據(jù)外媒報(bào)道，未來(lái)幾十年中，消費(fèi)者將會(huì)購(gòu)買數(shù)千萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，在此背景下，一個(gè)巨大的問(wèn)題正籠罩著各國(guó)政府和汽車行業(yè)：電網(wǎng)能否跟上大幅增加的用電需求？
Charles River Associates是一家位于波士頓（Boston）的咨詢服務(wù)公司，該公司能源咨詢助理Robert Stocker說(shuō)道：“如果這些車輛同時(shí)接入電網(wǎng)充電，電網(wǎng)將崩潰。”他表示，智能雙向充電技術(shù)可以防止未來(lái)出現(xiàn)頻繁停電和能源價(jià)格暴漲的情況。
Charles River Associates和德國(guó)Hubject Consulting的研究人員在今年9月發(fā)表的一份白皮書(shū)顯示，雙向車輛到電網(wǎng)（或V2G）充電技術(shù)對(duì)于電動(dòng)車的普及，以及防止電動(dòng)車充電需求激增時(shí)出現(xiàn)最壞的能源情況來(lái)說(shuō)，將起到至關(guān)重要的作用。
簡(jiǎn)單說(shuō)，V2G允許能量雙向流動(dòng)，既可以從電網(wǎng)到車輛，也可以從車輛至電網(wǎng)。如果有足夠多的車輛接入V2G充電系統(tǒng)，就可以大大降低電網(wǎng)的壓力，因?yàn)檐囕v本身可以在用電高峰期提供額外的能源供應(yīng)。
白皮書(shū)的作者寫(xiě)道，數(shù)百、數(shù)千或數(shù)百萬(wàn)輛的電動(dòng)車可以“被協(xié)調(diào)起來(lái)參與電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和電力市場(chǎng)的運(yùn)作”，由第三方將來(lái)自電動(dòng)車電池和電網(wǎng)外其他來(lái)源的能量組合成為“虛擬發(fā)電廠”，這些電力可以用來(lái)供應(yīng)用電需求或能源的交易。
Hubject Consulting咨詢主管Mirco Glunz表示，這種技術(shù)是實(shí)際存在的，而不是假想出來(lái)的。他說(shuō)道：“最重要的是，從技術(shù)的角度來(lái)看，它可以發(fā)揮作用。”
未來(lái)會(huì)有數(shù)以百萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車需要充電，而這些車輛將需要巨大的能量。美國(guó)國(guó)家電網(wǎng)最近進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于高速公路充電需求的研究顯示：“在一年中最繁忙的時(shí)候，一個(gè)高速公路快速充電站可能需要與一個(gè)體育場(chǎng)館，甚至一個(gè)小鎮(zhèn)相同的電量。這種需求不僅來(lái)自于乘用車，還來(lái)自于公共和私人車隊(duì)的電動(dòng)卡車和重型車輛。”
研究還顯示：“幸運(yùn)的是，許多高速公路與高壓輸電系統(tǒng)重疊，它們可以利用這些系統(tǒng)來(lái)提供司機(jī)所需要的電力。而這些高壓電網(wǎng)的互聯(lián)和升級(jí)可能需要數(shù)年的時(shí)間，因此現(xiàn)在就開(kāi)始采取行動(dòng)是一件非常重要的事情。”
圖片來(lái)源：福特
許多車企都已經(jīng)意識(shí)到，要想讓電動(dòng)汽車更加普及，需要讓電網(wǎng)做好準(zhǔn)備。例如，通用就在今年10月推出了GM Energy，它包括通用的奧特能家用（Ultium Home）和奧特能商用（Ultium Commercial）兩條產(chǎn)品線，兩者都提供了可以實(shí)現(xiàn)雙向充電的產(chǎn)品和服務(wù)。保時(shí)捷和特斯拉也在最近推出了自己的V2G試點(diǎn)項(xiàng)目。此外，福特也將反向充電功能當(dāng)成了其F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的一大賣點(diǎn)，該公司表示，在停電的情況下，其車輛能夠?yàn)橐粋€(gè)家庭提供電力。
Glunz 表示，V2G技術(shù)還有可能為汽車制造商帶來(lái)新的收入來(lái)源，因?yàn)樗麄兣c電網(wǎng)的關(guān)系變得更加緊密了。他說(shuō)道：“如果OEM意識(shí)到他們可以讓產(chǎn)品提升一個(gè)層次，增加一個(gè)新用途，那就太好了。”
此外，讓消費(fèi)者參與進(jìn)來(lái)，同樣是一件十分重要的事情，企業(yè)可以通過(guò)為消費(fèi)者提供補(bǔ)償，讓他們?cè)谟秒姼叻鍟r(shí)段，將車輛電池中的電量傳輸給電網(wǎng)。Stocker說(shuō)道：“在消費(fèi)者看來(lái)，這種做法似乎給他們帶來(lái)了不便。但是重要的是，我們要影響他們的行為，對(duì)他們進(jìn)行教育，讓他們能夠真正地通過(guò)V2G技術(shù)獲得相當(dāng)可觀的收入。”
白皮書(shū)指出，未來(lái)消費(fèi)者可以讓車輛對(duì)“需求減少信號(hào)”做出響應(yīng)，在用電高峰期停止充電，并將電量傳輸回電網(wǎng)，作為回報(bào)，他們可以在非高峰時(shí)段享受優(yōu)惠的充電價(jià)格。另外，通過(guò)在用電高峰時(shí)期將電力傳輸回電網(wǎng)，車主也可以直接獲得報(bào)酬。
Stocker表示，車主可以在一年中賺取數(shù)百甚至數(shù)千美元，但是前提是能源企業(yè)和汽車行業(yè)需要向他們傳達(dá)這些好處。他說(shuō)道：“我們必須想辦法讓消費(fèi)者意識(shí)到，這是一件值得參與的事情。”
Glunz表示，如果行業(yè)能夠做到這一點(diǎn)，V2G充電或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。否則，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)介入該行業(yè)，強(qiáng)制要求充電樁和車輛配備雙向充電硬件。他說(shuō)道：“這件事情一定會(huì)發(fā)生?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，它的發(fā)生是監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求的，還是自由市場(chǎng)和OEM廠商將它作為一個(gè)必須的功能而主動(dòng)加入的。”
