因?yàn)檫@筆融資是2021年網(wǎng)約車行業(yè)首筆國內(nèi)股權(quán)融資。而放眼近兩年整個網(wǎng)約車行業(yè)，進(jìn)入資本寒冬已是不爭的事實(shí)，融資節(jié)奏明顯減弱，再加上網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入“后滴滴時代”的大背景，以及政策層面的監(jiān)管，都讓這個時候的融資顯得如久旱逢甘霖般珍貴。
所以，在廣大投資者都避之不及的時代大背景下，曹操出行卻接到了資方拋來的“繡球”，這無疑釋放了一個信號，出行行業(yè)出現(xiàn)了新的可能性，國內(nèi)網(wǎng)約車市場有了一個全新的競爭態(tài)勢。
日前，曹操出行發(fā)布了兩條新的產(chǎn)品線曹操專車、曹操惠選，這是曹操出行在網(wǎng)約車市場的又一次重大布局，也是上述新的可能性和全新競爭態(tài)勢的具體體現(xiàn)。
再加上曹操出行平臺用戶數(shù)突破1.2億，這一系列信息預(yù)示著，在網(wǎng)約車商業(yè)模式已經(jīng)固化的情況下，曹操出行正在嘗試探索出行行業(yè)的新路子。
戰(zhàn)略布局，B2C進(jìn)入PLUS時代
中國的網(wǎng)約車興起于2010年5月，2012年滴滴上線之后網(wǎng)約車開始逐漸滲透全網(wǎng)，到了2014年網(wǎng)約車幾乎進(jìn)入了所有中國移動網(wǎng)民的視野，這一年也被成為網(wǎng)約車的元年。
而后各大網(wǎng)約車平臺開啟了爭奪用戶的燒錢大戰(zhàn)，最瘋狂的時候，快的一天燒了3000萬，滴滴則燒了4000萬，中國商業(yè)史上這場前所未有的20億補(bǔ)貼大戰(zhàn)打的酣暢淋漓。
這個階段網(wǎng)約車行業(yè)的競爭邏輯很簡單，就是“燒錢模式”。因?yàn)楫?dāng)時網(wǎng)約車還處于起步階段，社會大眾對于這個新鮮事物還處于陌生和好奇階段，想要拉用戶進(jìn)場只有瘋狂的補(bǔ)貼。
坦率地講，補(bǔ)貼搶客戶模式對于輕資產(chǎn)運(yùn)營的C2C模式來說，有著肥沃的生長土壤。“甩開包袱，生死看淡不服就干，看誰能熬到最后，勝者就是王”是大家公認(rèn)的C2C模式網(wǎng)約車平臺生存法則。
某種程度上講，程維和滴滴當(dāng)時就是靠著這個打法玩命堅(jiān)持下來，最終做到C端市場第一把交椅的。
只不過，現(xiàn)階段網(wǎng)約車市場的形勢早已不同往年。一方面網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入了存量市場，更加專注地細(xì)分和運(yùn)營，成為各平臺下一步的戰(zhàn)略方向；另一方面隨著大眾打車出行的消費(fèi)習(xí)慣逐步養(yǎng)成，各梯隊(duì)的企業(yè)定位逐漸穩(wěn)定，市場的下一步應(yīng)該朝著運(yùn)營和監(jiān)管的規(guī)范化方向邁進(jìn)。
好比DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮在接受央廣網(wǎng)記者采訪時指出的那樣，“隨著網(wǎng)約車越來越成為剛需，消費(fèi)者對價格的敏感度將有所降低，而更看重出行、乘車的體驗(yàn)。比如平臺運(yùn)營車輛是否充足，用戶在趕時間的情況下能否快速叫到車；司機(jī)服務(wù)水平如何，能否確保用戶較好的乘車體驗(yàn)等等，用戶的體驗(yàn)無法單純依賴價格手段得到提升。”
對于有著吉利主機(jī)廠智能制造為硬件基礎(chǔ)，已經(jīng)形成立體化業(yè)務(wù)生態(tài)的曹操出行來說，更低的車輛采購成本、維護(hù)成本以及運(yùn)營成本，全方位降本增效讓其有足夠的底氣讓利乘客，為乘客提供高性價比的專車出行體驗(yàn)。而這些都正好符合當(dāng)下出行消費(fèi)市場的大趨勢，也是其進(jìn)入網(wǎng)約車下半場競爭的核心資本。
回過頭來看曹操出行在去年9月發(fā)布的“N³”戰(zhàn)略，也就是New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem新生態(tài)，當(dāng)初還在懷疑所謂“N³”戰(zhàn)略是否只是一個口號，但從“N³”戰(zhàn)略落地以來破1.2億的累計(jì)用戶數(shù)，以及近期的一系列舉動，事實(shí)證明“N³”戰(zhàn)略確實(shí)在被有力的貫徹。
更進(jìn)一步來看，這次發(fā)布的兩條全新升級亮相的產(chǎn)品線——曹操專車和曹操惠選，推動了B2C商業(yè)模式快速進(jìn)入PLUS時代。而所謂PLUS，你可以理解為覆蓋的人群更廣，又或者是公眾用更小的成本即能享受到更高品質(zhì)的專車級網(wǎng)約車服務(wù)。
先劇透一下服務(wù)的各種細(xì)節(jié)，雖然還沒嘗鮮體驗(yàn)，但字里行間能看到那種盡職盡責(zé)的服務(wù)。
首先肯定是對自營司機(jī)的上崗前嚴(yán)格篩選，除了駕駛技術(shù)外，還不能有任何重大交通事故記錄和犯罪史。而上崗前還要進(jìn)行各項(xiàng)專業(yè)培訓(xùn)，并且上崗后不定期培訓(xùn)，確保服務(wù)質(zhì)量始終在線。
而曹操專車的篩選就更嚴(yán)格了，據(jù)悉要建立運(yùn)營時間、流水排名、客訴等多個指標(biāo)對報名司機(jī)進(jìn)行甄選，正式上崗后，所有專車司機(jī)要求統(tǒng)一著裝，標(biāo)準(zhǔn)的白襯衫，打領(lǐng)帶，黑色西褲。
除了準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格之外，曹操專車還構(gòu)建了一套完整的考評規(guī)則，約束專車司機(jī)100%做好服務(wù)。另外，從一些細(xì)節(jié)還能看到曹操專車的人文關(guān)懷，比如說車內(nèi)均統(tǒng)一配置有免費(fèi)礦泉水、紙巾、充電線等必需品，很暖心。
總而言之，這個階段的出行消費(fèi)體驗(yàn)是絕對優(yōu)于C2C時代的，并且是建立在不怎么提升太大出行成本的基礎(chǔ)上。對于更加注重品質(zhì)和體驗(yàn)的年輕人來說，這有相當(dāng)大的誘惑和吸引力。
賦能行業(yè)，開啟專車普惠時代
“曹操專車”和“曹操惠選”的定位和使命是什么？曹操出行CEO龔昕做了一番解讀。
專車業(yè)務(wù)的定位是國民專車，希望這是每個人都坐得起的專車，是老百姓打得起的專車，重新定義“專車”概念，不再讓“專車”等同于“貴”和“精英化”。而惠選業(yè)務(wù)的定位則是名副其實(shí)的實(shí)惠出行。
注意“國民”和“實(shí)惠”這兩個關(guān)鍵詞。上文已經(jīng)說過了，從2014年中國網(wǎng)約車元年到現(xiàn)在，塑造出來了一個墨守成規(guī)的網(wǎng)約車秩序規(guī)則，那就是專車=高價，消費(fèi)者有一定的進(jìn)入門檻。
對于紛紛跑步進(jìn)場的年輕消費(fèi)群體來說，大家已經(jīng)形成了專車市場等同于高溢價的普遍認(rèn)知，刻板印象中認(rèn)為就應(yīng)該是這個樣子。其實(shí)他們并非安于現(xiàn)狀，而是真的沒得選，只能被動地接受游戲規(guī)則。
所以，“曹操專車”和“曹操惠選”的出現(xiàn)就是要扛起“國民”和“實(shí)惠”的大旗，最終讓消費(fèi)者受惠，并且推動整個行業(yè)的進(jìn)步。
如果你問我，這個愿望看起來很好，但是能實(shí)現(xiàn)嗎？需要告訴大家的是，曹操出行背后的吉利從來不缺乏打造國民爆品的經(jīng)驗(yàn)，好比帝豪（參數(shù)丨圖片）這款國民轎車。
2009年，當(dāng)?shù)谝惠v吉利帝豪緩慢從生產(chǎn)線上駛下的時候，誰都沒想到，它能夠在短短12年時間便突破325萬銷量，而同樣是突破300萬輛，日產(chǎn)軒逸用了13年。可以說，吉利帝豪的出現(xiàn)，成功打破合資品牌在家用轎車市場的壟斷，成為了“中國人自己的國民車”。
帝豪對A級車行業(yè)的影響體現(xiàn)在兩個維度。一是把合資車居高不下的價格打下來了，如果不是帝豪的橫空出世，恐怕朗逸、軒逸、卡羅拉不會像現(xiàn)在這樣賣得比以前便宜；二是激活了一大批產(chǎn)品力優(yōu)秀的自主品牌A級車，整個市場進(jìn)入百家爭鳴時代，在一定程度上推動了A級車市場的繁榮。
同樣的道理，“曹操專車和曹操惠選”對整個出行行業(yè)也有類似的影響。甚至可以這么說，他們的眼下正在做的，正是當(dāng)年帝豪做的事情。
一是拉低專車市場的進(jìn)入門檻，把這個領(lǐng)域的價格打下來，為消費(fèi)者提供名副其實(shí)的實(shí)惠出行；二是倒逼現(xiàn)有出行平臺轉(zhuǎn)型，或者刺激更多主打平臺進(jìn)場，推動整個行業(yè)進(jìn)入低價高質(zhì)時代。
可以預(yù)見的是，吉利既然能在強(qiáng)手如林的A級家轎市場打造出帝豪這樣的國民轎車，以及乘用車市場更多類似帝豪這樣的國民爆品，那更有可能在網(wǎng)約車出行領(lǐng)域講述類似的國民故事。
順勢而為，搶占市場新風(fēng)口
除了“曹操專車”和“曹操惠選”這兩條新的產(chǎn)品線，這次發(fā)布會上，曹操出行還與重慶睿藍(lán)汽車科技有限公司舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，此舉被認(rèn)為和曹操出行N³戰(zhàn)略的三大組成部分之一——New Car定制車不謀而合。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，換電網(wǎng)約車時代已開啟，新能源或是“超車”點(diǎn)，曹操出行作為首吃螃蟹者，率先搶到了市場新風(fēng)口，或?qū)φ麄€市場起到示范和推動作用。
眾所周知，新能源汽車眼下正處于爆發(fā)期，就工信部釋放的消息來看，今年一季度新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了125.7萬輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到了19.3%。
這充分說明，新能源汽車的發(fā)展正逐步深化，但與之伴隨的，是始終桎梏新能源網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的頑疾，那就是續(xù)航焦慮、充電時間長、排隊(duì)充電時間久等問題，依然是網(wǎng)約車市場的發(fā)展痛點(diǎn)。
對于網(wǎng)約車來說，基于其有著高頻出行、高頻換電的需求，可以說換電網(wǎng)約車是解決續(xù)航焦慮的有效方式之一。
以曹操專車上線的楓葉80V換電車為例，據(jù)曹操專車方面介紹，這款車將搭載可充可換雙模式高能量密度三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程達(dá)415公里。
并且就首批嘗鮮記者親身感受經(jīng)歷來看，楓葉80V換電非常便捷。車輛進(jìn)入換電站車牌識別區(qū)，系統(tǒng)便會自動識別車牌，開啟入口閘機(jī)，根據(jù)APP和充電站提示操作，大概在60秒左右就能完成整個換電過程，大大縮短了司機(jī)的充電等待時間，提高了網(wǎng)約車的接單量和運(yùn)營效率。
當(dāng)然，構(gòu)建全新的換電出行體系僅靠曹操出行肯定是不夠的，配套的換電站也扮演著重要的角色。好在曹操出行早就想到了，在當(dāng)天的發(fā)布會上，“解決換電定制車的補(bǔ)能問題”的易易喚能宣布在未來將大力發(fā)展布局。
總而言之，舞臺已經(jīng)搭好了，演員也要上場了，這勢必將是一場精彩的大戲。對于當(dāng)下有點(diǎn)暮氣沉沉的網(wǎng)約車市場而言，曹操出行即將上線運(yùn)營的全新?lián)Q電車型，不僅盤活了自己的現(xiàn)有運(yùn)力，提升車輛運(yùn)營效率，還有望釋放出更大出行潛力，對平臺進(jìn)一步開疆拓土也有一定積極意義。
