順著“爾濱”的旅游熱,不少人第一次踏足東北平原。冬季,這里的道路被白雪覆蓋,在白茫茫的城市中,車輛都裝上防滑胎,慢悠悠朝前開(kāi)。
只是不同于南方城市,東北的綠牌車少得可憐。
公安部數(shù)據(jù)顯示,2023年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車743萬(wàn)輛,東三省總和不到30萬(wàn)輛,占比4%。另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示,2023年,東三省的公共充電樁增量總和不到全國(guó)的3%。
為何新能源汽車在東北“水土不服”?電車?yán)m(xù)航是東北以及其他低溫地區(qū)共同焦慮的問(wèn)題,甚至有消費(fèi)者買(mǎi)車刻意避開(kāi)純電。
在黑龍江大慶市工作的小顏去年剛剛買(mǎi)車,作為人生的第一輛車,她選擇了燃油車。“東北冬天續(xù)航太差,我不想凍死在半路上。”她對(duì)出行一客(ID:carcaijing)開(kāi)玩笑道。
但也有車主愿意嘗試電動(dòng)汽車。家住遼寧葫蘆島的盼盼,在2023年4月提了一輛純電的長(zhǎng)安Lumin,續(xù)航301公里,這是她和她的“糯玉米”度過(guò)的第一個(gè)冬天。僅僅把電動(dòng)汽車作為市內(nèi)代步車,她覺(jué)得挺滿意。
從政府到企業(yè),都在全力鋪設(shè)充電樁,化解消費(fèi)者的里程焦慮。比如黑龍江宣布,到2025年,累計(jì)推廣新能源汽車10萬(wàn)輛,累計(jì)建成各類充電樁2.5萬(wàn)個(gè),換電站20座,新建加氫站5座。
新能源汽車對(duì)東北來(lái)說(shuō)是難啃的骨頭,但也是發(fā)展的機(jī)遇。作為舊日重工業(yè)王座上的明珠,東北正在尋找新能源汽車的空間。
水土不服的電動(dòng)汽車
內(nèi)蒙古呼倫貝爾市擁有長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的雪期,最冷的縣級(jí)市根河市被稱為“中國(guó)冷極”,最低溫至零下56攝氏度。
這里的二級(jí)汽車經(jīng)銷商易滿向出行一客表示,在當(dāng)?shù)睾苌儆腥藭?huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車,充電樁少,續(xù)航差,也有經(jīng)銷商賣電車,但是都快倒閉了。
呼倫貝爾,受訪者供圖
根河市的車主小張也感嘆:“根河的綠牌車太少太少了,如果要買(mǎi),最多只能開(kāi)半年,剩下的半年都要放在車庫(kù)里。”
東北本是中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)源地,新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車——解放牌汽車就在長(zhǎng)春落地。但如今風(fēng)頭正盛的新能源汽車,在東北推廣得并不順利。
公安部數(shù)據(jù)顯示,2023年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車743萬(wàn)輛,東三省總和不到30萬(wàn)輛,占比4%。
“除了家里有錢(qián)和從外地開(kāi)車回來(lái)的,我身邊沒(méi)人開(kāi)純電。”在黑龍江大慶市工作的小顏告訴出行一客。
小顏大學(xué)畢業(yè)兩年,去年剛剛購(gòu)買(mǎi)自己的車。她經(jīng)過(guò)多番考慮,購(gòu)入了一輛燃油車。她認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)車近些年才有起色,雖然在內(nèi)飾、智能駕駛等方面都更先進(jìn),但是她對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件上還有疑慮。
在大慶,新能源更不是一個(gè)好的選擇。“東北冬天續(xù)航太差,我不想凍死在半路上。”小顏開(kāi)玩笑道。
根據(jù)2023年底懂車帝的冬測(cè)數(shù)據(jù),在漠河零下四十度的極寒天氣下,續(xù)航表現(xiàn)最好的極狐阿爾法S實(shí)際測(cè)試?yán)锍虨?68.8公里,續(xù)航達(dá)成率為50.18%。這也意味著,如果從大慶驅(qū)車向臨市哈爾濱,即使開(kāi)表現(xiàn)最好的極狐阿爾法S,也很難在不中途充電的情況下往返。
呼倫貝爾,受訪者供圖
需求量不大,公共充電樁的數(shù)量過(guò)少,也成為當(dāng)?shù)厥忻癫毁I(mǎi)新能源汽車的理由。
小顏表示,如果要使用公共充電樁,她只能把車開(kāi)過(guò)去充電,然后打車回家,第二天一早再打車過(guò)去取車。
如果有自己的車庫(kù),大慶的4S店可以免費(fèi)為車主安裝充電樁,但對(duì)沒(méi)有車庫(kù)的車主而言,充電是很大的問(wèn)題。
一個(gè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)新能源車和充電樁的比例大約在3:1,在上海北京這樣大力推廣新能源汽車的城市,比例接近1:1。但在東北,很多城市的比例超過(guò)20:1,也就是說(shuō)至少20輛電動(dòng)車共享一個(gè)充電樁。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在1月22日發(fā)文稱,2023年1-12月我國(guó)公樁數(shù)量增長(zhǎng)93萬(wàn)個(gè),公共充電樁(公樁)保有量同比增速達(dá)到51%。但有數(shù)據(jù)顯示,東三省的公樁增量總和不到全國(guó)的3%。
在東北,什么樣的人在開(kāi)電車?
即使數(shù)量少,但在東北仍可見(jiàn)純電車的蹤影。例如小顏提到,大慶市很多網(wǎng)約車的型號(hào)是比亞迪秦。另外,長(zhǎng)春市的出租車有紅旗電車。
家住遼寧葫蘆島的盼盼,在2023年4月提了一輛純電的長(zhǎng)安Lumin,續(xù)航301公里,這是她和她的“糯玉米”度過(guò)的第一個(gè)冬天。
1月中旬,遼寧的室外氣溫達(dá)到零下-13度,早上盼盼滿電從家出發(fā),開(kāi)往十公里車程的單位,全程開(kāi)著一檔暖風(fēng),放著音樂(lè),實(shí)際消耗電量5%,約17公里續(xù)航。作為比較,夏天同樣的條件耗電量為3%,對(duì)于此她感到很滿意。
“身邊買(mǎi)純電車的人很少,東北這邊大多會(huì)買(mǎi)油電混的。我買(mǎi)的時(shí)候沒(méi)考慮太多,就是看這個(gè)車可愛(ài)顏值高,而且我家里方便充電。”盼盼對(duì)出行一客說(shuō)。
盼盼家里可以直接接插排,用贈(zèng)送的充電槍給車充電,充電方便。這輛小車也僅僅作為盼盼的市內(nèi)代步車,出遠(yuǎn)門(mén)她更愿意選擇坐動(dòng)車,因此在東北開(kāi)電車對(duì)于她來(lái)說(shuō)更劃算。
除了東北本地的車主,還有一些外地新能源車主在東北感受到了不一樣的駕駛體驗(yàn)。
陳先生的東北電車之旅,受訪者供圖
1月16日,陳先生開(kāi)著蔚來(lái)EC6從武漢出發(fā),向遼、吉、黑三省出發(fā),開(kāi)始一場(chǎng)東北自駕行。在此之前,陳先生已經(jīng)開(kāi)著這輛純電車自駕跑過(guò)西藏、新疆、甘肅等15個(gè)省,東北之行自然也純電上場(chǎng)。
出發(fā)前,陳先生事先在加電地圖上了解了每個(gè)充電樁的間隔,把車胎換成雪地胎,玻璃水換成了防凍的。原本605公里的續(xù)航,陳先生按照300公里保守預(yù)估,他覺(jué)得比較穩(wěn)妥。
一路上可以說(shuō)得上順利,有換電站就優(yōu)先換電,沒(méi)有就找充電樁,再不濟(jì)還能叫加電車來(lái)補(bǔ)能。陳先生明顯感受到,零下20度比零下10度掉續(xù)航更快,在延吉-雪鄉(xiāng)-牡丹江一段,路上充電樁很少,有也是充電20千瓦的目的地充電站,因此需要提前叫好加電車。
陳先生的東北電車之旅,受訪者供圖
不過(guò),因?yàn)槲祦?lái)可以換電,所以超充站主要起輔助作用。而且他實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),東北低溫目前并不影響充電,在哈爾濱也能達(dá)到最高功率90kw。
截至現(xiàn)在,國(guó)網(wǎng)遼寧現(xiàn)有充電站457座、充電樁2663臺(tái),充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋23個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)、14個(gè)地市重點(diǎn)區(qū)域。2023年,該公司供電區(qū)域年充電量6652萬(wàn)千瓦時(shí),年充電服務(wù)次數(shù)200萬(wàn)次,充電服務(wù)滿意率達(dá)100%。
如此看來(lái),只要基礎(chǔ)設(shè)施跟上,新能源汽車在東北并不是南橘北枳,仍有很大的發(fā)展空間。
電車扎根黑土地
電車低溫下續(xù)航的難點(diǎn)在于電池。
汽車行業(yè)從業(yè)者江小明對(duì)出行一客表示,由于外界氣溫低,電池性能會(huì)衰減,這樣就要對(duì)電池加熱,也就是業(yè)界所謂的“電池?zé)峁芾?rdquo;。加熱電池會(huì)耗散一部分電池自身的能量,由此也會(huì)降低電池的續(xù)航能力。
此外,在室外低溫的條件下,車內(nèi)加溫的空調(diào)和其他部件也會(huì)調(diào)用電池的能量,這一部分“整車熱管理”消耗的能量也會(huì)降低電車的續(xù)航。
陳先生的東北電車之旅,受訪者供圖
江小明認(rèn)為,要想在東北推廣新能源汽車,在技術(shù)上要從“開(kāi)源”和“節(jié)流”兩方面進(jìn)行改進(jìn)。開(kāi)源是指,要提高電池電芯的放電能力,這樣能夠減少熱管理的能量消耗。節(jié)流是要提高熱管理的效率和合理性,這也是目前車企的技術(shù)重心。
“比較好的熱管理例子是特斯拉的八通閥,在硬件上能夠支持更好的熱量分配,在軟件上的熱管理系統(tǒng)也有更加準(zhǔn)確的調(diào)動(dòng)。當(dāng)然從長(zhǎng)期來(lái)看,電車在東北地區(qū)的發(fā)展最終還是要?dú)w到開(kāi)源技術(shù)上,電芯廠要攻克低溫放電的難題,但顯然在現(xiàn)在的階段還是達(dá)不到的。”江小明向出行一客表示。
相較電池,充電樁同樣重要。從政府到企業(yè),都在全力鋪設(shè)充電樁,試圖從這一途徑解決電動(dòng)車主的續(xù)航需求。
2023年6月,在地廣人稀的內(nèi)蒙古呼倫貝爾市,17處服務(wù)區(qū)安裝的78組新能源電動(dòng)汽車充電樁已全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)了呼倫貝爾市普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)充電樁100%全覆蓋。
《遼寧省“十四五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》提出,“十四五”期間,全省將新建、改建各類充電設(shè)施終端3.3萬(wàn)個(gè),到2025年末,充電設(shè)施終端保有量將超過(guò)5萬(wàn)個(gè),滿足超33萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。
《黑龍江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022-2025年)》(征求意見(jiàn)稿)提出到2025年,累計(jì)推廣新能源汽車10萬(wàn)輛,累計(jì)建成各類充電樁2.5萬(wàn)個(gè),換電站20座,新建加氫站5座。
對(duì)于北方的電車駕駛,一些車企推出了相應(yīng)的措施。更多的能源類型,也是東北地區(qū)可以嘗試的方向。
比如氫能。江小明介紹,歐洲和日本都在著力研發(fā)氫能汽車,氫能汽車在低溫下的續(xù)航能力是要更高的。