蔚來的換電站一直都不是我看好的技術方向，倒不是說我有多么固執(zhí)，跟蔚來也并沒有任何過節(jié)，只是單純從未來發(fā)展環(huán)境以及行業(yè)走向分析，換電站這種高成本、兼容性差的項目，并不是非常值得去大力推行。
提前說一點，即便到今天，我依然認為蔚來的換電站跟當年的換電池手機完全不是一個概念，所以對一些人提出的“手機都拋棄換電池項目了，蔚來的換電站也會被淘汰”持否認態(tài)度。
首先，手機拋棄換電池項目，是因為手機本身體積小，讓一體式電池成為了趨勢，內嵌至手機內部的電池可以通過高密度以及?緊湊性?兩個優(yōu)勢，進行更好的技術升級。
手機淘汰可拆卸式電池，是為了壓縮厚度。
?回頭來看我為什么要否認蔚來的換電站，兼容性差以及投入大、發(fā)展速度慢是最大的問題，當然換電站也有自己的優(yōu)勢，現(xiàn)在的全新技術換電站，能夠用幾分鐘時間就保證電池補給更換成功，有著與加油車一樣的充電速度。
的確非?？?，?蔚來?如果想要進一步保證市場的拓展，換電站就一定是拖累點，因為蔚來打造的換電站項目是一個相當燒錢的項目。
一個換電站有多貴你知道嗎？
?蔚來對外公布的成本是150萬-200萬/座，事實可能更低，但無論如何這種可參考性數(shù)字對于分析也有很大的幫助。
那么你知道特斯拉的超級充電樁建設成本有多低嗎？
對于建設成本特斯拉從來都很少對外公布，但目前預計超級充電樁的成本在萬元左右，為了大批量生產這種充電樁，特斯拉去年年底還建設了生產超級充電樁的工廠。
?去年11月份，特斯拉投資4200萬建設年產能一萬個的超級充電樁工廠。
基本上是，蔚來汽車投入30座換電站的成本，就夠特斯拉建設一個生產一萬個/年充電樁的工廠，而后續(xù)的生產成本可以壓縮?的?更低。
所有人都知道，電動車之所以里程焦慮癥問題比較嚴重，是因為目前存在著補充電能比較麻煩的問題，所以數(shù)量越多、速度越快、越穩(wěn)定的充電樁組成的體系，一定最能解決問題。
目前，蔚來全國有350座充電站，而特斯拉已經把超級充電站的數(shù)量做到了1000個，而每個站有至少3個、最多20個超級充電樁。
?換電的確很快，但換電站注定只能在一二線城市用，但特斯拉的超級充電樁已經鋪設到了西藏，同時值得注意的是，特斯拉的V3超級充電樁目前能夠真正做到10分鐘充電100公里，狀態(tài)合理的情況下，20多分鐘可以補充完畢。
速度相比換電的確慢了不少，但我們要知道的是，更多數(shù)量的充電樁一定能夠輕松解決焦慮癥。
想要電動車賣?的?好，首先要替用戶解決充電問題，換電站也在解決用戶的問題，但目前來看鋪設速度慢的確是最大的問題。
?慢，是因為耗時耗力而且投資大造成的，同時換電站也有著兼容性差的問題。
未來特斯拉可以放開充電體系，可以向外界開放自己的充電樁，保證更多的電動車充電，但?蔚來?的充電站，怎么換？
?現(xiàn)在任何的發(fā)展策略都有可能為企業(yè)在未來引爆熱點，目前來看，超級充電樁是一個良性的未來發(fā)展方式，而換電站未來可能只會服務?蔚來?。
