根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年上半年，微型車市場的新能源滲透率達(dá)到了99.63%，同時在2022年1-11月，微型車?yán)塾嬩N量更是已經(jīng)達(dá)到了99萬輛的規(guī)模。
隨著微型新能源汽車市場的盤子越做越大，一場集體搶灘登陸的爭奪戰(zhàn)也拉開了大幕。不過雖然在當(dāng)前的微型新能源汽車市場中玩家不勝枚舉，但局面卻明顯呈現(xiàn)出一種“單極世界”的特點。
在1-11月99萬輛的銷售體量中，單單一款五菱宏光MINIEV就占了48.11萬輛，長安Lumin、科萊威CLEVER、QQ冰淇淋等車型則只能緊隨其后分食剩余市場。
盡管微型新能源車市場已經(jīng)如早高峰的地鐵般人滿為患，但下一站等候的人并不會因為擁擠就放棄上車。吉利就是其中之一。
2022年12月30日，吉利在廣州車展上正式推出了售價為5.58萬元的純電微型車熊貓mini新春版。
從外觀上看，其以矩形、圓形為基本元素構(gòu)成的外表延續(xù)了吉利于08年發(fā)布的吉利熊貓的萌態(tài)，在辨識度上，可以說不輸任何其他競品。
從配置上看，目前在售的熊貓mini新春版尺寸為3065*1522*1610mm，軸距為 2015mm，搭載了30KW的電機，CLTC工況續(xù)航200km，在直流充電樁條件下30%- 80%充電時間為0.5h。
總的來說，熊貓mini在配置表現(xiàn)上碾壓五菱宏光MINIEV不在話下，但相比長安Lumin等競品來說還是稍顯中規(guī)中矩。
當(dāng)然，銷量最終如何產(chǎn)品力往往不是最重要的決定因素，否則五菱宏光MINIEV早就在市場中銷聲匿跡了。
熊貓mini本身在產(chǎn)品、價格等微型車市場看重的硬指標(biāo)上都不算具備強悍的誘惑力。面對一時難以扭轉(zhuǎn)的五菱一家獨大的局面，吉利選擇這時將熊貓mini上市，其意在哪里呢？
1、LOGO背后的玄機
熊貓mini最令人詫異的地方莫過于它的LOGO。
我們可以明顯地看到在其車頭以及車尾均有“GEOME”的字樣，容易讓人聯(lián)想起幾何GEOMETRY，卻又與幾何不同。同時在其尾部寫著 “吉利”，可通體看不到任何與吉利LOGO相關(guān)的元素。
雖然有與幾何GEOMETRY相似的元素，且是一款純電汽車，熊貓mini卻并沒有通過幾何的營銷渠道來進行推進，反而更多往吉利那邊靠。
不得不說，熊貓mini 到底是全新系列，還是歸屬于幾何或吉利，讓人一時難以分辨。
更值得一提的是，早在2022年11月，熊貓mini就曾以幾何M2的身份申報過一次，但后來經(jīng)過再次申報則變成了吉利熊貓mini。
在《電動勢》記 者看來，吉利這樣做的原因或許有三。
（1）治療吉利在微型車市場的失語癥
吉利經(jīng)過這些年的一通買買買，已經(jīng)坐擁了沃爾沃、路特斯以及阿斯頓馬丁三大豪華品牌，同時領(lǐng)克為其在豪華燃油車市場殺出重圍，極氪又為其撐起了高端新能源市場的門面，A級車市場也有幾何在持續(xù)發(fā)力。
而在微型車市場，從五菱、長安這些傳統(tǒng)品牌到哪吒、零跑這些新勢力品牌，均在微型車市場或多或少的放了一些光彩，唯獨吉利，這個中國汽車市場老大哥般存在的品牌，近些年在微型車市場中仿佛得了失語癥，變得毫無存在感。
將熊貓mini放于吉利的名下恰恰表達(dá)了吉利再度發(fā)力微型車市場，全面覆蓋每一個細(xì)分汽車市場的決心。
（2）完成“3050全面向新”的目標(biāo)
在2022年下半年，吉利內(nèi)部制定了一個“3050全面向新”的目標(biāo)，即在2022年底前，電氣化車型的月銷量占比達(dá)到30%，2023年中前，月銷量占比要達(dá)到50%。
根據(jù)吉利汽車于2022年9月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，吉利的電氣化車型月銷量占比已經(jīng)連續(xù)2個月突破30%，但若從11月份的數(shù)據(jù)來看，電氣化車型的月銷量占比則僅約為24%。
就當(dāng)下而言，吉利需要一款車型來為其提供穩(wěn)定的銷量輸出，才能初步完成“30”的目標(biāo)，進而沖擊“50”。
熊貓mini基于其低廉的價格屬性，再加上吉利的品牌號召力以及渠道優(yōu)勢，自然承擔(dān)了這一重任。
（3）為幾何沖量
幾何汽車從2019年至今，經(jīng)過2年多的跌宕起伏，目前已經(jīng)逐漸頗有起色。
然而整體銷量盡管已經(jīng)穩(wěn)定在月銷1W+的水平，但卻缺少爆款車型，只能依靠車型矩陣的豐富度來支撐。與埃安相比，幾何還有相當(dāng)?shù)纳仙臻g。
所以熊貓mini無疑將會與帝豪EV一樣，只是通過數(shù)據(jù)層面被并入到幾何汽車體系，且通過在代步車這一細(xì)分領(lǐng)域打造出爆款車型的戰(zhàn)術(shù)，以車型銷量帶動幾何品牌銷量。
熊貓mini雖小，但對吉利的戰(zhàn)略意義卻很大。然而推出熊貓mini，對于吉利來說，卻是一步險棋。
2、內(nèi)耗或不可避免
熊貓mini固然來勢洶洶，但市場留給它的空間已經(jīng)不多了。
過去十年，中國微型車市場總量基本上不超過100萬輛，且在如今新能源車型的滲透率已經(jīng)達(dá)到99.63%的情況下，微型新能源汽車市場的增量天花板正逐漸顯現(xiàn)。
熊貓mini虎口奪食五菱宏光MINIEV，實現(xiàn)走量目標(biāo)的基本盤其實并不穩(wěn)固。吉利如果將沖量的籌碼壓在熊貓mini身上的話，結(jié)局或指向吉利力量的內(nèi)耗。
（1）渠道的利與弊
當(dāng)前吉利在全國有超過1200家的4S店，再聯(lián)動線上渠道資源，熊貓mini走量的潛力看起來還是值得挖掘的。
不過在全行業(yè)都在為電動車建立專門渠道的趨勢下，熊貓mini仍然掛在吉利燃油車4S店渠道的銷售方式明顯是有悖于行業(yè)趨勢的。
由于純電汽車和燃油車的技術(shù)邏輯和產(chǎn)品定位截然不同，使得純電汽車的售后維修保養(yǎng)量大幅減少，最終的結(jié)果就是導(dǎo)致4S店在整個用戶用車周期內(nèi)利潤點的消失，銷售人員失去銷售的積極性。
盡管熊貓mini擁有一定的價格和品牌優(yōu)勢，但在五菱宏光MINIEV的陰影之下，熊貓mini能否迅速釋放銷量與銷售人員能否看到“錢途”從而產(chǎn)生足夠的積極性形成了一個死循環(huán)。
（2）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
由于成本的限制，激光雷達(dá)、芯片等智能化基礎(chǔ)硬件在一定時間內(nèi)幾乎不可能出現(xiàn)在一輛10萬元以下的微型車之上。
因而在功能性上，熊貓mini其實與其他競品無二，都只是可以滿足代步需求的電動車而已，并不能滿足用戶對于智能輔助駕駛以及智能座艙的使用需求。
但熊貓mini畢竟是一款純電汽車，純電汽車必然是要有一套專屬的營銷以及服務(wù)體系，以硬件為基本盤，往后通過軟件來獲取利潤，這是電動車的一個發(fā)展走向。
這時，后期的OTA將成為品牌與用戶聯(lián)結(jié)紐帶的關(guān)鍵，這也就意味著對同一用戶群體實現(xiàn)統(tǒng)一營銷渠道是必然的趨勢。
熊貓mini由于其價格的問題，本身能給吉利帶來的利潤回報也非常有限，若是為其成立專門的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則難免會造成資源的浪費，甚至是賠本賺吆喝；若是與吉利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合在一起，又會造成工作效率的低下。
對于一款純電汽車來說，銷售往往才是服務(wù)的開始，后期如何平衡好資源投入和服務(wù)效率是個兩難的問題。
（3）營銷是吉利還是幾何
2022年下半年，吉利進行了一次大幅的管理層組織架構(gòu)調(diào)整，成立了變革創(chuàng)新委員會、產(chǎn)品技術(shù)協(xié)同委員會、供應(yīng)鏈協(xié)同委員會以及品牌建設(shè)委員會四大委員會。
通過調(diào)整，吉利整合了旗下各大汽車品牌的資源與力量，打破了以往各自為政的局面。李書福在給吉利的內(nèi)部信中說道：“單打獨斗沒有未來，所以要‘協(xié)作創(chuàng)新’。”未來，吉利將以“前臺分開，后臺整合”的基本原則進行管理。
不過盡管如此，為了保持各個品牌獨有的個性和調(diào)性，吉利旗下每個品牌的發(fā)展規(guī)劃、日常管理等也依舊由董事會以及經(jīng)管會負(fù)責(zé)。
那么問題就來了，熊貓mini的營銷管理到底是歸屬于吉利還是幾何？
如果歸屬于吉利，則難以形成對幾何的營銷幫助；如果歸屬于幾何，則難以借助吉利的品牌號召力實現(xiàn)走量的目標(biāo) 。
魚和熊掌，吉利不可得兼啊！
盡管熊貓mini對于吉利完成“3050”目標(biāo)以及助力幾何成長有著非常重要的戰(zhàn)術(shù)意義，但熊貓mini作為一款微型車，不論是對于吉利三電技術(shù)的積累，還是品牌文化的積淀，又或是利潤的增高，均不會有很大的幫助。
其實熊貓mini本質(zhì)上只是吉利用來搶占微型車市場，在短期內(nèi)實現(xiàn)快速沖量的一個產(chǎn)品。若要成功實現(xiàn)該目標(biāo)，則免不得要在短期內(nèi)往市面大量投注資源，但付出是否會有回報則就是一個大大的問號了。
歷史經(jīng)驗告訴我們，當(dāng)面對一個非常強勢的對手時，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”或許才是正解，小規(guī)模、短期的游擊隊式打法不但動搖不了對方的根基，反而白白浪費了子彈，內(nèi)耗了自己寶貴的資源。
3、電動勢有話說
當(dāng)疫情的陰霾漸掃，希望又重新燃燒的2023年來臨時，吉利蟬聯(lián)了5年的自主冠軍身份卻被比亞迪給搶走了。
盡管吉利在自主品牌中的地位依舊不可撼動，但在新能源市場的不確定性中，吉利還能風(fēng)光幾年誰都說不好。要在充滿了不確定性的未來中尋找到更多的確定性，只有不斷攀升的銷量才是最好的武器。
熊貓mini要實現(xiàn)成功的走量，資源的有效整合是非常有必要的。在吉利“前臺分開，后臺整合”的原則之下，熊貓mini這樣一款在吉利汽車陣營中略顯渺小的車型，在未來究竟能夠獲得多少有效的營銷服務(wù)資源，又究竟能夠釋放出多少能量，我們拭目以待。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動勢
