共享平臺投入運營
共享模式成物流業(yè)降本增效突破口
進(jìn)入2017年下半年，共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出“爆發(fā)式”增長態(tài)勢，并深刻影響著處在降本增效改革中的物流行業(yè)。
日前，由深圳新沃運力汽車有限公司承建的湖北首個新能源汽車綠色運力共享平臺投入運營，首批2000臺純電動運輸車輛正式投放武漢市場。
據(jù)介紹，新能源汽車綠色運力共享平臺主要通過“分時租賃”這一新興的共享模式展開運營，物流企業(yè)可直接向平臺租賃車輛，省去購車養(yǎng)車的費用；而司機只需通過APP完成車輛預(yù)訂，再到取車點取車，即可方便快捷地完成車輛租賃。
“隨著共享單車和共享汽車的興起，共享觀念逐漸被人們接受。”新沃運力副總裁杜衡表示，通過共享平臺提供純電動物流車的長租服務(wù)，顛覆了傳統(tǒng)物流企業(yè)的重資產(chǎn)模式，將顯著降低物流企業(yè)的運營成本。以4.2米廂式貨車為例，按當(dāng)前的油電價格，每年行駛7萬公里計算，僅1臺車5年就能省下超過12萬元人民幣。
與此同時，鴻潤(HOREN)旗下的智能物流包裝共享平臺“箱箱共用”也于8月8日宣布，完成超億元的B輪融資，本輪投資由七海資本領(lǐng)投，本次投資完成后，七海資本創(chuàng)始人熊明華將正式出任鴻潤董事。
熊明華說：“物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化是必然趨勢，物流行業(yè)的各類資源都需要借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實現(xiàn)精細(xì)化管理。為此，我們將全力推動‘箱箱共用’成為世界級的智能化物流包裝共享平臺。”
據(jù)了解，鴻潤(HOREN)是一家專注于可循環(huán)物流包裝物(簡稱RTP)的研發(fā)、設(shè)計與制造的高新技術(shù)企業(yè)，其技術(shù)和產(chǎn)品目前已輸出到歐洲、北美、東南亞及澳洲市場。
事實上，目前很多物流企業(yè)都在積極開發(fā)物流共享平臺，通過共享模式發(fā)展物流體系：一方面，可以充分利用現(xiàn)有物流資源提高資源利用率；另一方面，也可以避免因重復(fù)建設(shè)、投資和維護(hù)造成的浪費。
中國物流與采購聯(lián)合會前不久發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國社會物流總費用占GDP的比率為14.6%，比一季度回落0.3個百分點，這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。在政府降低物流稅費的同時，共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，為物流“降成本”提供了新的突破口。
物流成本偏高，是我國經(jīng)濟(jì)運行中的一大難題。2013年，我國社會物流總費用占GDP的比率為18%，是發(fā)達(dá)國家的近兩倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9%，但仍明顯高于發(fā)達(dá)國家。
為降低物流成本，政府大力推進(jìn)清費減稅工作。鐵路部門近期宣布，從8月1日起，在今年6月下調(diào)鐵路電氣化附加費的基礎(chǔ)上，取消部分貨運雜費收費項目。國家發(fā)展改革委7月份公布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》提出，將統(tǒng)籌研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率，選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點。
減稅清費之外，近年來依托互聯(lián)網(wǎng)平臺快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式，給物流“降成本”帶來新的思路。
在前不久舉行的“中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟(jì)高峰論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付表示，在公共出行領(lǐng)域，中國已是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場。隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入，共享的對象也由汽車、房屋發(fā)展到更廣闊的社會資源，物流就是其中之一。
國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴表示，在國內(nèi)物流業(yè)呈現(xiàn)出多元化、生態(tài)化發(fā)展方向的當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)新生態(tài)模式通過物流各要素之間的高效匹配，成為物流業(yè)降低成本、提升效率的重要引領(lǐng)力量。
而在崔忠付看來，物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)可以分幾個層次。一是物流資源的共享。受滴滴、優(yōu)步啟發(fā)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺共享卡車資源，實現(xiàn)車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。在公路貨運領(lǐng)域，此類平臺一度達(dá)到200多家。大浪淘沙之后，目前還剩下數(shù)十家。
二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享。比如通過建設(shè)物流園區(qū)，將卡車司機、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機構(gòu)配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。“這種共享，比單個的物流資源共享具有更豐富的意義。”
“共享經(jīng)濟(jì)的核心是在所有權(quán)不變的情況下，通過分享使用權(quán)來提高行業(yè)效率。”互聯(lián)網(wǎng)物流平臺“天地匯”創(chuàng)始人徐水波說，物流行業(yè)有六大成本來源：人力成本、燃油、過路過橋費、倉庫租金、配送、車輛。這其中，車輛運輸效率的提升是關(guān)鍵。
徐水波介紹，根據(jù)過去一年多的實踐，通過基于互聯(lián)網(wǎng)的共享模式，部分干線車輛的使用率從40%增長到80%，月行駛里程從1.3萬公里提升到3.5萬公里左右，推動運輸成本下降20%以上。
展望未來，這種共享的思路會進(jìn)一步拓展，比如將車企、金融企業(yè)、油品供應(yīng)商、輪胎服務(wù)商等集聚在一個平臺上，資源的利用效率會進(jìn)一步提高。
政府也對市場上的新嘗試表示出支持態(tài)度。國家發(fā)展改革委提出，要依托先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸協(xié)同等新模式、新業(yè)態(tài)。“物流領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式還在探索之中，在產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性方面還有提升空間，需要在不斷的試錯中走向成熟。”崔忠付說。記者 何欣榮 傅勇 綜合報道
