新能源物流車(chē)市場(chǎng)是否完全進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代？

 

同質(zhì)化嚴(yán)重是否是市場(chǎng)的選擇？

 

在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，提到刀片電池，你一定會(huì)想到比亞迪；提到換電和服務(wù)，蔚來(lái)便映入眼簾；而說(shuō)起自動(dòng)駕駛往往離不開(kāi)特斯拉。

 

但是，在新能源物流車(chē)領(lǐng)域很少有企業(yè)能夠達(dá)到這樣的辨識(shí)度，尤其是在產(chǎn)品層面，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，電量、主要配套供應(yīng)商及其配套的零部件、貨箱大小等極其相似。

 

以今年前10月的新能源物流車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，僅在整體銷(xiāo)量TOP10車(chē)型中，就有4款電量為41.86kWh、3款電量為38.7kWh，而新吉奧帥凌和東風(fēng)御風(fēng)EM26電量則不相上下；電機(jī)廠家方面，配套蘇州匯川的便達(dá)5款、配套臥龍采埃孚的有2款；而電池領(lǐng)域配套廠家為寧德時(shí)代的就有7款。

 

新能源物流車(chē)市場(chǎng)是否完全進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代？

事實(shí)上，不管是在新能源專(zhuān)用車(chē)新車(chē)公示中還是在推薦目錄中，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、蘇州匯川配套量均位居前列。而細(xì)分到微面、中面、大面、輕卡、微卡等領(lǐng)域，電量、電池廠家配套等同質(zhì)化依然明顯。不過(guò)，相對(duì)于電池廠家的同質(zhì)化，電機(jī)配套則相對(duì)多元化。

 

新能源物流車(chē)市場(chǎng)是否完全進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代？

此外，由于新能源物流車(chē)的銷(xiāo)售更多的是大客戶（經(jīng)銷(xiāo)商等）買(mǎi)回來(lái)然后以融資租賃或者以租代購(gòu)等形式給到用戶，不論是經(jīng)銷(xiāo)商還是貨運(yùn)平臺(tái)或是運(yùn)力企業(yè)均在銷(xiāo)售模式方面有一定重合。

 

在某些經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，新能源物流車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化有一定因素是來(lái)源于市場(chǎng)的選擇。在疫情影響下，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、生鮮配送等迅速走紅，而在倉(cāng)庫(kù)配送的環(huán)節(jié)中6個(gè)方的中面車(chē)型更受用戶歡迎，同時(shí)隨著用戶對(duì)新能源物流車(chē)認(rèn)知度的提高，對(duì)于電池廠家、電池類(lèi)型以及電機(jī)廠家的選擇更趨于大品牌，而經(jīng)銷(xiāo)商在依據(jù)市場(chǎng)需求的同時(shí)也會(huì)考慮品牌售后等要素，因此在主要零部件配套方面趨于同質(zhì)化。“這也是近幾年新能源物流車(chē)品質(zhì)提升的重要原因。”

 

但事實(shí)是，受整車(chē)購(gòu)置成本影響，新能源物流車(chē)并沒(méi)有形成“買(mǎi)方”市場(chǎng)，“賣(mài)方”才是市場(chǎng)主導(dǎo)者。成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍曾撰文指出，新能源物流車(chē)市場(chǎng)缺乏行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)引領(lǐng)，“賣(mài)方”處于低水平、無(wú)腦競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，如僅從表面配置參數(shù)來(lái)看，同價(jià)位內(nèi)車(chē)輛差異并不明顯。至今為止，市面上大多數(shù)車(chē)型依然是1.0版本，主機(jī)廠彼此沒(méi)有產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)配置、三電供應(yīng)商、電池容量，到貨箱大小及材質(zhì)等越發(fā)趨同，價(jià)格水平也不相上下，導(dǎo)致新能源物流車(chē)產(chǎn)品價(jià)格嚴(yán)重內(nèi)卷。

 

缺乏技術(shù)“護(hù)城河”行業(yè)加速內(nèi)卷

 

盡管新能源物流車(chē)市場(chǎng)尚處于百花齊放的發(fā)展期，但不同品類(lèi)市場(chǎng)各車(chē)企的產(chǎn)品已難分伯仲，然而這些前提是在油改電車(chē)型中。

 

2021年新能源物流車(chē)有銷(xiāo)量的產(chǎn)品高達(dá)250多款，然而正向開(kāi)發(fā)車(chē)型寥寥無(wú)幾。進(jìn)入2022年后，正向開(kāi)發(fā)車(chē)型陸續(xù)發(fā)布，如遠(yuǎn)程星享V、開(kāi)瑞江豚、吉奧帥凌等，品類(lèi)涵蓋微面、中面、輕卡、微卡等，正向開(kāi)發(fā)趨勢(shì)雖在，但難以短時(shí)間改變“油改電”現(xiàn)狀。

 

其中，不少正向開(kāi)發(fā)車(chē)型在產(chǎn)品方面特點(diǎn)鮮明。從電池廠家配置方面來(lái)看，新吉奧系列產(chǎn)品電池使用二三線電池廠家居多；電機(jī)配置方面，開(kāi)瑞江豚、遠(yuǎn)程星享V、遠(yuǎn)程星智H、飛碟Q2系列產(chǎn)品則更傾向于自家產(chǎn)品或者二三線產(chǎn)品。

 

新能源物流車(chē)市場(chǎng)是否完全進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代？

其中，飛碟Q2微面外觀極具辨識(shí)度，藍(lán)色、年輕、時(shí)尚不同于傳統(tǒng)物流車(chē)外觀，十分新穎。廣義來(lái)看，基于新能源物流車(chē)工具基因以及傳統(tǒng)造車(chē)思維，新能源物流車(chē)極少出現(xiàn)有辨識(shí)度的車(chē)型。

 

新能源物流車(chē)市場(chǎng)是否完全進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代？

正向開(kāi)發(fā)車(chē)型在新能源物流車(chē)市場(chǎng)比重少，市面上流通的主要還是“油改電”車(chē)型。范永軍在撰文中分析道，市場(chǎng)也有少數(shù)號(hào)稱正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，不僅不能在產(chǎn)品功能上實(shí)現(xiàn)對(duì)1.0版油改車(chē)的降維打擊，成本上相對(duì)于油改電車(chē)不降反升，甚至連外觀與整車(chē)壽命上相對(duì)于油改電車(chē)也沒(méi)有明顯的提升，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。

 

顯然，新能源物流車(chē)市場(chǎng)處于“油改電”階段，從產(chǎn)品層面來(lái)看，新能源物流車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入“內(nèi)卷”階段，而是進(jìn)入了一個(gè)由“油改電”到“正向開(kāi)發(fā)”的初期過(guò)渡階段，隨著國(guó)家補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅的退出，正向開(kāi)發(fā)車(chē)型將成為主流。

 

由于“油改電”與正向開(kāi)發(fā)車(chē)型共同在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)價(jià)格內(nèi)卷問(wèn)題確實(shí)已然形成，主要原因是新能源物流車(chē)產(chǎn)品在內(nèi)部配置等成本方面大差不差的，行業(yè)在低技術(shù)水平下艱難前行。

 

在動(dòng)力電池細(xì)分市場(chǎng)，行業(yè)技術(shù)集中在寧德時(shí)代一家，車(chē)企受制于此，缺乏議價(jià)能力，成本居高難下。一旦整車(chē)企業(yè)的的選擇性增加，正向開(kāi)發(fā)車(chē)型便會(huì)如雨后春筍般出現(xiàn)，一旦二三線電池企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新與投入，追上寧德時(shí)代，新能源物流車(chē)產(chǎn)品才能擁有辨識(shí)度。

 

新能源物流車(chē)如何打破“同質(zhì)化”？

 

在新能源物流車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，產(chǎn)品由補(bǔ)貼扶持轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;實(shí)力輸出”的過(guò)程中，如何才能打破“同質(zhì)化”、打造差異化？

 

新能源物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并不能通過(guò)單一力量來(lái)維系，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展才是正道。事實(shí)上，已有不少企業(yè)率先覺(jué)醒、開(kāi)始實(shí)踐，在低水平技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，提高同類(lèi)別產(chǎn)品的售后服務(wù)品質(zhì)、完善產(chǎn)品后市場(chǎng)是一條正在摸索的道路。

 

其一，延長(zhǎng)三電質(zhì)?；蛘?chē)質(zhì)保。質(zhì)保對(duì)于用戶的作用，是不言而喻的。遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)旗下遠(yuǎn)程星享V系列產(chǎn)品三電質(zhì)保延長(zhǎng)至6年30萬(wàn)公里；飛碟汽車(chē)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，打破傳統(tǒng)新能源物流車(chē)質(zhì)保范疇，將除常規(guī)消耗品、隨車(chē)附件、國(guó)家規(guī)定核心三電之外,剩下超過(guò)95%以上的零部件都納入質(zhì)保范圍,整車(chē)4年不限里程質(zhì)保。

 

其二，完善全產(chǎn)業(yè)鏈。遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)先后打造了綠色慧聯(lián)、萬(wàn)物友好和陽(yáng)光銘島三大市場(chǎng)生態(tài)平臺(tái)。通過(guò)三大市場(chǎng)生態(tài)平臺(tái)以及綠色城運(yùn)等生態(tài)體系的建設(shè)，推動(dòng)車(chē)與貨、車(chē)與能源、車(chē)與環(huán)境的協(xié)同發(fā)展；開(kāi)瑞新能源圍繞人、車(chē)、貨、錢(qián)，以銷(xiāo)、租、運(yùn)為核心業(yè)務(wù)，打造開(kāi)新工坊；濰柴新能源打破原有“研發(fā)-銷(xiāo)售-營(yíng)銷(xiāo)-售后”鏈條式商業(yè)模式，打造包含運(yùn)力、貨源、租賃等在內(nèi)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式。

 

新能源物流車(chē)市場(chǎng)是否完全進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代？

其三，加快技術(shù)創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)鏈主要零部件供應(yīng)商加快動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，加快電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化發(fā)展。

 

其四，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)以市場(chǎng)需求為主，從成本、能耗、可靠性、空間、便捷性、智能化等方面來(lái)解決行業(yè)痛點(diǎn)。

 

其五，推動(dòng)換電車(chē)型發(fā)展。目前，在新能源物流車(chē)領(lǐng)域，成都大運(yùn)新楚風(fēng)汽車(chē)、廈門(mén)金旅、上汽大通、國(guó)泰新能源等企業(yè)均在發(fā)力換電車(chē)型，相對(duì)于以充電為主的補(bǔ)能方式，換電能為司機(jī)節(jié)省購(gòu)置成本與充電時(shí)間。

 

不過(guò)，總結(jié)下來(lái)依然新能源物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還是要加強(qiáng)技術(shù)與創(chuàng)新，形成各自優(yōu)勢(shì)，走向高技術(shù)水平發(fā)展之路。對(duì)比新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的新勢(shì)力“蔚小理”，新能源物流車(chē)市場(chǎng)也需要有行業(yè)標(biāo)桿的引領(lǐng)，誰(shuí)會(huì)是行業(yè)標(biāo)桿值得期待。