新年伊始，比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，取代了一年前的“油電同價(jià)”，由此打響龍年新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪秦PLUS從9.98萬(wàn)元直降2萬(wàn)元，與其對(duì)標(biāo)的長(zhǎng)安啟源A 05也降至7.89萬(wàn)元起，五菱星光、哪吒X等一系列新能源車(chē)型紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)。
過(guò)去的一年，國(guó)產(chǎn)車(chē)企在輪番價(jià)格戰(zhàn)后搶占更多的市場(chǎng)份額。今年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在開(kāi)工信中提到，今年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱也稱(chēng)2024年將是一個(gè)“最卷”的年。卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，今年的新能源車(chē)市將是一場(chǎng)全方面的競(jìng)爭(zhēng)。從“油電同價(jià)”到“電比油低”
2月19日，比亞迪官宣上市兩款插混車(chē)型-秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價(jià)7.98萬(wàn)元，比一年前的最低官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)元直降2萬(wàn)元。其中，秦PLUSDM-i榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬(wàn)元-12.58萬(wàn)元;秦PLUSEV榮耀版售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元。
隨著比亞迪開(kāi)啟龍年第一卷，“比亞迪降價(jià)”“打響龍年車(chē)市降價(jià)第一槍”等話(huà)題霸榜熱搜。五菱星光、長(zhǎng)安逸動(dòng)、長(zhǎng)安啟源A 05、哪吒X、北京現(xiàn)代伊蘭特、上汽通用別克等多款車(chē)型相繼在當(dāng)天或次日宣布降價(jià)。
五菱星光宣布超長(zhǎng)純電續(xù)航插混車(chē)型正式進(jìn)入“9萬(wàn)級(jí)”時(shí)代，五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車(chē)降至9.98萬(wàn)元，較原價(jià)10.58萬(wàn)元降低6000元。長(zhǎng)安啟源也打出“電比油低”的口號(hào)，長(zhǎng)安啟源A 05此次降價(jià)1.1萬(wàn)元，限時(shí)7.89萬(wàn)元起。
哪吒汽車(chē)也宣布多款主力車(chē)型降價(jià)。其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。同時(shí)，哪吒汽車(chē)推出保值換購(gòu)政策，即日起至2024年3月31日，購(gòu)買(mǎi)哪吒S和哪吒GT車(chē)型可享受2年內(nèi)以開(kāi)票價(jià)7折換購(gòu)哪吒汽車(chē)全系新車(chē)的權(quán)益。
上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也跟著在微博上發(fā)文“一個(gè)字，跟!”上汽通用五菱宣布，五菱星光插混車(chē)型150km 進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元，售價(jià)降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。周钘表示“同向?yàn)楦?jìng)，相向?yàn)闋?zhēng)，競(jìng)是一個(gè)比爭(zhēng)更好的狀態(tài)。‘競(jìng)’是各自努力，‘爭(zhēng)’是零和博弈。”
緊接著，2月23日，比亞迪海豚榮耀版上市，最低官方指導(dǎo)價(jià)則由此前的11.68萬(wàn)元，降至9.98萬(wàn)元。大幅降價(jià)，換來(lái)不俗的訂單量。據(jù)比亞迪汽車(chē)官微2月26日消息，比亞迪秦PLUS榮耀版上市首周訂單為23590輛。“接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)呢”
龍年新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)由插混車(chē)型開(kāi)局，當(dāng)前市面上混動(dòng)車(chē)型主要有插電混動(dòng)與增程式混動(dòng)兩種，從剛剛過(guò)去的1月車(chē)輛銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型今年將有大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2023年，中國(guó)插電/增程式混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量275萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%，增速連續(xù)5個(gè)季度超越純電動(dòng)乘用車(chē)型。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)車(chē)型占比59%，而在去年1月，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)70%。今年1月，真插混車(chē)型占比28%，增程式車(chē)型占比13%。去年1月，真插混車(chē)型占比24%，增程式車(chē)型占比6%。
插混車(chē)型不僅開(kāi)始侵蝕純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)份額，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額也越來(lái)越少。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車(chē)還要低。同時(shí)，李云飛還稱(chēng)，此舉將徹底拉開(kāi)與燃油車(chē)的大決戰(zhàn)，“接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)呢”?
的確如此，燃油車(chē)限購(gòu)限行。車(chē)企更多的資源也傾向于新能源車(chē)，燃油車(chē)的更新迭代不及新能源車(chē)。1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成78.7萬(wàn)輛和72.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.3%和78.8%;新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的29.9%。1月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到68.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.2%;市場(chǎng)零售66.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.8%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，乘用車(chē)的主力車(chē)型價(jià)格集中在5萬(wàn)元至10萬(wàn)元。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，插混車(chē)型的增量主要在低價(jià)區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，已經(jīng)在中低價(jià)的市場(chǎng)中獲得較大份額。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，2023年插混車(chē)型份額為0.6%，而在今年1月，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元的插混車(chē)型市場(chǎng)份額提升至2.4%。合資車(chē)企被拍在了沙灘上
2024年春節(jié)來(lái)得較遲，較2023年春節(jié)晚了半個(gè)月，讓今年1月?lián)碛幸粋€(gè)完整的銷(xiāo)售時(shí)間，促使1月銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2024年1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜中，比亞迪以201493輛的銷(xiāo)量一騎絕塵，第二名特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量71447輛，第三名吉利汽車(chē)以65826輛緊追其后。
近期，比亞迪在輿論場(chǎng)上引發(fā)關(guān)注。在“賓利司機(jī)行兇傷人”事件中，一名過(guò)路的比亞迪車(chē)主停車(chē)勸架，比亞迪找到這名車(chē)主，對(duì)其車(chē)輛終身免費(fèi)維修保養(yǎng)并獎(jiǎng)勵(lì)20萬(wàn)元。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪不僅在這波集體降價(jià)的營(yíng)銷(xiāo)中率先發(fā)牌，拿走大部分流量，在隨后的突發(fā)事件中處置得又及時(shí)又漂亮，開(kāi)年就贏得一波車(chē)主好感。
2月26日，群益證券(香港)有限公司沈嘉婕近期對(duì)比亞迪進(jìn)行研究并發(fā)布了研究報(bào)告《公司發(fā)布多款產(chǎn)品，有望加快搶占燃油車(chē)市場(chǎng)，建議“買(mǎi)進(jìn)”》，對(duì)比亞迪給出增持評(píng)級(jí)，認(rèn)為其目標(biāo)價(jià)位為215.00元，當(dāng)前股價(jià)為186.0元，預(yù)期上漲幅度為15.59%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的有17家車(chē)企，前10名中除特斯拉外，其他均為自主品牌。1月銷(xiāo)量未超千輛的10家車(chē)企中，多為合資企業(yè)。倒數(shù)三名是長(zhǎng)安福特165輛，北京現(xiàn)代171輛，廣汽豐田211輛。新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，合資企業(yè)追趕乏力，儼然已被拍在了沙灘之上。崔東樹(shù)表示，合資車(chē)企在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展中具有重要的地位，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對(duì)自主品牌的發(fā)展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。但隨著乘用車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，面對(duì)較為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，新能源加速轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
