業(yè)內(nèi)人士稱今明兩年新能源汽車將在10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)大爆發(fā)

發(fā)布日期:2024-02-22  來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

核心提示:春節(jié)假期剛過(guò),新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已火熱開打。2月19日,比亞迪宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版,并將兩款車型的起售價(jià)定為7
 春節(jié)假期剛過(guò),新能源汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”已火熱開打。2月19日,比亞迪宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版,并將兩款車型的起售價(jià)定為7.98萬(wàn)元。隨后,五菱汽車、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、吉利帝豪等車企紛紛下調(diào)汽車產(chǎn)品價(jià)格,向10萬(wàn)元級(jí)汽車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。
 
在海南金秋車展現(xiàn)場(chǎng),比亞迪展臺(tái)吸引眾多民眾駐足了解。(圖片由CNSPHOTO提供)
多家車企沖擊10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)
比亞迪此次率先出手,將“價(jià)格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火燒到10萬(wàn)元級(jí)汽車市場(chǎng)。
2月19日,比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市,價(jià)格區(qū)間為7.98萬(wàn)—13.98萬(wàn)元。值得注意的是,2023年2月,比亞迪就曾推出秦PLUS DM-i的9.98萬(wàn)元冠軍版車型,首次將車型價(jià)格下探至10萬(wàn)元以內(nèi)。
緊跟比亞迪降價(jià)步伐,多家新能源車企也推出優(yōu)惠政策,搶占10萬(wàn)元級(jí)汽車市場(chǎng)份額。
同日,上汽通用五菱汽車宣布,將旗下星光150km進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元,五菱繽果333km續(xù)航版車型調(diào)整至6.88萬(wàn)元起,最高補(bǔ)貼8000元;長(zhǎng)安啟源將Q05和A05兩款車型的起售價(jià)定為7.39萬(wàn)元;哪吒汽車宣布哪吒X車型最新價(jià)格為9.98萬(wàn)元,降價(jià)2.2萬(wàn)元。
2月20日,吉利汽車宣布帝豪L HiP龍騰版售價(jià)為8.98萬(wàn)元,正式加入這場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)。
據(jù)中國(guó)商報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,已有零跑、吉利銀河、阿維塔、理想、特斯拉、比亞迪、五菱、深藍(lán)等近20家新能源汽車品牌推出降價(jià)促銷活動(dòng),價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)范圍也從15萬(wàn)—30萬(wàn)元向15萬(wàn)元及以下市場(chǎng)擴(kuò)大。
一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示,比亞迪此次推出新車型,意在進(jìn)一步擴(kuò)大10萬(wàn)元級(jí)的A級(jí)車市場(chǎng)份額。A級(jí)車市場(chǎng)的用戶和潛在消費(fèi)者數(shù)量眾多,也是大家考慮購(gòu)買第一輛車時(shí)首選的市場(chǎng)。隨著其他車企的跟進(jìn),未來(lái)A級(jí)車市場(chǎng)將會(huì)涌現(xiàn)更多的新能源車型。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉說(shuō):“2024年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)是10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。在過(guò)去幾年,10萬(wàn)—15萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)主要被燃油車占據(jù),而2024年和2025年,電動(dòng)化將在這個(gè)價(jià)格區(qū)間大爆發(fā)。”
“價(jià)格戰(zhàn)”困境待解
近年來(lái),隨著汽車行業(yè)新車型密集發(fā)布、產(chǎn)品迭代速度加快,新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都此前表示,車市“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象,它反映了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示:“盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn),新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須扭轉(zhuǎn)。”
談到國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的問(wèn)題,張永偉說(shuō):“為什么大家都不掙錢,還要這么競(jìng)爭(zhēng)?我認(rèn)為,現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候。目前,汽車行業(yè)仍處于混沌發(fā)展的狀態(tài),再過(guò)兩三年,中國(guó)或?qū)⒊霈F(xiàn)新的世界級(jí)汽車公司。我們不能用現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論去解釋當(dāng)下或未來(lái)的汽車行業(yè),也無(wú)法將其他行業(yè)的發(fā)展路徑直接套到汽車產(chǎn)業(yè)上。車企的發(fā)展不是只能通過(guò)賣車來(lái)創(chuàng)造收入,能活下來(lái)并且有融資的能力才是企業(yè)生存的關(guān)鍵。”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,2024年汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從企業(yè)層面來(lái)講,第一是要做好產(chǎn)品,第二是要通過(guò)改革來(lái)提升經(jīng)營(yíng)效率、增加利潤(rùn),第三是要保持穩(wěn)定的產(chǎn)品價(jià)格。

 
 
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