日前，全球銷量最大的豐田汽車發(fā)布聲明稱，公司已與特斯拉達(dá)成協(xié)議，從2025年起采用北美充電標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)協(xié)議，豐田將把NACS端口整合到某些豐田和雷克薩斯純電動汽車中，包括將在其肯搭基州制造工廠組裝的新款豐田SUV。同時，豐田和雷克薩斯車主將可以使用北美超過12000個特斯拉超級充電站。這也使得特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)更接近于取代其競爭對手聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
對此，豐田汽車表示，公司致力于提供無縫充電體驗，無論是在家里還是在公共場合。通過豐田和雷克薩斯的應(yīng)用程序，客戶可以使用廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，包括北美84000多個充電端口。
充電版圖持續(xù)擴(kuò)大
作為全球新能源頭號玩家，特斯拉擁有極高的市占率。數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉占美國電動汽車市場的份額高達(dá)60%以上，同時擁有目前美國最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉將其命名為NACS北美充電標(biāo)準(zhǔn)。
今年2月份，特斯拉宣布在北美市場向其他品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)。隨后，多家車企陸續(xù)表示將接入其在北美的充電網(wǎng)絡(luò)。5月份，福特首先宣布將從2024年開始在美國和加拿大使用特斯拉超充樁。福特下一代電動車將自配特斯拉的充電適配器，并允許福特車主在沒有適配器的情況下在特斯拉超級充電站充電；6月份，通用汽車宣布將從2024年起向美國用戶提供特斯拉超充樁的適配器，2025年開始在新產(chǎn)品上裝配特斯拉充電接口。
在兩大車企巨頭接入NACS充電網(wǎng)絡(luò)后，沃爾沃、Rivian、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等車企都投入了NACS的懷抱，這也使得特斯拉在北美的充電陣營不斷擴(kuò)大。
那么，車企為何選擇加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)呢？
目前，全球電動車市場主要有5大充電標(biāo)準(zhǔn)，包括北美地區(qū)的CCS1標(biāo)準(zhǔn)以及特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)、歐洲地區(qū)CCS2標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及中國的GB/T國標(biāo)。在北美，除了特斯拉之外，其他的汽車廠商采用的都是CCS1標(biāo)準(zhǔn)，但是CCS1標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不及特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉擁有22000多個快速充電端口，其他公司快速充電端口加起來也不到13000個。同時，在北美地區(qū)，使用NACS充電的車輛是CCS1車輛的兩倍，而且特斯拉的充電速度也比CCS1快上兩倍。
多品牌接入充電網(wǎng)絡(luò)，對于特斯拉而言，可以獲得更高的利用效率，從而獲取收入。根據(jù)投行高盛預(yù)測，以特斯拉目前布局的充電網(wǎng)絡(luò)來估算，如果其向第三方品牌開放超充樁網(wǎng)絡(luò)，特斯拉將增加10億美元的收入；當(dāng)特斯拉的超充樁達(dá)到50萬個的時候，光是對外放開超充樁，就可以額外帶來250億美元的收入。
“事實上從體量來看，車企選擇加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)是好事。畢竟特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率廣，可以更多的吸引消費(fèi)者關(guān)注，也有助于加速電動汽車的推廣。”汽車分析師林述成對《》記者表示，不出意外的話，未來還會有更多的品牌接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。
中國市場：建樁、共享兩不誤
在我國，充電樁建設(shè)有國家和企業(yè)共同推動。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國公共充電樁同比增長50.5%，比8月份增加了19萬臺。截至9月，聯(lián)盟內(nèi)乘員單位總計上報公共充電樁246.2萬臺，其中直流充電樁106.1萬臺、交流充電樁140.0萬臺。
企業(yè)方面，截至10月24日，蔚來已經(jīng)在全國建成2380座充電站、19090根充電樁，在高速服務(wù)區(qū)也布局234座超充站、896根超充樁。換電方面，同期蔚來已經(jīng)在全國布局1998座換電站，其中高速換電站600座，即將在全國建成2000座換電站。無論是換電站，還是充電樁，都是全國布局最多的汽車品牌。
《》記者注意到，目前我國車企也在開放充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵其他品牌車主“蹭”樁。2022年，蔚來和小鵬聯(lián)手推出充電共享服務(wù)，兩個品牌的用戶可以互相使用對方品牌的充電樁。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期期間，蔚來的充電樁有76%的資源都服務(wù)了非蔚來品牌。其中，比亞迪（002594）車型占17.6%，特斯拉車型占15.8%。對此，蔚來創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“車企應(yīng)自建充電樁并開放充電接口。”
除上述品牌外，記者了解到，大多數(shù)品牌都已在國內(nèi)開放了充電站。記者在特斯拉、蔚來、小鵬、大眾等多個汽車品牌充電站，均看到其他品牌車型在充電。
在充電站開放使用的同時，車企也在加大力度建站。
去年7月份，廣汽集團(tuán)和廣汽埃安聯(lián)合投資成立了廣汽能源。根據(jù)規(guī)劃，今年廣汽能源的目標(biāo)是建設(shè)超過500座充電站、180座換電站；到2025年，建設(shè)超過2000座充電站、500座換電站。
理想汽車也官宣了“雙能戰(zhàn)略”。包括開始自研、自建并自運(yùn)營5C超級充電網(wǎng)絡(luò)，800V高壓充電平臺能實現(xiàn)最優(yōu)性能下“充電9分30秒，續(xù)駛400公里”的5C充電效率。據(jù)理想汽車副總裁孫廣敏介紹，到今年5月底，該公司兌現(xiàn)了第一階段對用戶的承諾，即完成25座超充站的建設(shè)；目前處在發(fā)展的第二階段，計劃年內(nèi)建設(shè)300座充電站，到2025年將在全國建成3000座充電站，其中有1000座位于高速公路服務(wù)區(qū)，基本實現(xiàn)90%以上的覆蓋。
“無論是蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力，還是廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企，建設(shè)補(bǔ)能體系已經(jīng)成了共識。只有充電方便了，電動車才能更好的服務(wù)于用戶，也會吸引更多的消費(fèi)者選擇電動車。至于開放充電站，一方面可以緩解當(dāng)前新能源汽車充電難題，另一方面也可以提高資源利用率，提升營業(yè)收入。”林述成表示。
對此，豐田汽車表示，公司致力于提供無縫充電體驗，無論是在家里還是在公共場合。通過豐田和雷克薩斯的應(yīng)用程序，客戶可以使用廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，包括北美84000多個充電端口。
充電版圖持續(xù)擴(kuò)大
作為全球新能源頭號玩家，特斯拉擁有極高的市占率。數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉占美國電動汽車市場的份額高達(dá)60%以上，同時擁有目前美國最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉將其命名為NACS北美充電標(biāo)準(zhǔn)。
今年2月份，特斯拉宣布在北美市場向其他品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)。隨后，多家車企陸續(xù)表示將接入其在北美的充電網(wǎng)絡(luò)。5月份，福特首先宣布將從2024年開始在美國和加拿大使用特斯拉超充樁。福特下一代電動車將自配特斯拉的充電適配器，并允許福特車主在沒有適配器的情況下在特斯拉超級充電站充電；6月份，通用汽車宣布將從2024年起向美國用戶提供特斯拉超充樁的適配器，2025年開始在新產(chǎn)品上裝配特斯拉充電接口。
在兩大車企巨頭接入NACS充電網(wǎng)絡(luò)后，沃爾沃、Rivian、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等車企都投入了NACS的懷抱，這也使得特斯拉在北美的充電陣營不斷擴(kuò)大。
那么，車企為何選擇加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)呢？
目前，全球電動車市場主要有5大充電標(biāo)準(zhǔn)，包括北美地區(qū)的CCS1標(biāo)準(zhǔn)以及特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)、歐洲地區(qū)CCS2標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及中國的GB/T國標(biāo)。在北美，除了特斯拉之外，其他的汽車廠商采用的都是CCS1標(biāo)準(zhǔn)，但是CCS1標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不及特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉擁有22000多個快速充電端口，其他公司快速充電端口加起來也不到13000個。同時，在北美地區(qū)，使用NACS充電的車輛是CCS1車輛的兩倍，而且特斯拉的充電速度也比CCS1快上兩倍。
多品牌接入充電網(wǎng)絡(luò)，對于特斯拉而言，可以獲得更高的利用效率，從而獲取收入。根據(jù)投行高盛預(yù)測，以特斯拉目前布局的充電網(wǎng)絡(luò)來估算，如果其向第三方品牌開放超充樁網(wǎng)絡(luò)，特斯拉將增加10億美元的收入；當(dāng)特斯拉的超充樁達(dá)到50萬個的時候，光是對外放開超充樁，就可以額外帶來250億美元的收入。
“事實上從體量來看，車企選擇加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)是好事。畢竟特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率廣，可以更多的吸引消費(fèi)者關(guān)注，也有助于加速電動汽車的推廣。”汽車分析師林述成對《》記者表示，不出意外的話，未來還會有更多的品牌接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。
中國市場：建樁、共享兩不誤
在我國，充電樁建設(shè)有國家和企業(yè)共同推動。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國公共充電樁同比增長50.5%，比8月份增加了19萬臺。截至9月，聯(lián)盟內(nèi)乘員單位總計上報公共充電樁246.2萬臺，其中直流充電樁106.1萬臺、交流充電樁140.0萬臺。
企業(yè)方面，截至10月24日，蔚來已經(jīng)在全國建成2380座充電站、19090根充電樁，在高速服務(wù)區(qū)也布局234座超充站、896根超充樁。換電方面，同期蔚來已經(jīng)在全國布局1998座換電站，其中高速換電站600座，即將在全國建成2000座換電站。無論是換電站，還是充電樁，都是全國布局最多的汽車品牌。
《》記者注意到，目前我國車企也在開放充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵其他品牌車主“蹭”樁。2022年，蔚來和小鵬聯(lián)手推出充電共享服務(wù)，兩個品牌的用戶可以互相使用對方品牌的充電樁。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期期間，蔚來的充電樁有76%的資源都服務(wù)了非蔚來品牌。其中，比亞迪（002594）車型占17.6%，特斯拉車型占15.8%。對此，蔚來創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“車企應(yīng)自建充電樁并開放充電接口。”
除上述品牌外，記者了解到，大多數(shù)品牌都已在國內(nèi)開放了充電站。記者在特斯拉、蔚來、小鵬、大眾等多個汽車品牌充電站，均看到其他品牌車型在充電。
在充電站開放使用的同時，車企也在加大力度建站。
去年7月份，廣汽集團(tuán)和廣汽埃安聯(lián)合投資成立了廣汽能源。根據(jù)規(guī)劃，今年廣汽能源的目標(biāo)是建設(shè)超過500座充電站、180座換電站；到2025年，建設(shè)超過2000座充電站、500座換電站。
理想汽車也官宣了“雙能戰(zhàn)略”。包括開始自研、自建并自運(yùn)營5C超級充電網(wǎng)絡(luò)，800V高壓充電平臺能實現(xiàn)最優(yōu)性能下“充電9分30秒，續(xù)駛400公里”的5C充電效率。據(jù)理想汽車副總裁孫廣敏介紹，到今年5月底，該公司兌現(xiàn)了第一階段對用戶的承諾，即完成25座超充站的建設(shè)；目前處在發(fā)展的第二階段，計劃年內(nèi)建設(shè)300座充電站，到2025年將在全國建成3000座充電站，其中有1000座位于高速公路服務(wù)區(qū)，基本實現(xiàn)90%以上的覆蓋。
“無論是蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力，還是廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企，建設(shè)補(bǔ)能體系已經(jīng)成了共識。只有充電方便了，電動車才能更好的服務(wù)于用戶，也會吸引更多的消費(fèi)者選擇電動車。至于開放充電站，一方面可以緩解當(dāng)前新能源汽車充電難題，另一方面也可以提高資源利用率，提升營業(yè)收入。”林述成表示。
