汽車行業(yè)2023年業(yè)績喜率超七成機(jī)構(gòu)稱新能源龍頭迎來價(jià)值回歸

發(fā)布日期:2024-01-31  來源:中國證券網(wǎng)

核心提示:上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊(記者 唐燕飛)2023年中國汽車行業(yè)全面躍升:跨進(jìn)年銷3000萬輛級(jí)新時(shí)代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車
 上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊(記者 唐燕飛)2023年中國汽車行業(yè)全面躍升:跨進(jìn)年銷3000萬輛級(jí)新時(shí)代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產(chǎn)銷首破雙百萬輛等。汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影之一,便是近期相關(guān)上市公司業(yè)績的高增長。
 
  截至1月30日記者發(fā)稿,A股共有105家汽車行業(yè)上市公司預(yù)披露2023年經(jīng)營業(yè)績,預(yù)喜率超七成。其中,1月29日晚,比亞迪交出上市以來最好成績單,預(yù)計(jì)最高歸母凈利潤為310億元。
 
  諸多機(jī)構(gòu)認(rèn)為,當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域具備技術(shù)和成本上的優(yōu)勢(shì),中國汽車出海已進(jìn)入到汽車生產(chǎn)全價(jià)值鏈出海的新征程中。新能源車行業(yè)估值位于歷史底部,疊加業(yè)績高增長,2024年,新能源車行業(yè)有望迎來估值與業(yè)績共振。
 
  比亞迪交出上市以來最好成績單
 
  1月29日晚,比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)歸母凈利潤290億元至310億元,比上年同期上升74.46%-86.49%。
 
  不久前,特斯拉也公布了2023年業(yè)績。2023年,特斯拉總營收967.73億美元(約合人民幣6922億元),同比增長18.79%;凈利潤150億美元(約為1076.55億元人民幣),同比上升19%。2022年特斯拉營收同比增長了51.4%,由此可見,特斯拉的營收增長速度已經(jīng)在放緩。
 
  與特斯拉相比,比亞迪在國際市場(chǎng)正日益嶄露頭角。2023年第四季度,比亞迪純電動(dòng)車銷量超過特斯拉,成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商,2023年比亞迪繼續(xù)保持全球新能源汽車銷量榜首的位置。比亞迪稱,憑借品牌力提升、出海銷量增長、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力,盈利能力顯著改善。
 
  數(shù)據(jù)顯示,截至1月29日,比亞迪總市值5094.29億元人民幣,市盈率(PE-TTM)為18.11倍。美東時(shí)間1月29日收盤,特斯拉總市值為6069.51億美元(約為4.36萬億人民幣),市盈率(PE-TTM)為40.47倍。也就是說,特斯拉總市值約為比亞迪的8.55倍,市盈率為比亞迪2.23倍。
 
  川財(cái)證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳靂認(rèn)為,通過對(duì)比可以看到,美股可再生能源龍頭企業(yè)估值普遍較高。此前美國市場(chǎng)一直維持著較低的政策利率,低利率環(huán)境下,美股新能源企業(yè)融資成本下降,企業(yè)利潤率增加,企業(yè)估值提高。不過,中國一些新能源企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)較好,維持著較高的增速,后續(xù)有望驅(qū)動(dòng)新能源板塊估值提升。
 
  多家新能源車企業(yè)業(yè)績預(yù)喜
 
  以申萬行業(yè)來分類,截至1月30日記者發(fā)稿時(shí),共有105家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布2023年業(yè)績預(yù)告,其中預(yù)喜率超七成。
 
  1月25日,威孚高科披露,預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤17.97億元-20.47億元,同比增長1413%-1623%。報(bào)告期內(nèi),公司核心業(yè)務(wù)產(chǎn)品市場(chǎng)份額持續(xù)增長,繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。
 
  1月15日,萬安科技公告,預(yù)計(jì)2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤3億元至3.9億元,同比增長318.78%至444.41%。
 
  1月5日,宇通客車公告,預(yù)計(jì)2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為14億元至19億元,同比增加85%至150%。
 
  據(jù)記者統(tǒng)計(jì),截至1月29日收盤,中證新能源車指數(shù)收于1690.45點(diǎn),市盈率為15.63倍,處于低估狀態(tài)。自2021年12月高點(diǎn)以來,中證新能源車指數(shù)整體跌幅約為60%。新能源車行業(yè)繼續(xù)加速躍升的同時(shí),多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為,新能源車有望迎來估值與業(yè)績共振。
 
  新能源龍頭企業(yè)有望迎來價(jià)值回歸
 
  展望2024年,新能源車行業(yè)產(chǎn)銷量有望迎來進(jìn)一步增長。中汽協(xié)發(fā)布2024年汽車銷量預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛,同比增長3%以上。
 
  多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為,中國新能源龍頭企業(yè)有望迎來價(jià)值回歸。在產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的股價(jià)出現(xiàn)大幅調(diào)整、估值處于歷史底部的背景下,隨著2024年新能源行業(yè)能夠逐漸兌現(xiàn)海外建廠的業(yè)績預(yù)期,當(dāng)情緒面和資金面好轉(zhuǎn)時(shí),新能源龍頭股價(jià)回升的空間有望更大。
 
  國投瑞銀新能源混合基金經(jīng)理施成表示,所投資的領(lǐng)域正在逐漸尋找盈利底部。以新能源為代表的成長行業(yè),在經(jīng)歷了2022年和2023年的價(jià)值重估后,整體市場(chǎng)情緒和預(yù)期均處于低點(diǎn),看好2024年至2025年板塊中能夠兌現(xiàn)成長性公司的股價(jià)表現(xiàn)。
 
  華夏能源革新A基金經(jīng)理鄭澤鴻在2023年四季報(bào)中表示,從周期角度看,新能源行業(yè)已經(jīng)接近底部,新能源行業(yè)的需求在可見的未來仍會(huì)保持相對(duì)較高的增速,在產(chǎn)能去化與需求增長背景下,未來新能源行業(yè)會(huì)再次迎來供需向上的拐點(diǎn)。

 
 
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