2023年1月6日，特斯拉全系車型售價更新，其中Model 3/Y再次降低售價。Model 3調整后售價區(qū)間為22.99-32.99萬元，降幅為2.0-3.6萬元；Model Y調整后售價區(qū)間為25.99-35.99萬元，降幅為2.9-4.8萬元。這次降幅比去年10月那次（最高降3.7萬元特斯拉大幅降價意味著什么？）還要大。
去年10月24日起，特斯拉大幅降價，推出一系列優(yōu)惠政策，此次為三個月內第二次大規(guī)模調整。在國補退坡、多個車企公布漲價的背景下，如此反向操作，特斯拉再次特立獨行。相信大部人都想問一句為什么？
訂單不足是降價成因
交付周期的縮短，說明特斯拉的訂單已經被消化完畢。據特斯拉官網，2021年11月，特斯拉Model Y標準續(xù)航版的交付周期有10-16周之久；時隔一年，2022年11月，特斯拉Model 3/Y交付周期統(tǒng)一調整為1-5周；如今，特斯拉Model 3/Y交付周期僅1-4周。
“上海工廠停產”亦是訂單不足的印證。據路透社，特斯拉從12月24日至1月2日暫停了其生產力最高的制造中心上海工廠的生產。同時乘聯會發(fā)布的中國市場預估銷量顯示，特斯拉在12月交付了55,796輛中國制造的電動汽車，這是五個月來的最低水平。這一數字較11月份下降44%，較上年同期下降21%。
不過，特斯拉再怎么降價，都會控制在利潤空間內，就好比商場里面的“賠本大甩賣”。另外特斯拉一直在優(yōu)化生產工藝，成本隨之降低。特斯拉對外事務副總裁陶琳當日的回應，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創(chuàng)新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律”。
Model 3/Y會賣瘋嗎？
今日降價后，Model 3/Y銷量走勢如何還很難說。
先說挑戰(zhàn)，國內車企同類競品春筍般競相涌現，且產品力可圈可點，市場競爭已經進入了白熱化階段；Model 3/Y 產品已經多年沒有實質性的改款，產品本身的競爭力已經發(fā)生了大幅下降；多起剎車失靈事故將特斯拉持續(xù)推向輿論漩渦，不利于車型銷量的提升。
特斯拉在2022年上半年和多數車企一樣在漲價，而在2022年Q4轉向“大幅降價”、“保險補貼”、“積分獎勵”……，歸根結底是2022年國內出現了大量的同類競品。去年7月，長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S相繼上市，憑借出色的智駕、智艙、能耗等表現，分食Model 3的市場。從數據上來看，在剛剛過去的12月，長安深藍SL03交付11,650輛，比亞迪海豹為15,356輛，開啟交付不久的哪吒S也達到了7,795輛。而Model 3/Y在美國上市6年多，國產版上市3年多，中間沒有大變動的改款，再加上特斯拉引以為豪的FSD智能駕駛系統(tǒng)無法完整進入中國，消費者看不到足夠的產品競爭力，自然會導致訂單流失。
再說機遇。首先，憑借獨有的科技屬性，特斯拉依舊是大家在新能源汽車領域最先想到的車企，就好比燃油車時代的BBA。特斯拉依舊具備了一定的品牌號召力。所以在20萬級別的產品中，降價的Model3/Y和同級競品當中，消費者還是會猶豫。其次，特斯拉目前已經擁有了龐大的充電網絡布局。截至2022年12月26日，特斯拉已在中國大陸開放了超過1500座超級充電站、10000個超級充電樁，在320多個地級市建立了輻射廣泛、縱橫交錯的充電網絡。在實際使用中有效的拓展了特斯拉用戶的出行半徑同時也進一步提升了用車便利性。
結語
在比亞迪、長安深藍、哪吒等車企均官宣漲價的情況下，特斯拉在2023年伊始就已經和諸多車企的價格策略形成鮮明反差。不過此番降價能否真正的為特斯拉的銷量帶來明顯提升，我們還需持續(xù)關注，接下來的幾個月就是驗證特斯拉降價效果的時候了。
來源：第一電動網
作者：王穎萍
