充電樁作為新能源汽車的充電設備，可以類比理解為常規(guī)燃油車的油氣加油機，通常安裝于公共建設場地，居民社區(qū)的停車場或道路旁。
充電樁的分類方法多種多樣，按照不同的充電技術分類，充電樁可分為直流充電，交流充電，無線充電等，當前主流充電模式為交流充電和直流充電。
?交流充電又稱“慢充”，交流充電樁的技術成熟，結構較為簡單，易于安裝且成本較低，采用常規(guī)電壓，充電功率小，充電慢，大多安裝在居民小區(qū)停車場。
?直流充電又稱“快充”，直流充電樁的技術和設備較交流充電樁復雜，制造成本和安裝成本均較高，采用高電壓，充電功率大，充電快，也會帶來更多的熱量，更適用于對充電時長要求較高的場景，如出租車，公交車等，一般安裝在集中式的充電站。
充電樁的整體電氣控制原理圖
二、充電樁前景
近年來，全球新能源汽車滲透率的提升帶動了充電樁需求的增加，隨著《推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》、《“十四五”擴大內需戰(zhàn)略實施方案》、《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等一系列政策的發(fā)布，充電樁作為新基建戰(zhàn)略重要組成部分，得到快速發(fā)展。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2022年12月全國充電基礎設施累計數(shù)量達到521.0萬臺，同比增加99.1%。未來新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動充電樁數(shù)量快速增長，預計2023年中國充電基礎設施累計數(shù)量將達到958.4萬臺。
三、“快充”散熱痛點
隨著新能源汽車的普及，充電樁在城市中越來越普遍。然而，交流電充電樁雖安全但充電效率低下，而直流電的“快充”散熱問題卻成為了制約其發(fā)展的一大痛點。相比于其他電源，充電樁的系統(tǒng)散熱量要大的多，對系統(tǒng)熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶外設備，這些熱量必然要排出設備之外，否則將會加速設備的老化，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現(xiàn)電子設備短路和信號紊亂的情況。充電樁作為新能源車的“加油站”，為滿足“快充”需求，輸出功率持續(xù)增加；伴隨小型化，集成化演進趨勢，充電系統(tǒng)熱流密度大幅增加，系統(tǒng)安全面臨重大挑戰(zhàn)，散熱系統(tǒng)的更新迭代刻不容緩。
市面上的充電樁熱管理方式基本上是使用風冷或液冷兩種降溫方式，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為滿足快節(jié)奏城市生活方式“慢充”已逐漸被“快充”所代替，風冷模式也緩解不了“快充”所產生的更多熱量，液冷將逐漸代替風冷成為充電樁散熱的主流模式。
三、華清液冷
華清高科針對直流充電樁過熱帶來的安全隱患，采用液冷循環(huán)技術及散熱、耐蝕、防凍、阻燃、絕緣、非金屬兼容等多項華清專有技術，且華清科研團隊根據(jù)充電樁熱管理系統(tǒng)對液冷介質的特殊特性要求，成功研發(fā)出充電樁冷卻液HQ-C1。
HQ-C1充電樁冷卻液具有諸多技術優(yōu)勢。
優(yōu)異的傳熱性能，能夠快速將充電樁中的熱量傳遞至外界，從而有效降低充電樁的溫度。
優(yōu)異的抗氧化酸化性能，能夠有效延長使用壽命。
優(yōu)異的防凍防銹性能，對不銹鋼、銅、碳鋼等金屬具有優(yōu)異的耐腐蝕性能。
優(yōu)異的非金屬材料兼容性，使用周期長及安全環(huán)保。
近期華清液冷研發(fā)團隊突破原有技術研發(fā)出充電樁冷卻液HQ-C1-S，該產品在HQ-C1原有功能的基礎上額外賦予其低電導率的功效，從而防止冷卻液泄漏所導致的安全隱患。
可以預見，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁的需求將會越來越大。而HQ-C1和HQ-C1-S充電樁冷卻液的出現(xiàn)，將為充電樁的發(fā)展注入新的動力。
充電樁的分類方法多種多樣，按照不同的充電技術分類，充電樁可分為直流充電，交流充電，無線充電等，當前主流充電模式為交流充電和直流充電。
?交流充電又稱“慢充”，交流充電樁的技術成熟，結構較為簡單，易于安裝且成本較低，采用常規(guī)電壓，充電功率小，充電慢，大多安裝在居民小區(qū)停車場。
?直流充電又稱“快充”，直流充電樁的技術和設備較交流充電樁復雜，制造成本和安裝成本均較高，采用高電壓，充電功率大，充電快，也會帶來更多的熱量，更適用于對充電時長要求較高的場景，如出租車，公交車等，一般安裝在集中式的充電站。
充電樁的整體電氣控制原理圖
二、充電樁前景
近年來，全球新能源汽車滲透率的提升帶動了充電樁需求的增加，隨著《推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》、《“十四五”擴大內需戰(zhàn)略實施方案》、《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等一系列政策的發(fā)布，充電樁作為新基建戰(zhàn)略重要組成部分，得到快速發(fā)展。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2022年12月全國充電基礎設施累計數(shù)量達到521.0萬臺，同比增加99.1%。未來新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動充電樁數(shù)量快速增長，預計2023年中國充電基礎設施累計數(shù)量將達到958.4萬臺。
三、“快充”散熱痛點
隨著新能源汽車的普及，充電樁在城市中越來越普遍。然而，交流電充電樁雖安全但充電效率低下，而直流電的“快充”散熱問題卻成為了制約其發(fā)展的一大痛點。相比于其他電源，充電樁的系統(tǒng)散熱量要大的多，對系統(tǒng)熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶外設備，這些熱量必然要排出設備之外，否則將會加速設備的老化，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現(xiàn)電子設備短路和信號紊亂的情況。充電樁作為新能源車的“加油站”，為滿足“快充”需求，輸出功率持續(xù)增加；伴隨小型化，集成化演進趨勢，充電系統(tǒng)熱流密度大幅增加，系統(tǒng)安全面臨重大挑戰(zhàn)，散熱系統(tǒng)的更新迭代刻不容緩。
市面上的充電樁熱管理方式基本上是使用風冷或液冷兩種降溫方式，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為滿足快節(jié)奏城市生活方式“慢充”已逐漸被“快充”所代替，風冷模式也緩解不了“快充”所產生的更多熱量，液冷將逐漸代替風冷成為充電樁散熱的主流模式。
三、華清液冷
華清高科針對直流充電樁過熱帶來的安全隱患，采用液冷循環(huán)技術及散熱、耐蝕、防凍、阻燃、絕緣、非金屬兼容等多項華清專有技術，且華清科研團隊根據(jù)充電樁熱管理系統(tǒng)對液冷介質的特殊特性要求，成功研發(fā)出充電樁冷卻液HQ-C1。
HQ-C1充電樁冷卻液具有諸多技術優(yōu)勢。
優(yōu)異的傳熱性能，能夠快速將充電樁中的熱量傳遞至外界，從而有效降低充電樁的溫度。
優(yōu)異的抗氧化酸化性能，能夠有效延長使用壽命。
優(yōu)異的防凍防銹性能，對不銹鋼、銅、碳鋼等金屬具有優(yōu)異的耐腐蝕性能。
優(yōu)異的非金屬材料兼容性，使用周期長及安全環(huán)保。
近期華清液冷研發(fā)團隊突破原有技術研發(fā)出充電樁冷卻液HQ-C1-S，該產品在HQ-C1原有功能的基礎上額外賦予其低電導率的功效，從而防止冷卻液泄漏所導致的安全隱患。
可以預見，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁的需求將會越來越大。而HQ-C1和HQ-C1-S充電樁冷卻液的出現(xiàn)，將為充電樁的發(fā)展注入新的動力。
