進入2023年后，新能源物流車推廣失去國補，疊加電池原材料價格暴跌等原因，產(chǎn)業(yè)鏈上下游宛如“驚弓之鳥”，而脫去“補貼”外衣后，新能源物流車推廣將依賴于市場。隨著城配市場規(guī)模和和應用場景不斷升級，貨運司機年輕化加劇，市場需求不再單一。那么，未來新能源物流車發(fā)展趨勢如何？會有著什么新變化？會帶來什么樣的格局變化？
2026年行業(yè)洗牌加劇 企業(yè)競爭全面化
清華大學車輛與運載學院教授、博導陳全世表示，2023年是3年疫情基本上結束后全面恢復生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟的開啟年，是把3年的損失搶回來的關鍵一年。商用車作為生產(chǎn)工具，疫情3年的低迷肯定會大幅改觀，快速發(fā)展是大概率事件，新能源商用車也將實現(xiàn)飛速發(fā)展。
變革與發(fā)展趨勢|未來新能源物流車將如何發(fā)展？
“未來三年是新能源商用車市場格局基本確定的關鍵階段。”中國汽車技術研究中心有限公司總監(jiān)李慶升認為新能源商用車市場規(guī)模預計在三年累計增長200萬，不同城市將結合自身特點，根據(jù)相關示范政策推動，形成差異化市場。同時，市場格局洗牌加劇，不同細分領域的座次動蕩，梯隊差距會不斷拉大。
國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華更是指出，隨著新能源汽車“國補”退出、新能源和燃油車企輪番降價，整車企業(yè)將經(jīng)歷一輪洗牌，未來沒有核心競爭力的、超六成以上企業(yè)將面臨洗牌風險。
變革與發(fā)展趨勢|未來新能源物流車將如何發(fā)展？
智能、網(wǎng)聯(lián)深化 產(chǎn)品向專用定制化發(fā)展
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基指出，軟件定義汽車已成為行業(yè)共識，汽車與ICT企業(yè)加深融合，推動智能座艙、環(huán)境感知、車路協(xié)同等領域技術研發(fā)，以及智能汽車加速產(chǎn)業(yè)化。“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”推廣應用加快，產(chǎn)品在高級別輔助駕駛應用、智能座艙、車規(guī)級芯片、中央計算平臺等領域均有深度發(fā)展。
變革與發(fā)展趨勢|未來新能源物流車將如何發(fā)展？
昆明市供應鏈協(xié)會秘書長姚磊指出，城配企業(yè)的核心競爭力將從運力和貨源向技術平臺轉型 ，運營方式將依靠數(shù)據(jù)驅動數(shù)據(jù)決策，城配行業(yè)朝著數(shù)字化、智能化、集約化方向重構。面對城配行業(yè)的變革，重慶長安凱程汽車科技有限公司策劃總監(jiān)李雪梅，指出隨著物流運輸效率的提升和運輸模式的改變，新能源物流車產(chǎn)品向大型化、智能高端化升級，同時消費升級加劇物流細分，驅動物流車產(chǎn)品向專用化、定制化發(fā)展；未來新能源冷藏車、旅居車隨著政策引導將會迎來快速發(fā)展；純電平臺化應用，智能駕駛技術商業(yè)化應用，可變上裝實現(xiàn)定制化。
變革與發(fā)展趨勢|未來新能源物流車將如何發(fā)展？
充換電發(fā)展加快 燃料電池商用化加快
工信部等八部門組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作（2023-2025年），確定試點領域新增及更新車輛中城市物流配送等領域力爭達到80%、充換電服務體系保障有力、新技術新模式創(chuàng)新應用等主要目標，陳全世表示，充換電發(fā)展前景巨大，伴有巨大商業(yè)機遇，未來參與的參與充換電領域的單位和企業(yè)也越來越多，車企也需做好相關準備。
此外，陳全世還指出除了現(xiàn)有的充換電補能模式，新出現(xiàn)了電電增程——補換電模式（即有固定電池包+可更換充電寶組成的補能模式）以及在新能源重卡領域的浸沒式強制風冷重卡電池包水冷一體式的熱管理系統(tǒng)也值得關注。
關于充換電模式，李慶升補充道，國家鼓勵通過換電模式推動重型貨車電動化，隨著國家有關政策支持力度不斷加大，未來換電重卡市場化進程加快，經(jīng)濟性優(yōu)勢顯現(xiàn)、標準化問題有望實現(xiàn)突破。
李慶升認為，未來燃料電池商用車將加快發(fā)展。2020年9月，財政部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產(chǎn)業(yè)化應用。其中涉及5大城市群、41座城市，且鼓勵推廣中遠途、中重型商用車，在政策推動及市場的拉動下，燃料電池商用車將迎來發(fā)展機遇。
鈉電池將迎來商業(yè)化元年 電機效率進一步提升
關于零部件，方建華指出，隨著CTP、CTC、CTB、刀片電池、麒麟電池等技術的大規(guī)模應用，動力電池技術路線基本確立，鈉離子電池2023年有望迎來商業(yè)化元年；陽光電動力科技有限公司產(chǎn)品中心軟件部總監(jiān)王輝預測到2025年，商用車電機轉矩密度達到30N•m/kg，控制器體積功率密度達到60kW/L。
變革與發(fā)展趨勢|未來新能源物流車將如何發(fā)展？
關于換電重卡，李慶升表示，未來應進一步加強中短途倒運需求的開發(fā)，打造更多典型應用場景。
總結：自從“十城千輛”項目展開后，我國新能源汽車發(fā)展取得矚目的成績，連續(xù)8年產(chǎn)銷量位列全球第一。不過，新能源商用車發(fā)展相對乘用車而言，稍顯緩慢。2023年碳酸鋰價格暴跌，不僅抵消了國補退出的負面影響，還有望進一步拉低新能源汽車價格，新能源物流車產(chǎn)業(yè)格局進入重塑期。
專家認為，隨著新能源物流車司機年輕化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展帶動智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型變革不斷推進，以及新能源物流車運營數(shù)字化智能化迭代，未來三年，將成為我國新能源物流車發(fā)展的關鍵期?？焖夙槕袠I(yè)趨勢，滿足市場需求，才能保持競爭優(yōu)勢。
