近幾年我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂日新月異，單從充電樁行業(yè)來看建樁速度逐年大跨步，但量上的巨大提升，卻沒有為市場贏得一個(gè)好口碑，目前大部分電動車用戶對充電體驗(yàn)仍不滿意。量與質(zhì)不成正比，各家充電站運(yùn)營方式與建設(shè)等參差不齊，成為了行業(yè)一大痛點(diǎn)，那么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電站究竟應(yīng)該具備什么條件才能讓用戶有一個(gè)良好的充電體驗(yàn)?zāi)兀?br />
首先，保證充電樁的可用性。我們且不談充電樁的外觀是否漂亮，操作是否智能，保證所建設(shè)充電樁可以使用這應(yīng)該是每個(gè)充電樁企業(yè)都應(yīng)該具備的最基本保障。但從目前用戶們的反映來看市場上“僵尸樁”仍然存在，而且數(shù)量還不少，如果這一問題不解決，那么想得到用戶的認(rèn)可就無從談起。
(中海外新能源浦項(xiàng)中心標(biāo)準(zhǔn)充電站)
其次是充電站的建設(shè)規(guī)范。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的充電站不單只是有幾臺充電樁就可以，無論從線上還是線下都應(yīng)該有一套自己的規(guī)范，讓用戶從找充電樁到使用充電樁都有一個(gè)良好的體驗(yàn)。充電車位與其它車位的區(qū)別化、充電站引導(dǎo)裝置的設(shè)立、充電樁的使用流程說明等這些都應(yīng)該是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電站所俱備的。網(wǎng)上曾有網(wǎng)友吐槽，自己開車去充電，按APP導(dǎo)航到達(dá)目的地后在車庫里找樁花了半個(gè)小時(shí)，差點(diǎn)將僅存的一點(diǎn)電量耗完，這就是因?yàn)橐龑?dǎo)裝置以及車位區(qū)別化沒有做到位的結(jié)果。
(充電站位置引導(dǎo)標(biāo)識)
不求最大但求最全。針對用戶的使用場景不同，滿足快充、慢充以及不同車型用戶的需求。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電站的好與不好，不應(yīng)該從充電樁的數(shù)量上去評判，首先在功能上能夠全面滿足充電用戶才是首要。
(交/直流充電樁及特斯拉專用充電頭)
對于任何一個(gè)行業(yè)，只有得到用戶的認(rèn)可才有持續(xù)發(fā)展的可能，而建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化充電站不僅可以讓用戶體驗(yàn)得到提升，而且還能讓整個(gè)行業(yè)保持一個(gè)健康持續(xù)高速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
首先，保證充電樁的可用性。我們且不談充電樁的外觀是否漂亮，操作是否智能，保證所建設(shè)充電樁可以使用這應(yīng)該是每個(gè)充電樁企業(yè)都應(yīng)該具備的最基本保障。但從目前用戶們的反映來看市場上“僵尸樁”仍然存在，而且數(shù)量還不少，如果這一問題不解決，那么想得到用戶的認(rèn)可就無從談起。
(中海外新能源浦項(xiàng)中心標(biāo)準(zhǔn)充電站)
其次是充電站的建設(shè)規(guī)范。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的充電站不單只是有幾臺充電樁就可以，無論從線上還是線下都應(yīng)該有一套自己的規(guī)范，讓用戶從找充電樁到使用充電樁都有一個(gè)良好的體驗(yàn)。充電車位與其它車位的區(qū)別化、充電站引導(dǎo)裝置的設(shè)立、充電樁的使用流程說明等這些都應(yīng)該是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電站所俱備的。網(wǎng)上曾有網(wǎng)友吐槽，自己開車去充電，按APP導(dǎo)航到達(dá)目的地后在車庫里找樁花了半個(gè)小時(shí)，差點(diǎn)將僅存的一點(diǎn)電量耗完，這就是因?yàn)橐龑?dǎo)裝置以及車位區(qū)別化沒有做到位的結(jié)果。
(充電站位置引導(dǎo)標(biāo)識)
不求最大但求最全。針對用戶的使用場景不同，滿足快充、慢充以及不同車型用戶的需求。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電站的好與不好，不應(yīng)該從充電樁的數(shù)量上去評判，首先在功能上能夠全面滿足充電用戶才是首要。
(交/直流充電樁及特斯拉專用充電頭)
對于任何一個(gè)行業(yè)，只有得到用戶的認(rèn)可才有持續(xù)發(fā)展的可能，而建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化充電站不僅可以讓用戶體驗(yàn)得到提升，而且還能讓整個(gè)行業(yè)保持一個(gè)健康持續(xù)高速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
