1月21日報道披露，美國電動汽車巨頭特斯拉緊急從中國進口制造電池的關鍵零部件。報道稱，這說明美國企業(yè)難以實現(xiàn)拜登政府將中企排除在電動汽車供應鏈之外的目標。
報道指出，特斯拉生產(chǎn)新型電動汽車Cybertruck所需的電池正極材料是從一家中國企業(yè)采購的，當前Cybertruck電池的大規(guī)模量產(chǎn)陷入困境，特斯拉似乎緊急向中國制造商尋求供應。
特斯拉2020年推出的電動皮卡Cyertruck
2020年，特斯拉正式發(fā)布了全新的4680電池，Cybertruck是首款搭載該電池的車型。特斯拉的目標是在美國得克薩斯州的工廠批量生產(chǎn)這種電池，但在量產(chǎn)方面遭遇困難，這成為擴大Cybertruck產(chǎn)能的瓶頸。報道稱，為打破僵局，特斯拉決定從中國企業(yè)采購材料。
中國財經(jīng)媒體《晚點 LatePost》此前稱，特斯拉從2023年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件），再將其運到美國得克薩斯州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個中國動力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應商，正極極卷約占整個電芯 35% 的成本。這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續(xù)到今年第三季度。
特斯拉在得克薩斯州工廠生產(chǎn)的4680型電池
《日本經(jīng)濟新聞》指出，特斯拉的案例說明，美國企業(yè)難以實現(xiàn)拜登政府將中企排除在電動汽車供應鏈之外的目標。
報道稱，特斯拉等美國車企生產(chǎn)的電動汽車依賴來自中國的零部件。根據(jù)拜登政府的政策，自今年1月起，美國生產(chǎn)的電動汽車中如果包含中國制造或組裝的電池組件，就將無法享受7500美元的稅收抵免。也就是說，Cybertruck剛推出時還能享受優(yōu)惠，但今年1月起被剔除在外。通用和福特可享受政府補貼的車型也已減少。
新加坡《商業(yè)時報》指出，高昂的成本是大規(guī)模推廣電動汽車的最大障礙，而電池是電動汽車最昂貴的部件，約占總成本的三分之一。作為電動汽車領頭羊的中國車企一直在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的成本比其他類型更低，現(xiàn)在包括福特和特斯拉在內(nèi)的美國車企們正試圖迎頭趕上。
彭博社數(shù)據(jù)顯示，中企占據(jù)全球過半的電動汽車電池市場，在部分電池材料方面的供應滿足了高達90%的需求，這種規(guī)模經(jīng)濟使得美歐汽車制造商幾乎不可能在效率上與其中國競爭對手匹敵。2022年，北美和歐洲的電動汽車電池組平均價格分別比中國高出24%和33%。
《商業(yè)時報》認為，在這樣的背景之下，西方車企已經(jīng)對中國在電動汽車領域的主導地位感到警惕，并希望使其供應鏈免受潛在的貿(mào)易摩擦等因素干擾。然而，生產(chǎn)電動汽車電池需要與中國合作。比如特斯拉的磷酸鐵鋰電池技術就來自中企，福特在密歇根州新建的一家電池工廠也將使用中企的技術。
值得注意的是，從《通脹削減法案》到“2024財年國防授權法案”，面對中國在新能源領域的雄厚技術實力，美國政客們屢屢使出黑招給中企下絆子。作為“2024財年國防授權法案”的一部分，美國國會近期宣布禁止美國國防部采購寧德時代、比亞迪等6家中國企業(yè)生產(chǎn)的電池。彭博社稱，這一舉措表明，美國國會試圖進一步推動五角大樓供應鏈與中國“脫鉤”。
但在批評人士看來，中國在供應鏈中的主導地位使其幾乎不可能被排除在外，這些規(guī)定將減緩美國從燃油汽車向電動汽車的轉型的步伐；如果沒有與中國公司的合作，美國國內(nèi)汽車制造商的競爭力會被大大削弱。
路透社資深金屬領域專欄作家安迪·霍姆（Andy Home）曾撰文指出，中國目前擁有全球近三分之二的鋰加工產(chǎn)能、75%的鈷產(chǎn)能、95%的錳產(chǎn)能和幾乎所有的石墨產(chǎn)能。盡管缺乏開采的原材料，但中國通過在電池供應鏈的每個金屬流中持有股權，鎖定了未來的供應。
報道指出，特斯拉生產(chǎn)新型電動汽車Cybertruck所需的電池正極材料是從一家中國企業(yè)采購的，當前Cybertruck電池的大規(guī)模量產(chǎn)陷入困境，特斯拉似乎緊急向中國制造商尋求供應。
特斯拉2020年推出的電動皮卡Cyertruck
2020年，特斯拉正式發(fā)布了全新的4680電池，Cybertruck是首款搭載該電池的車型。特斯拉的目標是在美國得克薩斯州的工廠批量生產(chǎn)這種電池，但在量產(chǎn)方面遭遇困難，這成為擴大Cybertruck產(chǎn)能的瓶頸。報道稱，為打破僵局，特斯拉決定從中國企業(yè)采購材料。
中國財經(jīng)媒體《晚點 LatePost》此前稱，特斯拉從2023年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件），再將其運到美國得克薩斯州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個中國動力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應商，正極極卷約占整個電芯 35% 的成本。這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續(xù)到今年第三季度。
特斯拉在得克薩斯州工廠生產(chǎn)的4680型電池
《日本經(jīng)濟新聞》指出，特斯拉的案例說明，美國企業(yè)難以實現(xiàn)拜登政府將中企排除在電動汽車供應鏈之外的目標。
報道稱，特斯拉等美國車企生產(chǎn)的電動汽車依賴來自中國的零部件。根據(jù)拜登政府的政策，自今年1月起，美國生產(chǎn)的電動汽車中如果包含中國制造或組裝的電池組件，就將無法享受7500美元的稅收抵免。也就是說，Cybertruck剛推出時還能享受優(yōu)惠，但今年1月起被剔除在外。通用和福特可享受政府補貼的車型也已減少。
新加坡《商業(yè)時報》指出，高昂的成本是大規(guī)模推廣電動汽車的最大障礙，而電池是電動汽車最昂貴的部件，約占總成本的三分之一。作為電動汽車領頭羊的中國車企一直在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的成本比其他類型更低，現(xiàn)在包括福特和特斯拉在內(nèi)的美國車企們正試圖迎頭趕上。
彭博社數(shù)據(jù)顯示，中企占據(jù)全球過半的電動汽車電池市場，在部分電池材料方面的供應滿足了高達90%的需求，這種規(guī)模經(jīng)濟使得美歐汽車制造商幾乎不可能在效率上與其中國競爭對手匹敵。2022年，北美和歐洲的電動汽車電池組平均價格分別比中國高出24%和33%。
《商業(yè)時報》認為，在這樣的背景之下，西方車企已經(jīng)對中國在電動汽車領域的主導地位感到警惕，并希望使其供應鏈免受潛在的貿(mào)易摩擦等因素干擾。然而，生產(chǎn)電動汽車電池需要與中國合作。比如特斯拉的磷酸鐵鋰電池技術就來自中企，福特在密歇根州新建的一家電池工廠也將使用中企的技術。
值得注意的是，從《通脹削減法案》到“2024財年國防授權法案”，面對中國在新能源領域的雄厚技術實力，美國政客們屢屢使出黑招給中企下絆子。作為“2024財年國防授權法案”的一部分，美國國會近期宣布禁止美國國防部采購寧德時代、比亞迪等6家中國企業(yè)生產(chǎn)的電池。彭博社稱，這一舉措表明，美國國會試圖進一步推動五角大樓供應鏈與中國“脫鉤”。
但在批評人士看來，中國在供應鏈中的主導地位使其幾乎不可能被排除在外，這些規(guī)定將減緩美國從燃油汽車向電動汽車的轉型的步伐；如果沒有與中國公司的合作，美國國內(nèi)汽車制造商的競爭力會被大大削弱。
路透社資深金屬領域專欄作家安迪·霍姆（Andy Home）曾撰文指出，中國目前擁有全球近三分之二的鋰加工產(chǎn)能、75%的鈷產(chǎn)能、95%的錳產(chǎn)能和幾乎所有的石墨產(chǎn)能。盡管缺乏開采的原材料，但中國通過在電池供應鏈的每個金屬流中持有股權，鎖定了未來的供應。
