寧德時代首次公布了全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時間表。寧德時代(300750)首席科學(xué)家吳凱稱，目標(biāo)是到2027年達(dá)到7—8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。全固態(tài)電池?fù)碛懈甙踩浴⒏吣芰棵芏?、高功率和溫度適應(yīng)性等特點，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一。
寧王又搶先了一步。
實際上，鋰電板塊上市公司2023年業(yè)績分化明顯，大部分企業(yè)正在經(jīng)歷凈利潤的“由盈轉(zhuǎn)虧”或“大幅下滑”，唯有比亞迪(002594)和寧德時代兩大頭部企業(yè)風(fēng)景獨好。有分析師認(rèn)為，近期天齊鋰業(yè)(002466)的暴雷，顯示出鋰電池行業(yè)復(fù)蘇路漫漫。“長期以來鋰電競爭的白熱化，導(dǎo)致鋰礦期貨價格長期在十萬一噸的價格以下徘徊，鋰電企業(yè)長期陷入虧損。”
三元、鐵鋰電芯價格在2023年均腰斬的背景下，電池廠獲利變得更為艱難。除了頭部電池企業(yè)之外，其他電池廠商為確保市場份額不得不加入價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)的結(jié)果就是行業(yè)哀鴻遍地。
“隨著固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，鋰電的地位進(jìn)一步被削弱。鋰電將何去何從？”有人提出了這樣的問題。還有投資者感慨，“鋰電整個板塊的盈利都集中到頭部去了。”
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福直言，“市場競爭日趨激烈，行業(yè)進(jìn)入一個慘烈的淘汰賽階段。”
死于周期？
鋰電行業(yè)好像坐上了過山車。傳說中的鋰電雙雄之一天齊鋰業(yè)，本是市值接近800億的大白馬，2023年在鋰產(chǎn)品大幅度降價的情況下，盈利接近72億，其中2023年一季度盈利48億，可是到了2024年一季度，卻忽然預(yù)計虧損36億-43億。
“真是一年天堂，一年地獄啊。”有分析人士認(rèn)為，這都是周期所致，誰也逃不過。
但不管如何風(fēng)吹浪打，寧德時代和比亞迪兩巨頭的日子還是不錯的。2023年他們的凈利潤都是數(shù)百億，而且同比增幅保持兩位數(shù)。利潤百億是個門檻，跨過這個門檻的企業(yè)屈指可數(shù)。
其他企業(yè)就各有各的難處。從一季度的數(shù)據(jù)看，除了暴雷的天齊鋰業(yè)，華盛鋰電的利潤同比縮水幅度也是驚人的，一季度歸母凈利潤同比下滑216.34%，扣非歸母凈利潤同比下滑918.88%。當(dāng)升科技(300073)的一季度歸母凈利潤同比下滑74.36%，扣非歸母凈利潤同比下滑75.49%。
從影響盈利的原因來看，不少企業(yè)都提到了上游碳酸鋰價格下降和需求不及預(yù)期的影響。
有關(guān)報告顯示，2023年鋰化合物市場經(jīng)歷了從供應(yīng)緊張到供應(yīng)過剩的轉(zhuǎn)變，中國市場主要鋰化合物價格自年初開始呈現(xiàn)下跌趨勢，其中1-4月處于新能源汽車市場銷售淡季，鋰化合物價格開始出現(xiàn)下滑趨勢；4-7月由于正極廠主動補庫存以及新能源車行業(yè)終端需求逐步企穩(wěn)，跌幅逐漸放緩，鋰化合物需求逐漸恢復(fù)，價格小幅回升；下半年隨著新投產(chǎn)及擴產(chǎn)項目的產(chǎn)能逐漸釋放，由于需求端表現(xiàn)不佳，供大于求的局面導(dǎo)致市場情緒低迷，價格又逐步下跌。
兩巨頭之外，卷無可卷
上海鋼聯(lián)新能源研究員李攀分析指出，多方因素促成了鋰產(chǎn)品的價格快速回落。其中，2022年底新能源搶裝潮疊加寧德時代“鋰礦返利”計劃造成了2023年上半年價格快速回落。此后，在買漲不買跌的負(fù)反饋效應(yīng)下，全產(chǎn)業(yè)鏈去庫存也呈現(xiàn)出供強需弱的局面。
受上游碳酸鋰影響，2023年磷酸鐵鋰行情也一路向下，全年呈現(xiàn)“跌漲跌”走勢，下游電芯價格走勢也相似。根據(jù)ICC的數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降，方形動力電芯（磷酸鐵鋰）價格降幅超47%；方形動力電芯（三元）價格降幅超43%。
除了周期的影響，巨頭們還要再卷一下。有消息稱，寧德時代和比亞迪在進(jìn)一步推動降本，動力電池價格下探到0.3元/瓦時只是時間問題。
“大家都在說進(jìn)入了淘汰賽，淘汰賽是很殘酷的，淘汰意味著有的人要出局”，億緯鋰能(300014)（維權(quán)）股份有限公司董事長劉金成說，“出局不僅僅是一個企業(yè)一個品牌出局，而是幾千人的工作沒有了，上千億的錢化為烏有。”
他坦言，“不管哪個路徑，2023年行業(yè)數(shù)據(jù)有一個清楚的邏輯，動力電池領(lǐng)域里兩強格局非常顯著，除了市場份額以外，更重要的是他們賺錢了。”
“前面兩個老大，誰卷得到比亞迪，誰卷得到寧德時代？你怎么卷？下面的弟兄們說卷，不是卷，共生共死。你怎么卷？沒得卷。”“其他的后面的企業(yè)百分之幾未來能不能在，其實有不確定性。”劉金成認(rèn)為，“卷就是殺價格戰(zhàn)，殺價格戰(zhàn)是沒有前途的。”
要被固態(tài)電池革命？
“有兩個關(guān)鍵變量，一個是固態(tài)電池技術(shù)可能突破，一個是地緣政治格局對海外鋰礦資源的沖擊，尤其是阿根廷。后面到底怎么樣，還真是難說。”有分析人士這樣預(yù)測鋰電行業(yè)的走向。
“動力電池的畫風(fēng)有點轉(zhuǎn)變”，億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在會議上表示，“院士們講的是固態(tài)電池，我們看家吃飯的還是鋰離子電池。”
固態(tài)電池會革了鋰離子電池的命嗎？
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，要將電動化進(jìn)行到底，全力攻克下一代電動化核心技術(shù)全固態(tài)電池技術(shù)。他表示，2030年左右全固態(tài)電池可能產(chǎn)業(yè)化，而全固態(tài)電池會使安全再提升一個數(shù)量級。
“新的技術(shù)2027年產(chǎn)業(yè)化，2027年你還在不在？你有沒有錢研究這些新技術(shù)到哪一天？”劉金成認(rèn)為，在這樣的背景下，應(yīng)該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平，還是要扎扎實實做好基本功。
他表示，“行業(yè)里講得很熱鬧，不斷發(fā)表新的技術(shù)方向，不斷新的技術(shù)概念，但是不是真的能夠滿足電動汽車的本質(zhì)需要？很多公司其實還是沒有做好的。做好了往前跑，做不好的逐漸下去，這是以前看到的邏輯，非常清楚是這樣。”
“做兩億的銷售額也可以賺錢，做了幾十億的銷售額還不賺錢，一定是存在內(nèi)在能力的問題。”劉金成認(rèn)為，質(zhì)量提升到不導(dǎo)致重大質(zhì)量風(fēng)險和最終在市場上沒有客戶端的質(zhì)量投訴，是企業(yè)活下去的根本保障。
他坦言，電池行業(yè)特別是動力電池行業(yè)，都是重資產(chǎn)投資，動輒上百億、幾百億的投資，如果戰(zhàn)略誤判踩錯了技術(shù)方向，再掉頭調(diào)整難度是很大的，所以億緯鋰能也是多種技術(shù)路線并舉。
行業(yè)面臨拐點，未來仍霧里看花，投資行為也更為謹(jǐn)慎。中關(guān)村(000931)儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池制造投資出現(xiàn)降溫，根據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年3月，全國共有26家企業(yè)公開了電池項目規(guī)劃，總產(chǎn)能超過233.53GWh（含計劃/簽約/開工/投產(chǎn)等），投資額超過987.16億元，環(huán)比下降4.68%。
寧王又搶先了一步。
實際上，鋰電板塊上市公司2023年業(yè)績分化明顯，大部分企業(yè)正在經(jīng)歷凈利潤的“由盈轉(zhuǎn)虧”或“大幅下滑”，唯有比亞迪(002594)和寧德時代兩大頭部企業(yè)風(fēng)景獨好。有分析師認(rèn)為，近期天齊鋰業(yè)(002466)的暴雷，顯示出鋰電池行業(yè)復(fù)蘇路漫漫。“長期以來鋰電競爭的白熱化，導(dǎo)致鋰礦期貨價格長期在十萬一噸的價格以下徘徊，鋰電企業(yè)長期陷入虧損。”
三元、鐵鋰電芯價格在2023年均腰斬的背景下，電池廠獲利變得更為艱難。除了頭部電池企業(yè)之外，其他電池廠商為確保市場份額不得不加入價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)的結(jié)果就是行業(yè)哀鴻遍地。
“隨著固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，鋰電的地位進(jìn)一步被削弱。鋰電將何去何從？”有人提出了這樣的問題。還有投資者感慨，“鋰電整個板塊的盈利都集中到頭部去了。”
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福直言，“市場競爭日趨激烈，行業(yè)進(jìn)入一個慘烈的淘汰賽階段。”
死于周期？
鋰電行業(yè)好像坐上了過山車。傳說中的鋰電雙雄之一天齊鋰業(yè)，本是市值接近800億的大白馬，2023年在鋰產(chǎn)品大幅度降價的情況下，盈利接近72億，其中2023年一季度盈利48億，可是到了2024年一季度，卻忽然預(yù)計虧損36億-43億。
“真是一年天堂，一年地獄啊。”有分析人士認(rèn)為，這都是周期所致，誰也逃不過。
但不管如何風(fēng)吹浪打，寧德時代和比亞迪兩巨頭的日子還是不錯的。2023年他們的凈利潤都是數(shù)百億，而且同比增幅保持兩位數(shù)。利潤百億是個門檻，跨過這個門檻的企業(yè)屈指可數(shù)。
其他企業(yè)就各有各的難處。從一季度的數(shù)據(jù)看，除了暴雷的天齊鋰業(yè)，華盛鋰電的利潤同比縮水幅度也是驚人的，一季度歸母凈利潤同比下滑216.34%，扣非歸母凈利潤同比下滑918.88%。當(dāng)升科技(300073)的一季度歸母凈利潤同比下滑74.36%，扣非歸母凈利潤同比下滑75.49%。
從影響盈利的原因來看，不少企業(yè)都提到了上游碳酸鋰價格下降和需求不及預(yù)期的影響。
有關(guān)報告顯示，2023年鋰化合物市場經(jīng)歷了從供應(yīng)緊張到供應(yīng)過剩的轉(zhuǎn)變，中國市場主要鋰化合物價格自年初開始呈現(xiàn)下跌趨勢，其中1-4月處于新能源汽車市場銷售淡季，鋰化合物價格開始出現(xiàn)下滑趨勢；4-7月由于正極廠主動補庫存以及新能源車行業(yè)終端需求逐步企穩(wěn)，跌幅逐漸放緩，鋰化合物需求逐漸恢復(fù)，價格小幅回升；下半年隨著新投產(chǎn)及擴產(chǎn)項目的產(chǎn)能逐漸釋放，由于需求端表現(xiàn)不佳，供大于求的局面導(dǎo)致市場情緒低迷，價格又逐步下跌。
兩巨頭之外，卷無可卷
上海鋼聯(lián)新能源研究員李攀分析指出，多方因素促成了鋰產(chǎn)品的價格快速回落。其中，2022年底新能源搶裝潮疊加寧德時代“鋰礦返利”計劃造成了2023年上半年價格快速回落。此后，在買漲不買跌的負(fù)反饋效應(yīng)下，全產(chǎn)業(yè)鏈去庫存也呈現(xiàn)出供強需弱的局面。
受上游碳酸鋰影響，2023年磷酸鐵鋰行情也一路向下，全年呈現(xiàn)“跌漲跌”走勢，下游電芯價格走勢也相似。根據(jù)ICC的數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降，方形動力電芯（磷酸鐵鋰）價格降幅超47%；方形動力電芯（三元）價格降幅超43%。
除了周期的影響，巨頭們還要再卷一下。有消息稱，寧德時代和比亞迪在進(jìn)一步推動降本，動力電池價格下探到0.3元/瓦時只是時間問題。
“大家都在說進(jìn)入了淘汰賽，淘汰賽是很殘酷的，淘汰意味著有的人要出局”，億緯鋰能(300014)（維權(quán)）股份有限公司董事長劉金成說，“出局不僅僅是一個企業(yè)一個品牌出局，而是幾千人的工作沒有了，上千億的錢化為烏有。”
他坦言，“不管哪個路徑，2023年行業(yè)數(shù)據(jù)有一個清楚的邏輯，動力電池領(lǐng)域里兩強格局非常顯著，除了市場份額以外，更重要的是他們賺錢了。”
“前面兩個老大，誰卷得到比亞迪，誰卷得到寧德時代？你怎么卷？下面的弟兄們說卷，不是卷，共生共死。你怎么卷？沒得卷。”“其他的后面的企業(yè)百分之幾未來能不能在，其實有不確定性。”劉金成認(rèn)為，“卷就是殺價格戰(zhàn)，殺價格戰(zhàn)是沒有前途的。”
要被固態(tài)電池革命？
“有兩個關(guān)鍵變量，一個是固態(tài)電池技術(shù)可能突破，一個是地緣政治格局對海外鋰礦資源的沖擊，尤其是阿根廷。后面到底怎么樣，還真是難說。”有分析人士這樣預(yù)測鋰電行業(yè)的走向。
“動力電池的畫風(fēng)有點轉(zhuǎn)變”，億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在會議上表示，“院士們講的是固態(tài)電池，我們看家吃飯的還是鋰離子電池。”
固態(tài)電池會革了鋰離子電池的命嗎？
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，要將電動化進(jìn)行到底，全力攻克下一代電動化核心技術(shù)全固態(tài)電池技術(shù)。他表示，2030年左右全固態(tài)電池可能產(chǎn)業(yè)化，而全固態(tài)電池會使安全再提升一個數(shù)量級。
“新的技術(shù)2027年產(chǎn)業(yè)化，2027年你還在不在？你有沒有錢研究這些新技術(shù)到哪一天？”劉金成認(rèn)為，在這樣的背景下，應(yīng)該回歸到行業(yè)最本質(zhì)的、最基本的能力，就是提高技術(shù)和質(zhì)量水平，還是要扎扎實實做好基本功。
他表示，“行業(yè)里講得很熱鬧，不斷發(fā)表新的技術(shù)方向，不斷新的技術(shù)概念，但是不是真的能夠滿足電動汽車的本質(zhì)需要？很多公司其實還是沒有做好的。做好了往前跑，做不好的逐漸下去，這是以前看到的邏輯，非常清楚是這樣。”
“做兩億的銷售額也可以賺錢，做了幾十億的銷售額還不賺錢，一定是存在內(nèi)在能力的問題。”劉金成認(rèn)為，質(zhì)量提升到不導(dǎo)致重大質(zhì)量風(fēng)險和最終在市場上沒有客戶端的質(zhì)量投訴，是企業(yè)活下去的根本保障。
他坦言，電池行業(yè)特別是動力電池行業(yè)，都是重資產(chǎn)投資，動輒上百億、幾百億的投資，如果戰(zhàn)略誤判踩錯了技術(shù)方向，再掉頭調(diào)整難度是很大的，所以億緯鋰能也是多種技術(shù)路線并舉。
行業(yè)面臨拐點，未來仍霧里看花，投資行為也更為謹(jǐn)慎。中關(guān)村(000931)儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池制造投資出現(xiàn)降溫，根據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年3月，全國共有26家企業(yè)公開了電池項目規(guī)劃，總產(chǎn)能超過233.53GWh（含計劃/簽約/開工/投產(chǎn)等），投資額超過987.16億元，環(huán)比下降4.68%。
