因為補能焦慮的存在，超充在這兩年迅速成為熱門詞，800V平臺、4C電池、4C充電站這些配置詞也越來越多地出現(xiàn)在消費者的購車清單上。而在超充背后，那些支撐超充在現(xiàn)實應用中取得更好表現(xiàn)的技術(shù)點，也逐漸走入了市場的視野。
今年上海車展期間，華為發(fā)布了全液冷超充架構(gòu)，并喊出“一秒一公里”的超快充電體驗。到了下半年，華為全液冷超充也正式在318川藏線上線。11月28日，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東更是在智界S7發(fā)布時挑明，預計2024年底布局超過10萬個華為全液冷超快充。此外，特來電、小鵬等身處產(chǎn)業(yè)不同站位的玩家們均已在液冷超充上做出了自己的布局。
余承東表示，鴻蒙智行充電服務預計實現(xiàn)全國覆蓋超過340個城市、4500個高速充電站、70萬個公共充電槍，2024年底布局超過10萬個華為全液冷超快充。
盡管股市動態(tài)中包含炒作因素，但市場對液冷促進超充發(fā)展的價值顯然十分認可。且相關概念股和華為的表態(tài)亦證實，液冷超充的市場前景并不作假。比如，在華為、盛弘股份等擁有液冷超充設施生產(chǎn)能力的企業(yè)描述中，液冷都是能在理想狀態(tài)下實現(xiàn)“一秒一公里”、“充電像加油一樣快”的高價值技術(shù)。
值得一提的是，這也與當前車企越來越明確的超充需求，以及對新技術(shù)越發(fā)開放的態(tài)度也有關。
在11月中旬舉行的廣州車展上，近35家車企共推出了50多款支持800V高壓平臺的車型，大部分車企自有的充電配套設施從電壓角度看也都達到了800V。不過，從功率輸出角度來看，受電池等多因素影響，車企方面仍未突破600kW補能關口。
反過來看樁企，以華為數(shù)字能源為代表的樁企在功率上可謂遙遙領先——華為全液冷超充技術(shù)支持1000V充電電壓，終端槍線支持600A電流。此外，盛弘股份的柔性充電堆甚至能做到1200KW雙液冷超充終端。
可見，汽車充電領域，受功率限制和場地需求影響，液冷已然逐漸成為高功率超充標配，也是解決充電熱量等問題的關鍵方法。不過，這種依賴關系背后，并不代表著參與競爭就能拿到市場的門票。
傳統(tǒng)風冷技術(shù)是利用空氣流動帶走設備熱量，而液冷采用比熱容更大的液體吸收熱量，液體具有更好的熱傳導性能，散熱能力更強，因此能承受更大的功率壓力。所以，相對于傳統(tǒng)風冷，液冷可以更有效地控制電池的溫度，提高充電速度。
其次，從設計和用戶體驗來看，一方面是原本充電設備為了降低發(fā)熱影響，只能把電線做粗，250A的國標充電槍一般采用80mm²的電纜，導致最終的充電槍拿取不便，甚至在超大功率時需要使用雙槍充電。而液冷充電槍因為降溫能力的增強，500A液冷充電槍的電纜通常才35mm²，所以即使功率再往上升也可以照顧到用戶的充電體驗。例如，許繼電氣的液冷充電樁線纜要比普通的充電槍線重量輕50%，單手便能使用。
最后，從設施本身的運行維護看，風冷設備因為需要空氣流通，往往面臨著風從一側(cè)灌入、另一側(cè)涌出時帶來大量灰塵、水汽等雜質(zhì)的問題，影響著設備的壽命，而液冷不需要留風道，可以在大部分封閉甚至全封閉狀態(tài)下運行，擁有更強的防塵防水能力。此外，由于沒有安裝風扇，液冷超充站整體噪音要明顯小于風扇長期運轉(zhuǎn)的普通充電設施，可以更容易地布局到人流密集處。
