彎道超車!“新能源汽車第一城”又易主了

發(fā)布日期:2024-03-15  來源:中新經(jīng)緯

核心提示:彎道超車!新能源汽車第一城又易主了  每經(jīng)記者 余洋  新能源汽車第一城又雙叒易主了?! ?jù)深圳商報報道,2023年深圳新能
 彎道超車!“新能源汽車第一城”又易主了
 
  每經(jīng)記者 余洋 
 
  “新能源汽車第一城”又雙叒易主了。
 
  據(jù)深圳商報報道,2023年深圳新能源汽車產(chǎn)量超過178萬輛,增幅達104.2%。這一數(shù)據(jù)力壓上海(128.68萬輛)、西安(98.38萬輛),奪得頭籌。從2021年上海遙遙領先、2022年西安異軍突起,再到2023年深圳彎道超車,“新能源汽車第一城”已是三度易主。
 
  眼下三足鼎立的局面還未穩(wěn)固,后繼者已是來勢洶洶。光是長三角區(qū)域內,合肥去年新能源汽車產(chǎn)量超74萬輛,增幅達190%,躍居第四;剛剛晉升“萬億之城”的常州,產(chǎn)量近68萬輛,反超重慶、柳州,是前十中唯一一個非省會、直轄市城市。此外還有“黑馬”跑出來逾350%的增幅。
 
  城市新能源汽車之爭,某種程度上也是背后的車企之爭。“你方唱罷我登場”,傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各路豪強讓中國新能源汽車行業(yè)百花齊放,也使得行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。
 
  在這場激烈的競爭中,一些車企已經(jīng)掉隊甚至出局。這也意味著,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在醞釀新的城市排位格局,淘汰賽已經(jīng)進入槍響時刻。
 
  “頭把交椅”不好坐
 
  時間倒回到2022年,誰都沒有想到原本乘用車基礎最為薄弱的西安率先“突出重圍”,新能源汽車產(chǎn)量破百萬(101.52萬輛),占全國份額達到14.38%。
 
  行業(yè)巨頭比亞迪的支撐,被認為是西安“超車”的主要因素。憑借垂直的供應鏈體系和分散化生產(chǎn)基地布局,在當時,比亞迪相比特斯拉、“蔚小理”等車企,受到的沖擊更小,有研究機構總結為“比亞迪大型躺贏現(xiàn)場”。
 
  不過好運沒能持續(xù)太久,2023年上半年,上海新能源汽車產(chǎn)量同比增長65.7%至61.15萬輛,反超西安,重新問鼎“新能源汽車第一城”。這樣的結果并不讓人意外,畢竟西安“超車”時與上海的差距不足3萬輛,并未能形成壓倒性優(yōu)勢。
 
  而上海,一方面擁有特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能貢獻。另一方面,上海乃至整個長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局相比其他地區(qū)優(yōu)勢明顯。當時的數(shù)據(jù)顯示,上海擁有超過2000家核心零部件配套企業(yè),以特斯拉為例,其上海工廠目前已實現(xiàn)零部件本地化率95%以上。
 
  比起西安的失落,更多人發(fā)現(xiàn),“新能源汽車第一城”的戰(zhàn)場已經(jīng)轉移至上海和深圳。其實早在2022年,深圳新能源汽車產(chǎn)量就已達到87.47萬輛,增長170.0%,僅次于西安和上海。不過在西安的異軍突起之下,光芒一度被掩蓋了。
 
  某種程度上說,上海與深圳的“對壘”,還是特斯拉與比亞迪之間的交鋒。分析指出,2023年深圳新能源汽車產(chǎn)量大漲主要得益于比亞迪的貢獻。深汕比亞迪汽車工業(yè)園投產(chǎn),規(guī)劃提供60萬輛的產(chǎn)能,提升了深圳整體的產(chǎn)能規(guī)模。
 
  在當?shù)乜磥?,培育孵化比亞迪是深圳的一盤大棋,命運的齒輪也在那時開始發(fā)生轉動。在比亞迪的帶動下,深圳逐漸構建了囊括整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
 
  2023年深圳新能源汽車產(chǎn)量超過178萬輛,增幅達104.2%,登頂“新能源汽車第一城”,這也是深圳連續(xù)三年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量增速超過100%。按照深圳的規(guī)劃,到2025年,全市新能源汽車產(chǎn)量將超200萬輛,汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬億元規(guī)模。
 
  相比之下,上海2023年的新能源汽車產(chǎn)量同比增長35%至128.68萬輛,相比21年160%的增速,和2022年的57%,增速進一步放緩。至于西安,危機意識可能更明顯——2023年新能源汽車產(chǎn)量降至98.38萬輛,已不足百萬。
 
  火石創(chuàng)造研究院副院長馮雷向城叔表示,目前西安比亞迪工廠的設計產(chǎn)能為90萬輛/年,在后續(xù)的發(fā)展上會將遇到產(chǎn)能到頂?shù)钠款i,比亞迪暢銷車型的分流將進一步加劇,西安需要提前布局謀劃產(chǎn)能擴充,或淘汰老舊產(chǎn)線,給暢銷車型讓道。
 
  后繼者“來勢洶洶”
 
  在西安增速減緩的背景下,新能源汽車“三足鼎立”的局面并不穩(wěn)定,緊跟其后的城市更是來勢洶洶。
 
  這里說的是“種子選手”合肥。今年合肥市政府工作報告,在總結2023年工作內容時提到,汽車“首位產(chǎn)業(yè)”爆發(fā)式增長,擁有整車廠6家,集聚上下游企業(yè)500多家,新能源汽車產(chǎn)量74萬輛、位居全國前5。從目前的差距上來看,合肥與西安之間相差約24萬輛,若能繼續(xù)保持較高增速,則有望追趕上西安。
 
  合肥的迅猛增長,離不開全省之力的托舉。2023年,汽車產(chǎn)業(yè)被安徽確立為首位產(chǎn)業(yè),新能源汽車產(chǎn)業(yè)被給予更多的關注和資源。合肥則提出打造“新能源汽車之都”,力爭新能源汽車產(chǎn)量在2024年突破120萬輛,并在2025年攀升至300萬輛。
 
  尤其在“4+1”龍頭引領的產(chǎn)業(yè)格局下,即由四大整車——蔚來、比亞迪、長安、大眾,和動力電池企業(yè)國軒高科的加持下,合肥在成為下一個“秩序挑戰(zhàn)者”上具備更多的想象空間。
 
  在馮雷看來,合肥是未來3-5年是爭奪前三甲的有力選手,當下的新能源汽車競爭已進入下半場,接下來的競爭的主題主要是從動力系統(tǒng)之爭轉化為智能系統(tǒng)之爭,合肥在客觀條件上已占據(jù)優(yōu)勢。
 
  例如,合肥在消費電子領域上有如科大訊飛、京東方等高科技企業(yè),在車規(guī)級芯片領域也有聯(lián)發(fā)科技、云聯(lián)半導體、杰發(fā)科技等一眾半導體企業(yè),同時,作為綜合國家科學中心還有中科大、合工大這樣的理工科大學輸送產(chǎn)業(yè)人才。
 
  而長三角地區(qū)的另一員“猛將”——常州,勢頭同樣不可小覷。2023年,常州新能源汽車產(chǎn)量為68萬輛,同比上年增長約34萬輛,增幅達100%。今年年初,剛剛晉升為“萬億之城”,其中新能源產(chǎn)業(yè)的動能釋放功不可沒。
 
  2023年,常州的新能源汽車產(chǎn)量主要依托于比亞迪和理想。去年,理想在新勢力品牌中異軍突起,常州作為最大的生產(chǎn)基地,新能源汽車產(chǎn)量也被隨之拉起,而常州比亞迪工廠也主打熱銷走量的緊湊車型,增量顯著并不意外。
 
  馮雷表示,常州的汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象級崛起,還是得益于長三角地區(qū)強大的供應鏈配套能力、廣闊的消費市場和高質量的產(chǎn)業(yè)人才的支撐,在當今新能源汽車市場白熱化的環(huán)境下,長三角并不存在所謂的錯位競爭,而是靠一流的營商環(huán)境和強大的產(chǎn)品力發(fā)生化學反應的結果。
 
  “潛力股”還有誰?
 
  近些年來,在一系列價格“大廝殺”后,不少新能源汽車新勢力品牌正在經(jīng)歷“敦刻爾克”大逃亡時刻,這就導致未來汽車產(chǎn)能勢必將加速向頭部車企所在地所傾斜,引育龍頭企業(yè)“安寨扎營”成為一大競爭點。
 
  在這一過程中,鄭州的存在感也不低。按照鄭州的計劃,“到2025年,力爭全市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超過100萬輛”,更是透露要“致力于打造全國最大的新能源汽車生產(chǎn)基地”,顯露出角逐新能源賽道的雄心。
 
  2022年時,鄭州新能源汽車產(chǎn)量僅為6.98萬輛。而到了2023年,鄭州新能源汽車產(chǎn)量已增至31.6萬輛,漲幅高達353%,潛力不容小覷。這當中,龍頭企業(yè)仍是支撐其產(chǎn)業(yè)發(fā)展關鍵所在。
 
  比亞迪與河南的“深度結緣”,始于2021年9月。彼時,河南省政府與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。次年,比亞迪動力電池項目順利開工。搭上“比亞迪快車”,鄭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸在全國打開局面,甚至成為城市新舊動能轉換的一大引擎。
 
  去年上半年,規(guī)劃年產(chǎn)能40萬輛的比亞迪鄭州基地一期項目首車下線,同時規(guī)劃年產(chǎn)能60萬輛的二期項目正式開建。根據(jù)鄭州比亞迪公布的全年成績單,2023年鄭州比亞迪板塊完成產(chǎn)值334.7億元,生產(chǎn)整車超20萬輛,生產(chǎn)動力電池及儲能7GWh。
 
  此外,“老朋友”富士康的合作也為鄭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)添了把火。也是去年上半年,富士康新事業(yè)總部在鄭州揭牌。作為富士康面向“3+3”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地和中心,新事業(yè)總部將聚焦電動汽車、電池、機器人等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
 
  不久前,富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(河南)有限公司成立,“代工巨頭”下場造車再進一步。此外,今年隨著鄭州推動上汽新能源電池工廠等項目投產(chǎn),相關增量還將會得到進一步釋放。
 
  需要指出的是,城市在引育龍頭企業(yè)的同時,相關產(chǎn)業(yè)鏈的布局、企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)利潤率的保持都是需要被重視的因素。
 
  產(chǎn)業(yè)的競爭從來不是以量取勝,對于城市而言,“第一城”的名號,代表著城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局、創(chuàng)新能力、政策支持等產(chǎn)業(yè)基礎方面的綜合實力較量。
 

 
 
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