疫后的上海經(jīng)濟(jì)活動日漸活躍，網(wǎng)絡(luò)車、出租車等營運(yùn)車輛重新涌現(xiàn)街頭。細(xì)心的你可能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的營運(yùn)車輛以純電動為主。
原因很簡單：從政策層面看，國家繼續(xù)鼓勵節(jié)能減排；上海的新能源車除免交購置稅外還能免費(fèi)獲得一塊價(jià)值10萬元的綠牌。從駕駛員角度看，電動車可降低至少2/3的補(bǔ)能成本，這在油價(jià)飆升的今天格外有吸引力。從乘客角度看，電動車起步快、行駛安靜、無異味也有明顯優(yōu)勢。
但純電動的營運(yùn)車輛也不完美，目前主要有兩個弊端：第一、宣稱的NEDC續(xù)航里程在寒冷天氣、激烈駕駛、高速行駛時(shí)會有較大折扣；第二、充電時(shí)間長，耽誤營運(yùn)時(shí)間、頻繁充電導(dǎo)致電池衰減明顯。
第一個問題可以通過廠家配置容量更大、能量密度更高的電池包逐步解決，目前看市面上的純電動運(yùn)營車的NEDC續(xù)航一般在500km以上，而且隨行業(yè)進(jìn)步仍在不斷提升，因此續(xù)航不再是明顯痛點(diǎn)。
但是因成本與空間限制，電動車的實(shí)際續(xù)航在短時(shí)間內(nèi)不太可能達(dá)到700km。因此，營運(yùn)車輛仍然要面對營業(yè)期間充電的問題。因此，第二個問題即充電時(shí)間長，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)仍會困擾運(yùn)營人員。
有的充電網(wǎng)點(diǎn)在高峰期過于擁擠、甚至有被燃油車占用的情況，更讓分秒必爭的運(yùn)營車輛面臨挑戰(zhàn)。特別是，近期川渝限電也影響到當(dāng)?shù)睾烷L三角地區(qū)的電動車充電。在成都、重慶、杭州、上海都曾出現(xiàn)過充電站因限流而暫時(shí)關(guān)閉的情況，這對營運(yùn)車輛的補(bǔ)能更是雪上加霜。
上海第五屆進(jìn)博會即將在今年11月召開，代表城市名片的營運(yùn)車輛如何解決快速補(bǔ)能的問題，就成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個熱點(diǎn)。
跳出傳統(tǒng)的“充電模式”，會發(fā)現(xiàn)一種新的補(bǔ)能方式——“換電模式”。它是指純電汽車采用底盤或側(cè)向式動力電池包適配換電技術(shù)，可自動裝卸，通過換電站換下虛電量的電池包，迅速換上已經(jīng)充滿電的電池包。一般情況下，一輛具備換電功能的電動車在5分鐘內(nèi)可完成補(bǔ)能。
這樣，在使用端駕駛員可以像加油一樣快速補(bǔ)能，保證了連續(xù)、放心的提供服務(wù)，特別是從浦東機(jī)場到國家會展中心這樣的較遠(yuǎn)途場景。
而在供應(yīng)端，車輛的備用電池包在換電站集中充電，再通過換電機(jī)器人快速更換滿電電池包，達(dá)到及時(shí)補(bǔ)能的效果。同時(shí)還能及時(shí)排查出有安全隱患的電池包，有效降低起火、動力中斷等重大事故的機(jī)率。
最近遇見一個案例：一臺純電汽車動力電池3次故障拋錨在外，在修理廠第三次修復(fù)后，動力電池還是故障拋錨。最終由車企卸下動力電池去檢測，而維修檢測周期長恰恰是營運(yùn)車輛的痛點(diǎn)。
如果問題發(fā)生在換電版車型上，將會是另一種場景。
以奧動換電站為例，設(shè)備在給電池慢充時(shí)會有監(jiān)控系統(tǒng)把關(guān)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池包有問題時(shí)，慢充儲備倉會第一時(shí)間報(bào)警并及時(shí)剔除故障電池包，并送至車企檢測排故或者直接理賠，整個處理過程不會耽誤駕駛員營運(yùn)時(shí)間，極大提升了營運(yùn)者的使用體驗(yàn)，也減少了社會的安全隱患。
當(dāng)然實(shí)現(xiàn)這一理想場景，需要全行業(yè)聯(lián)動。如換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、換電站的充分布局、檢測與保險(xiǎn)的跟進(jìn)等。
上海大眾交通楊國平董事長是上海出租行業(yè)前輩，是第一位嘗鮮“換電模式”的大型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。換電模式也是筆者比較看好的補(bǔ)能模式，因?yàn)槌鲎廛囻{駛員的時(shí)間就是金錢，但是純電汽車的短板是補(bǔ)能，補(bǔ)能的時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰恰不是駕駛員所左右，因?yàn)槌丝蛻?yīng)用場景的個案會讓駕駛員抓狂，換電模式顯然彌補(bǔ)其缺陷，也受到駕駛員良好的反響。
但是有一些大型出租車公司在之前為了更好服務(wù)駕駛員而斥資布局了一些充電站，新生事物的“換電模式”換作是我也會慎行，糾結(jié)點(diǎn)無非是投入與產(chǎn)出，因?yàn)閺慕?jīng)營角度是非常現(xiàn)實(shí)的。然而，隨著時(shí)間的的推移，2019年的首批車輛服役已經(jīng)接近三年，外加行業(yè)不景氣從業(yè)人員忠誠度低迷導(dǎo)致員工更新迭代的速度像租賃客戶角色轉(zhuǎn)變。不愛惜車輛已經(jīng)成為常態(tài)化，動力電池的衰敗加劇，雖然上汽集團(tuán)不定期給動力電池檢測及更換衰敗的電池組，但是杯水車薪。
從上汽集團(tuán)視角已經(jīng)善意提醒一個月最好慢充4次，但是營運(yùn)車輛的運(yùn)行顯然是不具備如此溫柔的應(yīng)用場景。但是換電模式是基于“慢充快換”原則，我試想風(fēng)險(xiǎn)是否可以轉(zhuǎn)移？采購換電車輛，因?yàn)轳{駛員換電電費(fèi)成本肯定略高于充電，換電還是充電是基于駕駛員實(shí)際應(yīng)用場景。這樣既可以滿足營運(yùn)駕駛員成本支出的可控性（成就企業(yè)投入充電站的初衷），又可以游刃有余改善動力電池衰減度，更好地保護(hù)了車況和電池耐久性。
目前，上海市投放的2-3年的純電出租車已經(jīng)步入電池衰敗期，出租車駕駛員反饋實(shí)際續(xù)航里程已經(jīng)掉到了60%左右，屬于常態(tài)化。電池續(xù)航加速衰減導(dǎo)致“車況”下降，企業(yè)的車輛資產(chǎn)加速折損。而駕駛員們很多選擇跳槽別的企業(yè)開新車已經(jīng)成為“行業(yè)尷尬”。非滬籍駕駛員非正確的取向這是駕駛員自保行為。采用換電車型，“恒溫、恒濕、統(tǒng)一倍率集中給電池充電”又加上便捷網(wǎng)絡(luò)下“1分鐘極速換電補(bǔ)能”，這樣對企業(yè)車輛資源保值有利，對車況續(xù)航維護(hù)有利，對駕駛員營運(yùn)和補(bǔ)能有利，加上兼顧營造更科學(xué)的出租車營運(yùn)模式環(huán)境，全行業(yè)去推廣和應(yīng)用換電模式，會極大提升城市運(yùn)力和運(yùn)效。
筆者認(rèn)為“換電模式”應(yīng)用和推廣，是純電營運(yùn)車輛補(bǔ)能的最佳解決方案。
