◎本報(bào)記者 操秀英
北京市民付先生發(fā)現(xiàn),身邊越來越多的朋友在換車時(shí)選擇了新能源車。無獨(dú)有偶,從北京返鄉(xiāng)的小曹留意到,在他的家鄉(xiāng),安徽省西南邊的一個(gè)縣級(jí)市,隨處可見綠色牌照的新能源汽車在街頭穿梭。
從一線城市到縣城鄉(xiāng)村,新能源汽車這一抹亮麗的“綠”,改變了很多人的生活。高歌猛進(jìn)的新能源汽車是中國發(fā)力戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè),形成新質(zhì)生產(chǎn)力的縮影,也是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)注腳。
自主品牌廣受消費(fèi)者青睞
今年全國兩會(huì)前夕,記者走訪了北京某家汽車4S店。記者觀察到,消費(fèi)者看車熱情很高,尤其對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣。在不到半個(gè)小時(shí)的時(shí)間里,有四五撥消費(fèi)者前來詢問價(jià)格、功能、續(xù)航里程等問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達(dá)到31.6%。
這是繼2021年產(chǎn)銷同比增長1.6倍左右、2022年產(chǎn)銷同比增長超90%之后,我國新能源汽車交出的又一張漂亮成績單。至此,我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一。新能源汽車不僅為全年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻(xiàn),更成為汽車出口新的增長點(diǎn)。
另一組數(shù)字同樣能說明新能源汽車發(fā)展的“中國速度”:2020年9月,我國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)突破500萬輛,2022年2月突破1000萬輛,而邁上2000萬輛新臺(tái)階,僅用了1年零5個(gè)月。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,這標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,正在邁入規(guī)?;⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。
可喜的是,自主品牌新能源汽車越來越受消費(fèi)者青睞。記者隨機(jī)詢問的幾位消費(fèi)者均表示,自主品牌新能源汽車更具性價(jià)比。“在同等價(jià)位汽車中,自主品牌新能源汽車有的在技術(shù)、配置等方面更具優(yōu)勢,有的在智能化技術(shù)、輔助駕駛方面更具競爭力。這對(duì)我們年輕人比較有吸引力。”消費(fèi)者小何告訴記者。
自主品牌新能源汽車也正在向高端發(fā)力。1月27日,在上海北外灘“世界會(huì)客廳”,10個(gè)品牌的16款新能源汽車開上濱江平臺(tái)。它們是上海交通大學(xué)、中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國價(jià)格協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)得出的JL Power榜單代表車型。在這份2023中國智能電動(dòng)汽車新豪華度榜單上,自主品牌占比達(dá)七成。
無疑,新能源汽車正在重新定義“中國制造”。中國價(jià)格協(xié)會(huì)會(huì)長呂明良表示,自主品牌新能源汽車正聚焦高端品牌建設(shè),改變以往的低價(jià)競爭格局,助推汽車大國成為汽車強(qiáng)國。
產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“密碼”
2008年,中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。10余年來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。
這背后的“密碼”是什么?
政策大力支持。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來,各部門先后推出70余項(xiàng)支持措施,各地結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)配套政策。例如,在稅收方面,繼續(xù)減免新能源汽車車輛購置稅;在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,計(jì)劃到2030年,基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;在促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)方面,組織“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng),支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車,強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)管理等。
堅(jiān)持科技創(chuàng)新。當(dāng)前,我國新能源汽車電池、電機(jī)、電控、智能化等關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)水平持續(xù)取得創(chuàng)新突破,走在世界前列。
在動(dòng)力電池方面,寧德時(shí)代量產(chǎn)“千里續(xù)航”麒麟電池。此外,其發(fā)布了全球首個(gè)磷酸鐵鋰4C超充電池,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里;由上汽投資的清陶科技在全球率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的研發(fā)量產(chǎn)。2024年,其研發(fā)的第一款搭載半固態(tài)電芯、續(xù)航超過1000公里的智己品牌純電轎車將上市發(fā)售。
在智能化方面,華為ADS2.0、小鵬XNGP等智駕系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的城區(qū)智能輔助駕駛;小米汽車自研了全球首個(gè)可量產(chǎn)的“端到端感知決策大模型”,可實(shí)現(xiàn)新能源汽車實(shí)時(shí)觀察、動(dòng)態(tài)調(diào)整泊入機(jī)械庫位等超高難度功能。
在2023世界新能源汽車大會(huì)上,科技部副部長陳家昌說,我國持之以恒開展新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈,依托產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)健創(chuàng)新鏈,技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平不斷提升,為新能源汽車走向全面市場化提供了重要推動(dòng)力。
產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。在系列政策推動(dòng)和市場牽引下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系不斷完善。
以廣州市番禺區(qū)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為例。以整車廠為核心,該園區(qū)已形成最快3小時(shí)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)生態(tài)圈,可實(shí)現(xiàn)10公里內(nèi)電池、電底盤、車身等核心零部件配套供應(yīng),100公里范圍內(nèi)80%以上配套供應(yīng)。
除了珠三角,目前我國正在形成長三角、京津冀、西南、中部等多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)群。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)銷量逐年攀高,形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。
電動(dòng)化智能化帶來新挑戰(zhàn)
“2024年,中國新能源汽車在國家發(fā)展和全球的地位將進(jìn)一步提升。”在日前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)媒體溝通會(huì)上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計(jì),2024年全球新能源汽車銷量將超2000萬輛,中國將貢獻(xiàn)全球銷量的60%。
“新能源汽車融匯綠色能源、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)變革技術(shù),已成為新技術(shù)落地應(yīng)用的重要載體。”張永偉說,預(yù)計(jì)2024年,中國新能源汽車保有規(guī)模將接近3000萬輛,其中純電動(dòng)占比約80%。
前行路上,我國新能源汽車仍要繼續(xù)“爬坡過坎”。
全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,新能源汽車可持續(xù)發(fā)展需要注意數(shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色化轉(zhuǎn)型兩個(gè)方面的問題。他分析,數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛,也包含了整個(gè)生產(chǎn)制造的智能化。綠色化則體現(xiàn)在電池的回收、控制電池生產(chǎn)制造的排放等方面。“我們要從現(xiàn)在開始作全方位的部署,努力保持新能源汽車出口的可持續(xù)增長。”
中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊分析,回顧新能源汽車發(fā)展的歷史,在前10年,中國還是走跟隨路線?,F(xiàn)在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的首要機(jī)遇和挑戰(zhàn)是,產(chǎn)品能不能被全球消費(fèi)者所接受,能不能實(shí)現(xiàn)從追隨者到引領(lǐng)者的超越。
“我們面臨的第二大機(jī)遇和挑戰(zhàn)是新能源汽車向智能汽車的過渡。在這個(gè)過程中,如何定義智能汽車很重要。”米磊說。
米磊分析,就具體技術(shù)而言,混動(dòng)控制技術(shù)、固態(tài)電池、電機(jī)的升級(jí),真正意義上的智能座艙,以及能夠創(chuàng)造真實(shí)需求的車機(jī)交互,都是新能源行業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注和突破的關(guān)鍵點(diǎn)。
業(yè)界正在為此努力。全國人大代表,奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍透露,5年內(nèi),奇瑞將投資超1000億元用于技術(shù)研發(fā),支持交叉學(xué)科和跨界技術(shù)研究,實(shí)現(xiàn)包含平臺(tái)架構(gòu)、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺(tái)等在內(nèi)的19大核心技術(shù)的升級(jí)。
同時(shí),華為、阿里等信息技術(shù)行業(yè)龍頭企業(yè)與國產(chǎn)新能源車企合作,將5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)與汽車制造深度融合。這一把數(shù)字技術(shù)作為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的實(shí)踐,必將帶來影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革。
在全球電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中,中國新能源汽車將以更快更穩(wěn)健的步伐,走向世界舞臺(tái)中央。(操秀英)