在新能源重卡市場高歌猛進(jìn)的同時(shí)，作為重要配套基礎(chǔ)設(shè)施的充/換電設(shè)施也愈發(fā)受到關(guān)注。
3月底，江蘇省7部門聯(lián)合發(fā)布了《江蘇省新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。4月23日，江蘇又率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評審。進(jìn)入5月，重慶、成都、云南、新疆等地出臺了與新能源充/換電設(shè)施相關(guān)的政策。
“江蘇省的《辦法》率先打破了全國換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管、通用等無標(biāo)準(zhǔn)無法規(guī)難題，這不僅加速了換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的步伐，換電重卡市場表現(xiàn)也將迎來新的突破。”5月23日，吉利商用車集團(tuán)副總裁趙杰在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)表示。
不過，有分析人士指出，與地方政策和標(biāo)準(zhǔn)相比，要實(shí)現(xiàn)換電重卡的可持續(xù)發(fā)展，需要解決換電設(shè)施布局和建設(shè)的諸多問題。比如，政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)（主機(jī)廠和電池）多方合作，盡快制定換電設(shè)施的行業(yè)乃至國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
01
油價(jià)高企凸顯新能源重卡成本優(yōu)勢
按照國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)規(guī)則，新一輪成品油價(jià)格調(diào)整窗口將于5月30日24時(shí)再度開啟。市場普遍認(rèn)為，國內(nèi)成品油價(jià)格或?qū)⒂瓉淼?次上調(diào)，預(yù)計(jì)每升上調(diào)0.26～0.30元。
“今年以來，每噸柴油價(jià)格已經(jīng)累計(jì)上1800多元。”5月24日，河北貨車司機(jī)李師傅向《中國物流與采購》雜志記者無奈表示，“如果月末油價(jià)如期上調(diào)，那么以油箱容量1000L的重卡為例，加滿一箱油還要再多支出約260元。”
成品油價(jià)格的持續(xù)上漲，凸顯了新能源重卡全生命周期的成本優(yōu)勢。
“以在寧波杭州灣轎運(yùn)場景應(yīng)用的新能源牽引車為例，成本優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三方面：購置成本基本持平、能耗費(fèi)更低、維保費(fèi)用更低。”趙杰算了一筆賬，一臺換電重卡5年運(yùn)營費(fèi)用對比燃油重卡可降低約17%左右。
他進(jìn)一步解釋說，該款新能源牽引車（不含電池費(fèi)用）價(jià)格為38萬元，每公里能耗費(fèi)用為1.5元，加上每年5000元的車輛保養(yǎng)費(fèi)用，每臺車的年運(yùn)營費(fèi)用在44萬元左右。而同型號的燃油重卡，35萬元的購車費(fèi)用加上3.1萬元購置稅，車輛購置成本甚至高于換電重卡。而在用戶較為關(guān)注的能耗成本上，后者的費(fèi)用為7.6元/公里，年運(yùn)營費(fèi)用約為53.5萬元。
事實(shí)上，新能源重卡熱銷的背后，能耗優(yōu)勢只是誘因，更多是受到環(huán)保政策的刺激。2021年新能源重卡全行業(yè)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，約50%的新能源重卡用于鋼廠的短途接駁，余下一半分別是城市渣土運(yùn)輸車、水泥攪拌車和各類環(huán)衛(wèi)車等。這幾類客戶面臨較大的環(huán)評政策壓力，用新能源重卡替代柴油重卡成為一種剛需。
02
加大換電站布局助力市場推廣
雖然新能源重卡仍以短途運(yùn)輸為主，但是從今年開始，其應(yīng)用場景出現(xiàn)了一些細(xì)微的變化。
“以前，新能源重卡主要用于單程30公里之內(nèi)的鋼廠轉(zhuǎn)駁，現(xiàn)在涉足少部分單程運(yùn)距在50～100公里的煤炭和砂石等的短途運(yùn)輸領(lǐng)域。”陜重汽新能源產(chǎn)品市場突破項(xiàng)目組項(xiàng)目經(jīng)理陳廣鑫分析稱，“鋼廠在應(yīng)用新能源重卡產(chǎn)品過程中，其可靠性、動力性以及續(xù)航里程得到了印證，完全滿足單程50～100公里的短途運(yùn)輸需求，所以越來越多的用戶在更多細(xì)分市場推廣新能源重卡。”
但不可否認(rèn)的是，較于燃油重卡，新能源重卡續(xù)航里程的焦慮，以及配套的充/換電設(shè)施的不足，讓其在長途運(yùn)輸場景中依舊缺乏競爭力。截至2021年底，全國的換電站數(shù)量僅為1192座。
今年1月，國家發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》就提出，加快換電模式推廣應(yīng)用。圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進(jìn)重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型。
相對于充電模式，新能源重卡領(lǐng)域之所以推崇換電模式，是因?yàn)閾Q電重卡具有換電速度快、續(xù)航里程不焦慮、車電分離模式購入成本低等優(yōu)勢。新能源重卡如果選擇充電路徑，大功率快充一般充滿時(shí)間在2小時(shí)左右，效率太低，這與物流運(yùn)輸要高效的初衷相悖。而采取換電模式，新能源重卡僅需3～5分鐘就能完成補(bǔ)能。
正是基于這些優(yōu)勢，趙杰認(rèn)為，在港口、大型鋼廠、電廠、礦山等線路固定的應(yīng)用場景下，建設(shè)及布局換電站，可進(jìn)一步助力換電重卡車輛的市場推廣。
吉利商用車就根據(jù)轎運(yùn)、礦山、熱力電廠、鋼廠、港口等不同場景，推出多種定制化換電運(yùn)營模式，以滿足不同企業(yè)客戶的實(shí)際需求，達(dá)到降本增效的目的。目前，吉利商用車旗下萬物友好運(yùn)力服務(wù)平臺正在加快在全國的換電站建設(shè)速度，現(xiàn)已覆蓋新疆、陜西、河北、山西、山東、河南、廣西等省市，陜西榆林站、成都宏基站、新疆八鋼站、山西臨汾站等20+座換電站相繼交付使用。
今年，吉利商用車將在城市公共換電站布局及換電重卡干線項(xiàng)目建設(shè)上更進(jìn)一步，尋求新的突破。以鄭州為例，目前已交付5座專用場景換電站，仍有10多座換電站在規(guī)劃及建設(shè)中，其中包含3座以上的公共換電站。現(xiàn)階段鄭州市換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局已初步成型，預(yù)計(jì)到2023年底，可實(shí)現(xiàn)四環(huán)內(nèi)尋站距離小于5公里的便捷體驗(yàn)。
不僅是主機(jī)廠對于換電站加大了布局力度，包括中石化和國家電投等企業(yè)也計(jì)劃到2025年分別建設(shè)4000座和5000座換電站。
03
健全換電標(biāo)準(zhǔn)體系是重中之重
而換電站要從文件中的數(shù)字變成實(shí)物，迫切需要解決換電站的布局選址難、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型公告法規(guī)不完善等三大難題。
在換電站布局選址方面，趙杰告訴記者，由于換電站需要用到相當(dāng)數(shù)量的土地和2500千伏安的變壓器容量，在土地電力增容、換電站備案程序方面需要各地政府的大力支持。
陳廣鑫也指出，換電站建設(shè)面臨管理辦法不完善、審批部門不明確、流程長的問題，“這導(dǎo)致大家在換電站的建設(shè)和運(yùn)營上心存疑慮:建設(shè)（換電站）的審批流程是否會很復(fù)雜？這對今后的運(yùn)營是否造成影響？”
在換電標(biāo)準(zhǔn)方面，去年10月，工信部發(fā)布的《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》就要求健全換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。今年3月18日，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，針對充換電領(lǐng)域，提出“加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。”
對此，趙杰深以為然。“重卡換電模式進(jìn)一步落地，解決換電標(biāo)準(zhǔn)問題是重中之重。只有統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，才會降低電池運(yùn)營、電站投資的成本，降低換電重卡的使用成本，推動換電重卡達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。”趙杰強(qiáng)調(diào)。
不難理解，換電電池標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，制約著多個電動重卡品牌車型共享同一個換電站，延緩了電動重卡換電站的發(fā)展進(jìn)程，也制約了換電重卡市場的發(fā)展規(guī)模。
在換電車型公告法規(guī)方面，在今年兩會期間，全國人大代表李書福在其提交的《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》的提案中提出，以目前的汽車公告模式為例，均是以整車（含電池）為整體上公告。然而，在車電分離模式下，一個換電車型會匹配多種電池，一塊電池也會匹配多個車型。
“這不僅會推高主機(jī)廠的設(shè)計(jì)成本和公告成本，還將影響新能源重卡的銷量和市場拓展。”陳廣鑫解釋說，“這意味著同樣一款車，只要電池或換電框架任何一個發(fā)生更換，就必須重新上公告。如果N款車可能匹配N款電池、N款換電框架，那么主機(jī)廠則需要上N3次公告。”
就此，李書福建議：進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。
