12月2日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到48 GWh，同比增長73.6%，連續(xù)28個(gè)月保持穩(wěn)定增長。在2021年創(chuàng)下“五連冠”的記錄后，寧德時(shí)代自年初以來已連續(xù)10個(gè)月在榜單中強(qiáng)勢領(lǐng)跑。比亞迪也不甘落后，一直與LG新能源角逐第二名，裝機(jī)量再創(chuàng)月度新高，并在榜單中再度奪得亞軍。
10月份，寧德時(shí)代裝機(jī)量高達(dá)18.1 GWh，同比大漲88.8%，市場份額為37.6%。在全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量榜單中，寧德時(shí)代一直憑借極大的優(yōu)勢領(lǐng)先，此次也不例外。寧德時(shí)代的裝機(jī)量幾乎是第二名比亞迪的兩倍多，是第三名LG新能源的三倍多。
比亞迪憑借2.4 GWh的裝機(jī)量優(yōu)勢，再度超越LG新能源。比亞迪的市場份額已經(jīng)從去年同期的11.6%增至16.2%，成為全球第二大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商。相比之下，LG新能源裝機(jī)量漲幅僅為30.2%，市場份額損失近4個(gè)百分點(diǎn)。
松下、SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航位列第4至7名。松下和SK On的裝機(jī)量分別同比增長0.4 GWh和0.5 GWh，增速在榜單中墊底；中創(chuàng)新航漲幅高達(dá)279.4%，但仍以0.3 GWh的劣勢落后于三星SDI。
國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能位列第8至10名。其中國軒高科裝機(jī)量增長100.4%，市場份額增至3%；億緯鋰能將蜂巢能源擠出榜單，時(shí)隔三個(gè)月重回榜單第10名。
總的來看，中國和韓國電池廠商之間的裝機(jī)量差距再度拉大。其中，中國六家電池廠商的市場份額約為64%，而韓國三家電池企業(yè)的市場份額約為21.6%。由此可見，中國電池廠商正在慢慢蠶食日韓電池企業(yè)的市場份額。
2022年1月至10月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為390.4 GWh，同比增長75.4%，延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量同比增長98.6%至137.7 GWh，市場份額幾乎與1-9月（35.1%）持平，達(dá)到35.3%。從目前的數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代全年的裝機(jī)量有望超過160 GWh，并以斷層般的優(yōu)勢創(chuàng)下“六連冠”的成績。
LG新能源裝機(jī)量比寧德時(shí)代少84 GWh，今年基本無緣榜單第一名。今年以來，LG新能源裝機(jī)量的同比漲幅一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場平均水平，市場份額也大幅下跌至13.8%。相比之下，比亞迪漲幅從未低于100%，并將與LG新能源的差距縮短至2.2 GWh。如果LG新能源不能在最后一個(gè)季度發(fā)力，比亞迪很有可能將其擠下亞軍寶座。
松下、SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航位列第4至7名。其中，松下的裝機(jī)量幾乎與去年同期持平，是榜單中增速最小的電池廠商；SK On同比增長83.2%，是榜單中增幅最大的韓國廠商；三星SDI市場份額減少0.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍穩(wěn)居第6名；中創(chuàng)新航漲幅高達(dá)172.7%，但仍無法超越三星SDI，裝機(jī)量相差2.6 GWh。
國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能占據(jù)榜單末尾三個(gè)席位。其中，國軒高科裝機(jī)量超越10 GWh，全年裝機(jī)量可沖刺15 GWh；欣旺達(dá)市場份額增長1個(gè)百分點(diǎn)，對于二線電池廠商已是極大的進(jìn)步；億緯鋰能憑借120.3%的同比增幅，取代了曾數(shù)月位列榜單第10名的蜂巢能源。
結(jié)合上述數(shù)據(jù)，2022年，寧德時(shí)代極有可能蟬聯(lián)冠軍，LG新能源和比亞迪之間的亞季軍之爭則充滿了懸念。數(shù)月以來，排在第四名和第九名的電池廠商幾乎沒有改變，全年也有極大可能保持這一趨勢不變。第十名或?qū)⒃趦|緯鋰能和蜂巢能源之間產(chǎn)生。
以寧德時(shí)代、比亞迪為首的一批中國電池企業(yè)以繁榮發(fā)展的中國電動(dòng)汽車市場為后盾，領(lǐng)跑市場增長，而中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等大部分中國電池企業(yè)的市場份額都有所增加。相較于韓國電池企業(yè)24.8%的市場份額，中國電池企業(yè)市場份額已增至58.6%。
