近期，啟源芯動(dòng)力沈陽(yáng)-大連重卡換電干線（簡(jiǎn)稱沈大干線）正式貫通，我國(guó)“神州第一路”就此開(kāi)啟換電模式。
1990年8月，中國(guó)內(nèi)地第一條八車道高速公路沈大高速全線通車，以先行者的姿態(tài)拉開(kāi)了中國(guó)高速公路從無(wú)到有的序幕，被譽(yù)為“神州第一路”。
33年后今天，我們沿著當(dāng)年的“神州第一路”馳騁出一道未來(lái)運(yùn)力 ，為400公里沿線的重工業(yè)企業(yè)筑起一條低碳發(fā)展的綠色通道。
沈大干線北起沈陽(yáng)，南至大連，途徑遼陽(yáng)、鞍山、海城、營(yíng)口、大連等城市，聯(lián)通省會(huì)等多個(gè)城市與東三省最大自貿(mào)港（營(yíng)口港）和最大外貿(mào)港（大連港）的綠色運(yùn)輸，服務(wù)沿線多個(gè)鋼廠、港口、礦山、砂石料、城市渣土、汽車零配件運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的近200輛換電重卡，全長(zhǎng)約420km，是目前東北最長(zhǎng)的重卡換電干線。
沉寂了幾年的換電模式在汽車電動(dòng)化不斷推進(jìn)的背景下迎來(lái)新發(fā)展機(jī)遇。尤其在以卡車為主的商用車領(lǐng)域。要知道，“雙碳”目標(biāo)下，商用車特別是重卡的減碳?jí)毫ψ畲蟆＞椭乜▉?lái)講，換電模式可謂與之天然適配。
換電重卡采用“車電分離”模式，可以降低購(gòu)車成本，加上電價(jià)低于油價(jià)，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)相應(yīng)下降；更換電池僅需幾分鐘，消除了里程焦慮，提高了補(bǔ)能效率；降低車輛維護(hù)成本，因?yàn)殡姵卦谑褂眠^(guò)程中的老化、更新?lián)Q代等貶值風(fēng)險(xiǎn)從購(gòu)買者轉(zhuǎn)移到運(yùn)營(yíng)商，降低了卡友的運(yùn)營(yíng)壓力。
正因如此，重卡領(lǐng)域的換電模式被行業(yè)力捧。2019年5月，國(guó)電投研發(fā)出全球首臺(tái)換電重卡，車輛采用桁架向上卸取的方式更換電池，3-5分鐘即可完成，換電時(shí)間與加油相當(dāng)，每天運(yùn)輸里程超過(guò)790公里。
隨即國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)的主流重卡企業(yè)陸續(xù)推出換電重卡產(chǎn)品，一汽解放、中國(guó)重汽、三一汽車、徐工汽車、福田汽車等均有換電重卡產(chǎn)品落地運(yùn)營(yíng)，三一、徐工等企業(yè)還在全國(guó)不斷地自建換電站，保障車輛的正常運(yùn)營(yíng)。
不僅如此，2023年6月，電池大佬寧德時(shí)代也發(fā)布了重卡換電產(chǎn)品“騏驥換電”。這款產(chǎn)品可在短短幾分鐘內(nèi)幫新能源重卡完成補(bǔ)能，讓重卡“滿血出發(fā)”。車電分離技術(shù)將使每臺(tái)卡車每年節(jié)省3萬(wàn)-6萬(wàn)元成本。
兩個(gè)月后，“騏驥”重卡換電解決方案實(shí)現(xiàn)了落地。全國(guó)首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”通車。該線配備4座換電站，集成騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)，為往返的重卡提供補(bǔ)能服務(wù)。
