徑1公里計算，覆蓋率達91.8%；外環(huán)外以服務半徑2公里計算，覆蓋率達63%。新增直流快充設施占比較2019年同期占比翻了一番。創(chuàng)新開展了出租車充電示范站建設，目前已有15個示范站上線運營。
此外，加快推進機場、火車站充電站布局建設，虹橋機場率先建成全國首個出租汽車蓄車場充電站點。指導開發(fā)“聯(lián)聯(lián)充電pro”專用版，選取優(yōu)質直流快充場站和充電樁接入app，確保充電車位相對可控、充電費用統(tǒng)一支付、費用相對優(yōu)惠。目前已接入站點421個，直流充電樁3674臺，覆蓋充電車位6550個，日均充電量超20萬千瓦時。
營運車輛方面，全面提升行業(yè)車輛新能源化程度， 截至2020年底，上海累計更新以純電動為主的新能源公交車11919輛，占全市車輛總量的67.3%；累計更新新能源出租汽車7912輛，占更新出租汽車總數的93%。自2015年起，市交通委陸續(xù)向城市配送物流行業(yè)投放純電動新能源物流車，截至目前，投放純電動新能源物流專用額度約2.9萬輛。
今年計劃更新新能源出租車2500輛
2021年是“十四五”的開局年，上海將大力推進公共領域用車全面電動化，落實新型基礎設施配套保障，加快構建綠色交通能源體系。
充電設施方面，市交通委將進一步完善充（換）電設施網絡，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電模式；積極推廣智能慢充為主、應急快充為輔的居民充電模式。
在全市打造統(tǒng)一查詢、統(tǒng)一結算的經營性快充網絡，加強公用樁、專用樁建設和使用管理要求，重點推進出租汽車蓄車場、公交車停保場站、公共停車場、p+r場地的公用充電樁建設。同時，鼓勵開展換電模式應用，在特定領域和行業(yè)開展換電試點。
營運車輛方面，2021年計劃更新、新增公交車約1000輛，除應急營運車輛外，本市地面公交行業(yè)將于2025年基本實現新能源化。計劃更新新能源出租汽車2500輛，本市出租汽車行業(yè)將于2025年基本實現新能源化（個體工商戶除外）。
此外，市交通委將積極推動道路運輸行業(yè)使用新能源物流車，對于不同的細分行業(yè)、不同的場景模式、不同噸位的貨車，力爭實現新能源物流車的差異化應用。
