歐洲多車(chē)企要求2027年后電池本土生產(chǎn)?

發(fā)布日期:2024-02-27  來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

核心提示:日前,一則雷諾、大眾等車(chē)企,要求中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)到2027年將動(dòng)力電池產(chǎn)品、電芯等材料進(jìn)行歐洲本土化生產(chǎn)的消息席卷動(dòng)力電池圈
日前,一則“雷諾、大眾等車(chē)企,要求中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)到2027年將動(dòng)力電池產(chǎn)品、電芯等材料進(jìn)行歐洲本土化生產(chǎn)”的消息席卷動(dòng)力電池圈。

據(jù)一位動(dòng)力電池行業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,“(行業(yè)內(nèi))是有這樣一個(gè)說(shuō)法,具體情況暫時(shí)不清楚,目前(業(yè)務(wù))都是(按)合同規(guī)定(進(jìn)行)”。

記者也向上述涉及到的一家車(chē)企求證,對(duì)方僅表示需要向(歐洲)總部查證,但截至發(fā)稿,記者并未獲得具體回復(fù)。

當(dāng)前,動(dòng)力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”逐漸向海外蔓延,全球動(dòng)力電池格局或被重塑。與此同時(shí),部分國(guó)家陸續(xù)提出動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本土化供貨的要求,這或?qū)⒋偈箘?dòng)力電池行業(yè)在海外市場(chǎng)進(jìn)入“大浪淘沙”的新階段。

不過(guò),一位動(dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)家向記者表示,由于歐洲建廠(速度)沒(méi)那么快,在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈本土化生產(chǎn)力的限制下,如果本土供貨量無(wú)法穩(wěn)定,歐洲等汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐或?qū)⒎怕?br />

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝(資料圖)
車(chē)企對(duì)電池海外生產(chǎn)暫無(wú)明確細(xì)節(jié)要求

事實(shí)上,隨著近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,歐洲、北美等地均出臺(tái)了相關(guān)法案,其中提及扶持當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、動(dòng)力電池進(jìn)出口要求等相關(guān)內(nèi)容。

一家海外訂單量較大的動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示,對(duì)于2027年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)要將動(dòng)力電池產(chǎn)品、電芯等材料進(jìn)行歐洲本土化生產(chǎn)的說(shuō)法,目前(車(chē)企)暫時(shí)沒(méi)有明確的細(xì)節(jié)要求。“但現(xiàn)階段,如果國(guó)內(nèi)(動(dòng)力電池企業(yè))不具備海外生產(chǎn)能力,在新項(xiàng)目的起步階段就會(huì)被淘汰掉。所以,(動(dòng)力電池要在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn)),不能算明確的要求,但已經(jīng)算是硬性要求了。”上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士表示。

“如果像這次行業(yè)提到的,到2027年電芯也要進(jìn)行本土化制造,難度就大很多了,目前擁有電芯出口能力的企業(yè)確實(shí)不多。”上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士稱。


圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝(資料圖)
據(jù)記者了解,目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品多以電芯出口的形式,在海外組裝模組和pack(動(dòng)力電池包),部分企業(yè)在海外設(shè)廠進(jìn)行動(dòng)力電池產(chǎn)品的組裝,電芯仍在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

據(jù)上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士透露,對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn),目前各家車(chē)企的要求尚不一致,但本土化生產(chǎn)大趨勢(shì)是確定的。“從海外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境看,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)越早實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),且越早實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)更具優(yōu)勢(shì),這也是近年來(lái)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)相‘出海’的原因之一。”上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士認(rèn)為。

部分市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程或受影響

記者也留意到,近年來(lái),包括寧德時(shí)代(300750.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、孚能科技(688567.SH)等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè),均在加速“出海”進(jìn)度。


圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
究其原因,一方面,這與企業(yè)謀求增強(qiáng)其在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān);另一方面,這也與海外市場(chǎng)巨大的增量有直接關(guān)系。

國(guó)聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為,2023年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為950萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.9%,滲透率約為32%,而全球新能源車(chē)滲透率僅為16%,這意味著海外仍擁有廣闊市場(chǎng)。就動(dòng)力電池企業(yè)而言,出口和出海建廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈本土化,將成為重要趨勢(shì)。

機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)共生。例如,上述歐洲車(chē)企提出的動(dòng)力電池產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的要求等,或?qū)⑦M(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。

上述動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者,雖然企業(yè)海外的毛利率表現(xiàn)相對(duì)國(guó)內(nèi)較好,但目前缺少成熟的動(dòng)力電池生產(chǎn)鏈和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。此次部分整車(chē)廠要求的本土化生產(chǎn),將給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)“出海”提出新的考驗(yàn)。

上述動(dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)家則認(rèn)為,相關(guān)的本土化生產(chǎn)要求,對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的影響暫未顯現(xiàn)。“與中國(guó)企業(yè)相比,歐洲本土企業(yè)的動(dòng)力電池生產(chǎn)進(jìn)程較慢。即便電芯在歐洲生產(chǎn),材料多數(shù)還要從中國(guó)進(jìn)口,歐洲本土的生產(chǎn)鏈目前很難滿足當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)需求。”上述動(dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)家表示。

在他看來(lái),如果海外市場(chǎng)的政策推進(jìn)速度與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)供應(yīng)能力提升速度無(wú)法保持一致,可能會(huì)出現(xiàn)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度放慢的情況。

 
 
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