累計突破2000萬輛，新能源汽車行穩(wěn)致遠

 

新能源汽車全面增長帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。而新能源汽車仍舊高歌猛進，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，大幅高于汽車市場的整體增長速度。截至目前，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已突破2000萬輛，達成又一座里程碑。

 

不止產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車可謂是全面開花。從市場占有率看，上半年新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例達28.3%，比2022年提升2.7個百分點；從保有量看，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9% ；上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。

 

如今的新能源汽車市場認可度正在穩(wěn)步攀升，公開數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車消費中，私人消費占比超過80%，比2022年進一步提高。今年上半年，中國新能源汽車累計出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，動力電池等關(guān)鍵零部件出口均保持快速增長。

 

而新能源汽車規(guī)模的進一步擴大勢必帶動了動力電池、充電樁等整體產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展。

 

據(jù)國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬介紹，今年上半年新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座。動力電池的需求量也在持續(xù)提升，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國動力電池累計裝車量152.1GWh，累計同比增長38.1%。這樣的發(fā)展?jié)摿κ沟眯履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)高景氣值，不斷吸引著資本的橄欖枝。

 

電池網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整個電池產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)計在內(nèi)的223個投資擴產(chǎn)項目，182個公布投資金額，投資總額逾9377億元；其中有40個項目投資額超100億元，共計達5328.28，平均投資額約133.21億元；超50億元但不足100億元的項目也多達28個，共計達1706億元，平均投資額約60.93億元。

 

受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速擴張，產(chǎn)業(yè)鏈配套需求愈發(fā)迫切。因此正極材料及上游原材料、負極材料、隔膜、電解液等四大主材領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)擴產(chǎn)項目也加速落地，今年上半年，共計公布新項目97個。

 

汽車行業(yè)分析師沈瑩對《華夏時報》記者表示：“新能源汽車規(guī)模進一步壯大為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來了市場機遇和技術(shù)進步的雙重影響，并推動了相關(guān)行業(yè)和商業(yè)模式的發(fā)展。特別是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展和壯大，資本運作也更加活躍。一些企業(yè)通過收購、合并、重組等方式來擴大市場份額、提高競爭力，同時也有一些企業(yè)通過退出、拆分等方式來優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、提高資本效率。這樣的靈活運作將給予產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更廣袤的發(fā)展空間。”

 

馬太效應(yīng)促使整車企業(yè)加速分化

 

但隨著整個行業(yè)的商業(yè)邏輯更加清晰，實力不斷升級，倒逼新能源整車企業(yè)出現(xiàn)分化，呈現(xiàn)出“強者愈強”的馬太效應(yīng)，加快了弱勢競爭者出局的速度。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為318.3萬輛，同比增長58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%。前五名分別是比亞迪、特斯拉、上汽、廣汽、長安，前十名中僅有理想汽車一家造車新勢力上榜。中汽協(xié)方面對《華夏時報》記者表示：“今年上半年，整個新能源市場依舊處在快速增長階段。隨著新能源車型的上市及產(chǎn)品性能的提升，行業(yè)競爭加劇，銷量分化現(xiàn)象更為明顯，車企表現(xiàn)加速分化。”

 

隨著紅利的不斷釋放，傳統(tǒng)車企開始反思并加快了轉(zhuǎn)型速度，一旦其腳步加快，曾在新能源汽車發(fā)展前期占盡優(yōu)勢的造車新勢力企業(yè)就逐漸露出疲態(tài)。據(jù)記者統(tǒng)計，今年上半年理想、零跑、哪吒、蔚來、小鵬累計交付量之和約為34.2萬輛，而僅廣汽集團旗下的新能源品牌埃安上半年的銷量就達20.93萬輛，更不要說龍頭比亞迪已達到125.56萬輛。如今大部分傳統(tǒng)車企開始了轉(zhuǎn)型之路，其中不乏一些之前“固執(zhí)”的合資品牌，因此新能源汽車賽道的競爭愈發(fā)激烈。

 

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心工業(yè)品處副處長程曉東在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“電動化發(fā)展已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同目標(biāo)。特別是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入了中高級發(fā)展階段。政策鼓勵扶持、消費者認可、廠家生產(chǎn)態(tài)度積極，使用環(huán)節(jié)也初具規(guī)模。在表現(xiàn)上，全球產(chǎn)銷量一直領(lǐng)先，發(fā)展態(tài)勢可喜。中國車市憑借新能源賽道的發(fā)展，成為組成全球車市重中之重的環(huán)節(jié)，因此各國車企都開始競相開啟加速電動化發(fā)展，不僅是為了贏得中國市場，也是為符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)。”

 

對比造車新勢力車型推出的節(jié)奏，傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型后的速度十分迅猛。同時，新能源賽道的燒錢能力眾所周知，成為制約其發(fā)展的“一座大山”，但傳統(tǒng)車企的資金實力相比造車新勢力來說要強很多，基本上不會出現(xiàn)資金鏈斷裂的風(fēng)險。

 

另外，傳統(tǒng)車企擁有強大集團效應(yīng)。以吉利汽車為例，盡管在新能源汽車發(fā)展初期，吉利表現(xiàn)并不突出，但“大象轉(zhuǎn)身”之后，旗下產(chǎn)品線逐漸清晰，吉利在新能源賽道下就開始了沖刺。今年上半年，吉利汽車新能源車累計銷量超過15.78萬輛，同比增長44%。當(dāng)前，吉利在本土新能源汽車品牌上已經(jīng)形成了極氪、幾何、睿藍以及今年發(fā)布的高端品牌銀河，組成了較為完整的品牌矩陣。同時合資品牌沃爾沃、極星、smart、路特斯等也都紛紛在進行電動化轉(zhuǎn)型，這就體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之后很容易形成規(guī)模，整個集團都可以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

 

在汽車行業(yè)分析師徐嘉平看來，盡管造車新勢力企業(yè)曾是中國新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的代表，但如今新賽道的發(fā)展逐漸成為不可逆的大趨勢，造車新勢力企業(yè)不僅僅需要應(yīng)對更加激烈的競爭環(huán)境，更需要思考如何能在保證擴張和研發(fā)實力的同時盡可能降低虧損，實現(xiàn)業(yè)績增長。

 

徐嘉平進一步指出，新能源汽車不會停下發(fā)展腳步，2023年下半年競爭會更加激烈，但可能也會有更多的政策支持，這對于所有參與者來說既是機遇也是挑戰(zhàn)，如何在競爭中脫穎而出其實是每家車企都要思考的問題。