有分析認(rèn)為，農(nóng)村消費(fèi)潛力十分巨大，必定是未來新能源汽車市場的增量來源，但基礎(chǔ)設(shè)施不足、適用車型不多、流通渠道不暢等問題仍亟待解決。其中，安全應(yīng)當(dāng)始終成為第一守則。
除了釋放出巨大的消費(fèi)潛力，新能源汽車下鄉(xiāng)還將進(jìn)一步推動能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型。由分布式發(fā)電站、儲能裝置等設(shè)施組成的微電網(wǎng)，能讓新能源汽車在鄉(xiāng)村振興中發(fā)揮更大作用。
在湖北宜昌鄧村鄉(xiāng)一景區(qū)工作生活了七八年，吳旭發(fā)現(xiàn)，單位的院子里第一次裝上了充電樁。
起因是去年冬天，一對年輕夫婦開特斯拉來自駕游，正要盡興而去，卻發(fā)現(xiàn)車輛因天氣寒冷掉電過多，找遍全鄉(xiāng)也沒有發(fā)現(xiàn)可用的充電樁。最后，他們只好向景區(qū)管理人員和鄉(xiāng)政府求助。經(jīng)過多番聯(lián)系，才從近100公里外的市區(qū)調(diào)來了一輛充電服務(wù)車。
其實，這個村子毗鄰舉世聞名的三峽大壩，素來以產(chǎn)茶而聞名。近年來，村子憑借“生態(tài)茶鄉(xiāng)”等金字招牌在旅游市場異軍突起，吸引了不少游客自駕前往。
“就是因為游客充電難這事，村子里立刻把安裝充電樁提上了日程。”一位當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T告訴記者，雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村里的新能源汽車增多了，但充電樁還是“稀罕物”。
從今年的中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”，到5月5日國務(wù)院常務(wù)會議明確提出“部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”，再到6月16日2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式啟動……在一系列政策的支持下，新能源汽車的下鄉(xiāng)步伐正在加快。
鄉(xiāng)村市場究竟能為新能源汽車提供多大的市場空間？當(dāng)前打通其下鄉(xiāng)之路還有哪些難點和痛點？什么樣的新能源汽車才能為鄉(xiāng)村振興轉(zhuǎn)動綠色車輪？弄清楚這些問題，才能為新能源汽車市場開新局，為鄉(xiāng)村振興立新標(biāo)。
鄉(xiāng)村市場大有可為
“買了電動汽車后，大部分人都會感慨，用車的費(fèi)用真是便宜了不少。”吳旭正準(zhǔn)備買車，為此他有機(jī)會就找老鄉(xiāng)聊聊，想問清楚新能源汽車有哪些優(yōu)點。
最終有兩條最吸引他：一是新能源汽車用起來更經(jīng)濟(jì)實惠，一個月下來充電能比加油省不少錢；二是新能源汽車駕駛體驗更好，加速性、爬坡能力綜合來看都不弱于燃油車，各種智能化功能則讓用車更加便捷。
艾蘭里奧咨詢高級咨詢顧問陳婉約認(rèn)為，一方面，新能源汽車本身的特點與鄉(xiāng)村消費(fèi)者的條件、需求相契合，例如大部分村民住房為獨(dú)門獨(dú)戶，安裝私人充電樁的條件反而優(yōu)于城市用戶；另一方面，在近年來“返鄉(xiāng)潮”等現(xiàn)象下，農(nóng)村消費(fèi)出現(xiàn)了新趨勢。
陳婉約表示，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人均收入提升，以及部分青年大學(xué)生返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力大幅提升。“比方說，新一代青年農(nóng)民收入普遍提升，同時還沒有房貸壓力，對個人綠色出行、智慧出行也有了更高要求，這為新能源汽車提供了巨大市場空間。”
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言，考慮到城市汽車市場已趨于飽和，未來農(nóng)村市場將是主要的增長來源。
他分析說，由于地廣人稀等原因，一般農(nóng)村地區(qū)相對缺乏公共交通，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)居民主要靠私人交通。同時，隨著新能源汽車規(guī)模效應(yīng)愈發(fā)明顯，新能源汽車購買門檻大幅降低。“未來，農(nóng)村每家、每戶有一輛甚至兩輛車的情況，將會愈發(fā)普遍。”
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，新能源汽車下鄉(xiāng)的最大優(yōu)勢就是使用成本更低。“新能源汽車性價比更高，對提升農(nóng)村物流、客流效率都能起到很大作用，可以幫助農(nóng)民降低人和貨的運(yùn)輸成本。”
正如工業(yè)和信息化部副部長辛國斌所說，近5億人口的農(nóng)村市場巨大消費(fèi)潛力并未有效釋放。2022年，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的4%，遠(yuǎn)低于全行業(yè)25.6%的平均水平。他強(qiáng)調(diào)說，在新能源汽車下鄉(xiāng)之路上，基礎(chǔ)設(shè)施不足、適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等問題都亟待解決。
充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是短板
最近，吳旭發(fā)現(xiàn)，雖然村里新能源汽車多了起來，但充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然顯得捉襟見肘，幾乎成為新能源汽車下鄉(xiāng)之路的“攔路虎”。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國縣級以下公共充電樁總數(shù)僅占全國公共樁總數(shù)的9.45%，總體數(shù)量較少。顯然，要推廣新能源汽車下鄉(xiāng)，還需補(bǔ)齊充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等短板。
吳旭告訴記者，在當(dāng)?shù)?，大部分新能源汽車用戶在市區(qū)購有房產(chǎn)，因此不太愿意在老家的房子里專門安裝充電樁。此外，建設(shè)充電樁，尤其是大功率充電樁，對農(nóng)村電網(wǎng)容量、安全性均提出更高要求。如果建樁前先要升級、改造農(nóng)村電網(wǎng)，還會對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生一定的成本壓力。
對于企業(yè)來說，在農(nóng)村安裝充電樁的“經(jīng)濟(jì)賬”也得算一算。
吳旭回憶說，剛送走自駕游客，鄉(xiāng)政府就聯(lián)系了特斯拉，詢問能否在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)目的地充電樁。特斯拉的回復(fù)簡單明了：“要有足夠多的用戶基數(shù)，才會考慮建充電樁。”
事實上，作為一種涉及環(huán)節(jié)眾多、技術(shù)安全要求較高的新興大眾化商品，新能源汽車下鄉(xiāng)，離不開地方政府、新能源汽車企業(yè)、電力部門和充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)等多方共同努力。
好在配套政策正在逐漸明朗。不久前，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出，支持地方政府結(jié)合實際開展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并做好與國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等的銜接，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
盤和林提醒說，有條件的農(nóng)村地區(qū)可通過分布式電源、儲能裝置、充電裝置和安全裝置組成微電網(wǎng)，這樣既能滿足新能源汽車補(bǔ)能需求，還能減少對現(xiàn)有電力線路的能源消耗。
他認(rèn)為，合理規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅是農(nóng)村用戶使用電動汽車出行的重要保障，同樣也將推動構(gòu)建新型電力系統(tǒng)。“這樣，新能源汽車就能成為農(nóng)村實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要抓手。”
事實上，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅能讓農(nóng)村消費(fèi)者吃下定心丸，促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)，同樣還有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添動力。
“在有旅游資源的農(nóng)村地區(qū)建好充電樁，將是今后吸引自駕游客、促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游事業(yè)的重要條件。”陳婉約提醒說，當(dāng)前新能源汽車，尤其是高檔新能源汽車的用戶大多是高凈值人群，讓他們在鄉(xiāng)村安心自駕出游，能極大地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
讓吳旭印象深刻的那對年輕夫婦，就十分具有代表性。“對我們這種正在積攢口碑的鄉(xiāng)村旅游項目來說，這部分用戶無論是消費(fèi)實力，還是網(wǎng)絡(luò)傳播話語，都是十分需要的。”他笑一笑說，“下次總不能還讓人家住得、玩得舒心，卻因為車充不上電而鬧心吧？”
造村民需要的車
除了已初步形成共識的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車下鄉(xiāng)還有一些關(guān)卡要闖過。
資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為，農(nóng)村車輛使用場景與當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品構(gòu)成，就存在著結(jié)構(gòu)性的矛盾。
“不是所有新車都適合放在新能源汽車下鄉(xiāng)的籃子里。”楊小林向記者直言，真正從農(nóng)村用戶的需求出發(fā)、進(jìn)行針對性研發(fā)的新能源汽車，在當(dāng)前市面上幾乎還沒出現(xiàn)。
例如，隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化、智能化水平日益提升，農(nóng)用無人機(jī)等裝備愈發(fā)常見。新能源汽車如果能調(diào)整其放電功能，直接為農(nóng)用無人機(jī)充電，就能更好地滿足農(nóng)村消費(fèi)者的需求。
“類似的特殊需求可能還有許多，因此車企要在充分調(diào)研市場的前提下，強(qiáng)化自己的產(chǎn)品研發(fā)能力，做到‘開門造車’，造出更適合農(nóng)村使用場景的新能源汽車。”陳婉約表示，還有些產(chǎn)品的功能和商業(yè)模式不符合農(nóng)村市場環(huán)境。例如農(nóng)村市場總體較為分散，大城市里常見的“品牌專營專賣”模式經(jīng)營成本過高，在小縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)不一定行得通。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平提醒說，新能源汽車下鄉(xiāng)還要直面低速電動車、電動三輪車的競爭。
“這兩種嚴(yán)格意義上來說是非機(jī)動車，不用考駕照，同時又價格低廉，十分適用于農(nóng)民裝載貨物等場景。”他表示，低速電動車和電動三輪車很難在短時間內(nèi)被取代，車企也很難不顧利潤率，去和它們拼價格。
曹廣平分析說，中國農(nóng)村人口數(shù)量龐大，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)習(xí)慣都不盡相同，因此不同級別的新能源汽車品牌應(yīng)該耐心考察、研究，找到自己擅長的細(xì)分市場和有把握吸引的目標(biāo)用戶群體。
當(dāng)然，無論在什么環(huán)境下，“安全”永遠(yuǎn)是發(fā)展新能源汽車的第一守則。
楊小林以動力電池安全和智能化功能舉例說，車企、經(jīng)銷商不能一賣了之，而是要注意加強(qiáng)安全意識培訓(xùn)，謹(jǐn)防因充電不規(guī)范、底盤磕碰等不當(dāng)操作引發(fā)車輛自燃。
此前，家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)曾多次釋放出驚人的購買力，一邊讓相關(guān)企業(yè)找到了更大的市場蛋糕，一邊讓廣大農(nóng)民過上了更美好的生活。如今，已逐漸步入發(fā)展快車道的新能源汽車，也將加快下鄉(xiāng)的腳步，為鄉(xiāng)村振興轉(zhuǎn)動綠色的車輪。
