12 月 22 日，比亞迪在上海舉辦了「不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場景高效充電技術(shù)溝通會」，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生全面展現(xiàn)了在新能源汽車發(fā)展的不同時期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，持續(xù)引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程。
在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準(zhǔn)。
為破解這些發(fā)展難題，比亞迪實現(xiàn)了充電技術(shù)從 0 到 1 的突破，開啟了充電技術(shù)的全面創(chuàng)新之路——在車端和樁端，比亞迪自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。
對于新能源汽車來說，充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點領(lǐng)域。從用戶痛點出發(fā)，其實比亞迪一直致力于解決的只有三個問題：「充電效率（電壓）低」、「公共快充樁不夠快」和「冬季充電效率低」。
充電效率低，高壓快充才是解藥
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，電動車高壓化的技術(shù)突破是關(guān)鍵。
比亞迪率在 2015 年全球首創(chuàng)了乘用車 800 V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。
該技術(shù)可實現(xiàn)百公里加速快至 4 秒級，純電續(xù)航里程可達(dá) 450 km、快充功率提升至 60 kW，大幅提高了使用體驗。目前，比亞迪旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800 V 高壓平臺。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當(dāng)時，國內(nèi) 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。
為解決這個難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)——該技術(shù)實現(xiàn)了車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
雙槍快充，一個重要的補充
根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，目前我國電流超過 300 A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，但超充樁極稀缺。比亞迪表示：與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出乘用車雙槍超充技術(shù)，用升高電流的方法來提升充電功率。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達(dá) 230 kW，公共快充樁上實現(xiàn) 15 分鐘充電 350 公里。
不過，由于升流技術(shù)對電池?zé)峁芾砜简灨鼑?yán)苛，比亞迪與之配套研發(fā)了復(fù)合直冷技術(shù)。該技術(shù)通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及 2 套冷媒獨立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上。
冬天充電慢，車端加熱實現(xiàn)快充
由于鋰電池在低溫環(huán)境下面臨著電池活性差的問題，所以車主在冬季極寒、北方地區(qū)用車時，充電效率會有很大影響。
為此，比亞迪研發(fā)了全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，該技術(shù)可以實現(xiàn)極低溫下冷車快充。
在 -30 ℃ 極寒條件下，以騰勢 N7 為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用戶冬天也能擁有快充體驗。
比亞迪表示，該技術(shù)不僅可以在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。
很多人不知道的是——比亞迪在新能源發(fā)展初期就為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。
而觀察技術(shù)細(xì)節(jié)，通過 800 V 高電壓平臺、車端升壓、雙槍快充和脈沖自加熱技術(shù)的融會貫通，比亞迪在補能體驗上的研究和提升一直以用戶體驗為出發(fā)點。
跟隨技術(shù)的進(jìn)步，并且在技術(shù)的發(fā)展中時刻站在領(lǐng)先和前瞻的位置——比亞迪在補能方式上走出了屬于自己的特色之路，并且也在有限的資源和客觀條件下做到了補能體驗的提升。
在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準(zhǔn)。
為破解這些發(fā)展難題，比亞迪實現(xiàn)了充電技術(shù)從 0 到 1 的突破，開啟了充電技術(shù)的全面創(chuàng)新之路——在車端和樁端，比亞迪自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。
對于新能源汽車來說，充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點領(lǐng)域。從用戶痛點出發(fā)，其實比亞迪一直致力于解決的只有三個問題：「充電效率（電壓）低」、「公共快充樁不夠快」和「冬季充電效率低」。
充電效率低，高壓快充才是解藥
在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，電動車高壓化的技術(shù)突破是關(guān)鍵。
比亞迪率在 2015 年全球首創(chuàng)了乘用車 800 V 高電壓平臺，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。
該技術(shù)可實現(xiàn)百公里加速快至 4 秒級，純電續(xù)航里程可達(dá) 450 km、快充功率提升至 60 kW，大幅提高了使用體驗。目前，比亞迪旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢 D9，騰勢 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表車型都來自比亞迪最新 800 V 高壓平臺。
高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當(dāng)時，國內(nèi) 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。
為解決這個難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)——該技術(shù)實現(xiàn)了車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
雙槍快充，一個重要的補充
根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，目前我國電流超過 300 A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，但超充樁極稀缺。比亞迪表示：與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。
為此，比亞迪推出乘用車雙槍超充技術(shù)，用升高電流的方法來提升充電功率。以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達(dá) 230 kW，公共快充樁上實現(xiàn) 15 分鐘充電 350 公里。
不過，由于升流技術(shù)對電池?zé)峁芾砜简灨鼑?yán)苛，比亞迪與之配套研發(fā)了復(fù)合直冷技術(shù)。該技術(shù)通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及 2 套冷媒獨立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上。
冬天充電慢，車端加熱實現(xiàn)快充
由于鋰電池在低溫環(huán)境下面臨著電池活性差的問題，所以車主在冬季極寒、北方地區(qū)用車時，充電效率會有很大影響。
為此，比亞迪研發(fā)了全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，該技術(shù)可以實現(xiàn)極低溫下冷車快充。
在 -30 ℃ 極寒條件下，以騰勢 N7 為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用戶冬天也能擁有快充體驗。
比亞迪表示，該技術(shù)不僅可以在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。
很多人不知道的是——比亞迪在新能源發(fā)展初期就為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。
而觀察技術(shù)細(xì)節(jié)，通過 800 V 高電壓平臺、車端升壓、雙槍快充和脈沖自加熱技術(shù)的融會貫通，比亞迪在補能體驗上的研究和提升一直以用戶體驗為出發(fā)點。
跟隨技術(shù)的進(jìn)步，并且在技術(shù)的發(fā)展中時刻站在領(lǐng)先和前瞻的位置——比亞迪在補能方式上走出了屬于自己的特色之路，并且也在有限的資源和客觀條件下做到了補能體驗的提升。
