韓國電池三巨頭悉數(shù)進入大圓柱電池領域。
電池中國獲悉,近日,全球軟包電池龍頭之一的SK On宣布,擬籌集約2萬億韓元(約合人民幣107億元)的資金,以加強電池產(chǎn)能投資。據(jù)報道,該筆資金將主要用于大圓柱電池等新業(yè)務。
軟包龍頭籌資百億進軍大圓柱電池領域
有消息稱,SK On正在招募46mm圓柱電池領域的專家和方形電池領域的專家,“公司并未限制招聘人數(shù)和期限,且擬通過行業(yè)頂級薪資吸引相關人才。”
SK On目前是全球第五大電動汽車電池制造商,根據(jù)韓國研究機構SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年該公司的動力電池裝車量為34.4 GWh,全球市場份額為4.9%。據(jù)了解,目前SK On的電池形態(tài)主要為軟包電池。
據(jù)報道,SK On擬籌資新建的產(chǎn)品主要服務韓國以外的動力電池市場,滿足其國際客戶對新產(chǎn)品和產(chǎn)能的需求。
SK On自成立以來,一直堅持軟包電池形態(tài),截至2023年年底公司擁有的88 GWh電池產(chǎn)能。
早在SK On之前,全球軟包電池龍頭LG 新能源已于2020年左右就在動力市場布局圓柱電池,彼時主要為特斯拉(上海)工廠配套圓柱21700電芯。隨著特斯拉開始重點發(fā)力46系列大圓柱,LG新能源也開始將重心放在研發(fā)生產(chǎn)46系列大圓柱電池上。
近年來,采用全極耳技術的大圓柱電池,解決了傳統(tǒng)圓柱電池容量小、PACK成組繁瑣、BMS管理難等痛點,同時發(fā)揮了圓柱電池極致安全、極致性能的優(yōu)勢,被認為是未來電動汽車主流電池形態(tài)之一,在中高端車型中占比有望大幅提升。
這一點在車企端已經(jīng)有明顯跡象,除了大圓柱電池最先提出的特斯拉,正全力布局46系列大圓柱電池產(chǎn)能,包括寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、Stellantis、嵐圖、保時捷、蔚來等車企也都在向圓柱電池領域傾斜。
比如,寶馬已經(jīng)同寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等簽署百GWh大圓柱電池訂單,擬從2025年開始批量應用在其新一代車型上;2023年11月,奔馳在中國市場首次展示了 Vision One-Eleven概念車,該車型采用高性能液冷圓柱形電池。
一方面是圓柱電池在成本、安全、性能上比較大的潛力;另一方面是車企的青睞,使得傳統(tǒng)聚焦軟包、方形電池形態(tài)的電池廠家也在不斷創(chuàng)新電池技術,布局大圓柱電池。
事實上,不只是SK On,國內動力電池市場TOP10企業(yè),多數(shù)已經(jīng)布局圓柱電池形態(tài)。比如,作為方形電池龍頭的寧德時代,去年已經(jīng)獲得寶馬46系列大圓柱電池訂單;國內第二大方形電池企業(yè)比亞迪,已開始向上游供應商小批量采購46系列電池精密結構件。
而隨著SK On也開始涉足大圓柱電池技術路線,目前寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下電池、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源、比克電池、正力新能等全球主要電池廠商都完成了對圓柱電池路線的覆蓋。
46系列大圓柱電池在2020年“橫空出世”廣為人知,但因涉及到眾多技術突破和制造重構,其量產(chǎn),尤其是良率提升一直是產(chǎn)業(yè)界一大痛點。
據(jù)公開資料,2023年6月,特斯拉生產(chǎn)出第1000萬顆電芯,而直到2023年10月,特斯拉第2000萬顆4680電芯才誕生。據(jù)此推測,特斯拉2023年大圓柱電池的年產(chǎn)量預計不足3000萬顆,僅可滿足2.4萬輛Cybertruck的電池使用量,與特斯拉規(guī)劃的Cybertruck超過200萬輛的訂單量不成比例。
而電池端,目前真正實現(xiàn)大圓柱電池量產(chǎn)的企業(yè)屈指可數(shù),國內的億緯鋰能在量產(chǎn)方面屬于少數(shù)領跑者。
據(jù)電池中國了解,截至今年2月初,億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆,系統(tǒng)產(chǎn)品正陸續(xù)面向市場。
據(jù)悉,目前億緯鋰能46系列大圓柱電池已經(jīng)開始配套江淮瑞風RF8。性能方面,該車型搭載的大圓柱電池系統(tǒng)采用大量輕質高強材料,有效實現(xiàn)系統(tǒng)層級輕量化,能量密度高達180Wh/kg;安全方面,大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能,配合系統(tǒng)環(huán)繞冷卻設計,可實現(xiàn)全生命周期NTP(無熱蔓延不起火)。
LG新能源近日透露,其4680大圓柱電池最早將于今年8月推出。據(jù)悉,LG新能源將率先在韓國Ochang 工廠開始批量生產(chǎn) 4680 型電池,并計劃于2025年在其位于美國亞利桑那州的新工廠(目前正在建設中)生產(chǎn)該電池。
松下電池此前也將46系列大圓柱電池的量產(chǎn)時間延后,預計今年4月-9月將開始規(guī)?;慨a(chǎn)。
隨著幾家頭部企業(yè)今年開始陸續(xù)量產(chǎn),大圓柱電池也將迎來真正的裝車檢驗。不過,需要指出的是,大圓柱電池從技術突破到穩(wěn)定,再到制造環(huán)節(jié)一系列的成熟,或仍需要一個較長的過程,這期間各家企業(yè)在技術、制造方面的經(jīng)驗積累,或將產(chǎn)生較大差異,圓柱市場爭奪仍將會比較激烈,市場格局也將要持續(xù)動蕩一段時間,這或是大圓柱電池實現(xiàn)跨越、快速發(fā)展時期。
電池中國獲悉,近日,全球軟包電池龍頭之一的SK On宣布,擬籌集約2萬億韓元(約合人民幣107億元)的資金,以加強電池產(chǎn)能投資。據(jù)報道,該筆資金將主要用于大圓柱電池等新業(yè)務。
軟包龍頭籌資百億進軍大圓柱電池領域
有消息稱,SK On正在招募46mm圓柱電池領域的專家和方形電池領域的專家,“公司并未限制招聘人數(shù)和期限,且擬通過行業(yè)頂級薪資吸引相關人才。”
SK On目前是全球第五大電動汽車電池制造商,根據(jù)韓國研究機構SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年該公司的動力電池裝車量為34.4 GWh,全球市場份額為4.9%。據(jù)了解,目前SK On的電池形態(tài)主要為軟包電池。
據(jù)報道,SK On擬籌資新建的產(chǎn)品主要服務韓國以外的動力電池市場,滿足其國際客戶對新產(chǎn)品和產(chǎn)能的需求。
SK On自成立以來,一直堅持軟包電池形態(tài),截至2023年年底公司擁有的88 GWh電池產(chǎn)能。
早在SK On之前,全球軟包電池龍頭LG 新能源已于2020年左右就在動力市場布局圓柱電池,彼時主要為特斯拉(上海)工廠配套圓柱21700電芯。隨著特斯拉開始重點發(fā)力46系列大圓柱,LG新能源也開始將重心放在研發(fā)生產(chǎn)46系列大圓柱電池上。
近年來,采用全極耳技術的大圓柱電池,解決了傳統(tǒng)圓柱電池容量小、PACK成組繁瑣、BMS管理難等痛點,同時發(fā)揮了圓柱電池極致安全、極致性能的優(yōu)勢,被認為是未來電動汽車主流電池形態(tài)之一,在中高端車型中占比有望大幅提升。
這一點在車企端已經(jīng)有明顯跡象,除了大圓柱電池最先提出的特斯拉,正全力布局46系列大圓柱電池產(chǎn)能,包括寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、Stellantis、嵐圖、保時捷、蔚來等車企也都在向圓柱電池領域傾斜。
比如,寶馬已經(jīng)同寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等簽署百GWh大圓柱電池訂單,擬從2025年開始批量應用在其新一代車型上;2023年11月,奔馳在中國市場首次展示了 Vision One-Eleven概念車,該車型采用高性能液冷圓柱形電池。
一方面是圓柱電池在成本、安全、性能上比較大的潛力;另一方面是車企的青睞,使得傳統(tǒng)聚焦軟包、方形電池形態(tài)的電池廠家也在不斷創(chuàng)新電池技術,布局大圓柱電池。
事實上,不只是SK On,國內動力電池市場TOP10企業(yè),多數(shù)已經(jīng)布局圓柱電池形態(tài)。比如,作為方形電池龍頭的寧德時代,去年已經(jīng)獲得寶馬46系列大圓柱電池訂單;國內第二大方形電池企業(yè)比亞迪,已開始向上游供應商小批量采購46系列電池精密結構件。
而隨著SK On也開始涉足大圓柱電池技術路線,目前寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下電池、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源、比克電池、正力新能等全球主要電池廠商都完成了對圓柱電池路線的覆蓋。
46系列大圓柱電池在2020年“橫空出世”廣為人知,但因涉及到眾多技術突破和制造重構,其量產(chǎn),尤其是良率提升一直是產(chǎn)業(yè)界一大痛點。
據(jù)公開資料,2023年6月,特斯拉生產(chǎn)出第1000萬顆電芯,而直到2023年10月,特斯拉第2000萬顆4680電芯才誕生。據(jù)此推測,特斯拉2023年大圓柱電池的年產(chǎn)量預計不足3000萬顆,僅可滿足2.4萬輛Cybertruck的電池使用量,與特斯拉規(guī)劃的Cybertruck超過200萬輛的訂單量不成比例。
而電池端,目前真正實現(xiàn)大圓柱電池量產(chǎn)的企業(yè)屈指可數(shù),國內的億緯鋰能在量產(chǎn)方面屬于少數(shù)領跑者。
據(jù)電池中國了解,截至今年2月初,億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆,系統(tǒng)產(chǎn)品正陸續(xù)面向市場。
據(jù)悉,目前億緯鋰能46系列大圓柱電池已經(jīng)開始配套江淮瑞風RF8。性能方面,該車型搭載的大圓柱電池系統(tǒng)采用大量輕質高強材料,有效實現(xiàn)系統(tǒng)層級輕量化,能量密度高達180Wh/kg;安全方面,大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能,配合系統(tǒng)環(huán)繞冷卻設計,可實現(xiàn)全生命周期NTP(無熱蔓延不起火)。
LG新能源近日透露,其4680大圓柱電池最早將于今年8月推出。據(jù)悉,LG新能源將率先在韓國Ochang 工廠開始批量生產(chǎn) 4680 型電池,并計劃于2025年在其位于美國亞利桑那州的新工廠(目前正在建設中)生產(chǎn)該電池。
松下電池此前也將46系列大圓柱電池的量產(chǎn)時間延后,預計今年4月-9月將開始規(guī)?;慨a(chǎn)。
隨著幾家頭部企業(yè)今年開始陸續(xù)量產(chǎn),大圓柱電池也將迎來真正的裝車檢驗。不過,需要指出的是,大圓柱電池從技術突破到穩(wěn)定,再到制造環(huán)節(jié)一系列的成熟,或仍需要一個較長的過程,這期間各家企業(yè)在技術、制造方面的經(jīng)驗積累,或將產(chǎn)生較大差異,圓柱市場爭奪仍將會比較激烈,市場格局也將要持續(xù)動蕩一段時間,這或是大圓柱電池實現(xiàn)跨越、快速發(fā)展時期。