近日，EVO GO的首批換地站已于日前在廈門正式啟動(dòng)，首批啟動(dòng)服務(wù)的4座快換站分布于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時(shí)，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。
那么如果大規(guī)模推廣換電車型，對(duì)于消費(fèi)者有什么好處呢？
首先，購車成本下降。雖說這幾年動(dòng)力電池站整車成本有著不少下降，但依舊不少，以蔚來ET5為例，購買含75kWh電池包車型需要32.80萬元，采用電池租賃方案只需付25.80萬元，一塊電池的售價(jià)達(dá)到了7萬元。如果大規(guī)模采用換電模式可以有效地降低購車成本，電池租賃成本是根據(jù)租賃電池的不同而不同，雖說蔚來租電池月費(fèi)達(dá)到了980元起，可寧德時(shí)代的此次推出換電服務(wù)，月租金最低優(yōu)惠價(jià)為399元/塊。隨著市場的發(fā)展，但更多企業(yè)參與到這市場時(shí)，電池的租賃成本還有望進(jìn)一步下探。而且沒了電池這個(gè)負(fù)擔(dān)，低價(jià)電動(dòng)車就可以做得更好。
第二，不用擔(dān)心電池衰減。新能源車型發(fā)展途中遇到的問題之一就是隨著使用年限的增加，電池會(huì)有一定的衰減，車輛的續(xù)航也會(huì)越來越低。采用換電模式就不會(huì)擔(dān)心這個(gè)問題，畢竟當(dāng)電池衰減到一定程度時(shí)，完全可以換一塊新的電池。
第三，能量補(bǔ)充快速。電動(dòng)車充電慢一直是制約消費(fèi)的一個(gè)因素，現(xiàn)在主流的電動(dòng)車快充一般都在40分鐘到1小時(shí)之間，如果家中沒有充電樁，每次充電都是一個(gè)痛苦的過程。采用換電模式就可以大大縮短補(bǔ)能時(shí)間，現(xiàn)在主流的換電站換一塊電池一塊電池所需要的時(shí)間都在5分鐘以內(nèi)，這和燃油車加油時(shí)間已經(jīng)沒什么差別了，這樣一來就不用糾結(jié)車輛的單次續(xù)航了，只要換電站分布得足夠多，單次續(xù)航里程只要不是太低就沒問題。
最后，二手車保值率高。現(xiàn)在電動(dòng)車二手車價(jià)格不高和電池有密不可分的關(guān)系，當(dāng)占整車成本30%的部件嚴(yán)重衰減，勢必會(huì)嚴(yán)重影響車輛殘值。采用換電這種車電分離方式，二手車的殘值就不會(huì)受電池的影響，可以適當(dāng)提升二手車殘值。
雖說，換電有著不少優(yōu)點(diǎn)，但在發(fā)展途中還是有著一定阻力的，就是適配車型的問題，現(xiàn)階段各個(gè)車型的電池包大小形狀各不相同，對(duì)于換電推廣有著不少阻力。這一情況并不是沒人注意到，寧德時(shí)代推出的巧克力電池就是來解決這一問題的。
“巧克力換電塊”是專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，具有體積小、能量高，自由組合，極簡設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)。采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。
如果未來更多的企業(yè)加入到換電領(lǐng)域，那對(duì)于消費(fèi)者絕對(duì)是利好消息，畢竟一輛采用換電模式的車輛對(duì)于購車、用車體驗(yàn)的還是有著不少的提升的，畢竟以目前的技術(shù)情況，只要換電站夠多，可以換電的電動(dòng)車比起不能換電的電動(dòng)車優(yōu)勢還是很多的。
