路雖遠(yuǎn)，行則將至，更何況背后還有著非常大的“蛋糕”誘惑助推。
進(jìn)入2023年，動力電池龍頭寧德時(shí)代、比亞迪均攜巨資和重磅技術(shù)進(jìn)軍“重卡”領(lǐng)域。
在大多數(shù)人的印象中，重卡所需電池體量巨大，還“跑不遠(yuǎn)”，而且高寒低溫地區(qū)磷酸鐵鋰電池又“不給力”，不適合電動化。
然而這些說辭并沒有“騙過”精明的電池企業(yè)。相反，這筆賬，頭部電池企業(yè)都已經(jīng)算明白了。不只是寧德時(shí)代、比亞迪，遠(yuǎn)景動力、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)也悉數(shù)切入“重卡賽道”。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，中國重卡汽車保有量約為900萬輛，但去年新能源重卡銷量僅有2.5萬輛，新車銷售滲透率只有3.8%。
重卡是交通領(lǐng)域碳排放的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。以長途干線運(yùn)輸場景為例，全國900萬輛重卡一年的碳排放總量高達(dá)4.4億噸，是全國乘用車氮氧化合物排放量的500倍，相較乘用車顆粒物排放的960倍。在碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)下，重卡新能源化勢在必行。
中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，今年我國新能源重卡總量預(yù)計(jì)將到5萬輛，其中換電重卡占比約達(dá)70%，2025年換電重卡銷量將超過10萬輛，2030年會超過30萬輛。按照換電重卡200kWh~600kWh的帶電量來看，以及換電站電池冗余配比來看，這一市場到2025年電池需求將接近50GWh。而事實(shí)上，換電站未來更大的盈利空間或來自電池租賃、運(yùn)營環(huán)節(jié)產(chǎn)生的高價(jià)值，吸引著多家電池企業(yè)入局。
01
寧德時(shí)代、比亞迪均殺入重卡賽道
6月12日，寧德時(shí)代正式對外發(fā)布了其自研的一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電。
據(jù)悉，騏驥換電電池基于寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰化學(xué)體系，通過了包括火燒、擠壓、浸水等多達(dá)200余項(xiàng)安全可靠性測試，同時(shí)采用寧德時(shí)代獨(dú)創(chuàng)的無熱擴(kuò)散技術(shù)、成熟高效的CTP成組技術(shù)以及15000次超長壽命電池技術(shù)，在保證使用安全的情況下降低終端用戶的電池使用成本。
值得注意的是，長達(dá)15000次超長循環(huán)壽命的電池技術(shù)，可以讓每塊電池在電動重卡上運(yùn)營超過10年，完全覆蓋了電動重卡自身的壽命周期，具備比較高的經(jīng)濟(jì)效益。
寧德時(shí)代表示，依托于騏驥換電的超長壽命電池技術(shù)和高效換電服務(wù)，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，在不考慮油價(jià)波動、不增加車輛購置成本的前提下，年行駛20萬公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3-6萬元，10年可以節(jié)省30-60萬元，大大降低重卡運(yùn)輸?shù)某杀緣毫?，這就使得電動重卡具有非常大的誘惑力。
事實(shí)上，這筆賬比亞迪(弗迪電池)也已經(jīng)算清楚了。
弗迪電池商用車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李樹巍表示，商用車更關(guān)注整個(gè)生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性問題，以燃油重卡牽引車為例，其5年生命周期總成本大概在230萬元(運(yùn)營成本)，而充電版重卡其成本在185萬元、換電板重卡在180萬元，“現(xiàn)在傳統(tǒng)重卡壽命基本上可以做到10年，如電池壽命達(dá)到10000次的話，重卡生命周期就達(dá)到了10年，其成本優(yōu)勢就會非常明顯。”
據(jù)李樹巍介紹，弗迪電池已經(jīng)推出了充換一體的刀片電池包，帶電量可以覆蓋200kWh~400kWh，其中服務(wù)重卡領(lǐng)域的刀片電池，壽命超過12000次;組合到電池包上，壽命超過10000次循環(huán)，“弗迪電池適配重卡領(lǐng)域的‘刀片(換)電池包’今年將正式量產(chǎn)，除了配套重卡領(lǐng)域，還將在工程機(jī)械等其它商用車領(lǐng)域應(yīng)用。”
除此之外，包括遠(yuǎn)景動力、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞也均早已切入重卡賽道。其中，2022年4月，遠(yuǎn)景動力與一汽解放合作建成的兩座智能重卡換電站，完成了解放J6P配套遠(yuǎn)景動力全新一代重卡電池系統(tǒng)的換電示范運(yùn)營;瑞浦蘭鈞在2021年就針對重卡市場推出了“蝎子”標(biāo)準(zhǔn)動力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際需求增加電量配置。
02
頭部電池企業(yè)主導(dǎo)，換電“標(biāo)準(zhǔn)”或?qū)⒓铀俚絹?/p>
當(dāng)前來看，除了循環(huán)壽命已經(jīng)大幅提升，換電站缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池規(guī)格不一影響換電站成本和效率也是巨大挑戰(zhàn)。
近日，國家工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
此外，國家電投啟源芯動力、中國石油銷售公司、三峽綠動、寧德時(shí)代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陜西重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等重卡車企近日也均表示有意推動換電相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的落地。
為提升電池兼容性、換電效率，降低換電站運(yùn)營負(fù)擔(dān)，涉足換電領(lǐng)域的頭部電池企業(yè)，都在試圖推出標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的電池規(guī)格。
據(jù)電池中國了解，寧德時(shí)代針對重卡騏驥平臺設(shè)計(jì)的“換電電池”，單個(gè)電池模塊電量為171kWh，用戶可以針對不同路況、不同距離、不同載重等場景，自由選擇1-3塊的電池?cái)?shù)量，按需配電(重卡帶電量在171kWh-513kWh)。而基于模塊化電池設(shè)計(jì)，自動換電系統(tǒng)僅需幾分鐘即可完成換電，大大縮短能源補(bǔ)給時(shí)間，大幅提升運(yùn)輸效率。
無獨(dú)有偶，弗迪電池的“刀片(換)電池包”，也采用了最新CTP結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)充換電一體化。新電池包利用刀片電池形態(tài)優(yōu)勢，省去模組等環(huán)節(jié)，減少零部件，體積能量密度、質(zhì)量能量密度均有大幅提高，電池包帶電量有較大提升。
從應(yīng)用端來看，重卡車企整體數(shù)量相對乘用車車企要少得多，且頭部幾家車企在重卡市場份額龐大。
從電池供應(yīng)端來看，目前在重卡領(lǐng)域布局較多的主要由寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動力、比亞迪、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等少數(shù)幾家電池企業(yè)，各家在重卡領(lǐng)域的電池規(guī)格、型號也相對較少。目前，寧德時(shí)代推出騏驥換電173kWh電芯、弗迪電池刀片電芯，或都有意在爭奪這一標(biāo)準(zhǔn)。
頭部電池企業(yè)今年陸續(xù)發(fā)布重卡領(lǐng)域重磅技術(shù)，無疑是看好這一塊蛋糕。而重卡作為運(yùn)營類車輛，應(yīng)用場景較為明確，同時(shí)從重卡電動化、換電智能化，再到新能源動力網(wǎng)絡(luò)都將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。相信今年將是重卡領(lǐng)域電動化的重要元年。正如寧德時(shí)代所言，“騏驥只是一個(gè)起點(diǎn)，一個(gè)從傳統(tǒng)重卡向未來重卡轉(zhuǎn)變的起點(diǎn)。”
而如果把眼光放長遠(yuǎn)，有了在重卡領(lǐng)域通過平臺化、模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不同車輛和不同場景的通用性換電的經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式積累，可以為構(gòu)建全國換電網(wǎng)絡(luò)打下良好基礎(chǔ)，這也是寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭希望通過重卡換電，從技術(shù)上和系統(tǒng)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)對未來更多換電應(yīng)用場景需求的超前布局。
