前不久，工業(yè)和信息化部在重點(diǎn)行業(yè)座談會(huì)上釋放出重要信號(hào)：繼續(xù)鞏固新能源汽車等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。
進(jìn)入2023年，汽車消費(fèi)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”“淘汰賽”愈發(fā)火熱。在這一大背景下，各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不減，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
預(yù)計(jì)今年新能源汽車市場(chǎng)增幅30%左右
過(guò)去兩年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量一路“狂飆”，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)顯著。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）提供的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的一年，新能源乘用車批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%；市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%，比2021年提高12.6個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，過(guò)去的一年里，國(guó)內(nèi)每賣出4輛車就有1輛是新能源汽車。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)明確提出，2022年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了“持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)”。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)不到20%，呈現(xiàn)放緩態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)對(duì)2023年新能源汽車市場(chǎng)的展望“保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀”態(tài)度。
高歌猛進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，受到各界期待。
“今年，新能源汽車市場(chǎng)增幅預(yù)計(jì)將保持在30%左右，呈現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健、平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，過(guò)去的高增長(zhǎng)使新能源汽車消費(fèi)得到了有效滿足，推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但這種態(tài)勢(shì)今年將適當(dāng)減緩。
造車新勢(shì)力對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到很大促進(jìn)作用
2023年，國(guó)內(nèi)持續(xù)10多年的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出。
借此契機(jī)，小鵬、零跑、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛開(kāi)展促銷。在越發(fā)殘酷的“淘汰賽”中，不少品牌已經(jīng)掉隊(duì)。前不久，威馬、天際等汽車品牌先后被爆出陷入困境。
“新勢(shì)力企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，這一點(diǎn)毋庸置疑。”中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不少車企可以依賴政府補(bǔ)貼，但產(chǎn)業(yè)逐漸邁向成熟期后，新勢(shì)力企業(yè)必須形成造血能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
新勢(shì)力品牌“你方唱罷我登場(chǎng)”，但仔細(xì)窺探新能源汽車市場(chǎng)上的各類銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，從目前新能源汽車市場(chǎng)占有率來(lái)看，傳統(tǒng)汽車品牌所占份額接近70%。
電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)，傳統(tǒng)車企無(wú)論主動(dòng)或被動(dòng)，均已入局。在崔東樹(shù)看來(lái)，和能否“活下來(lái)”的造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路雖然不易，但更具優(yōu)勢(shì)。憑借多年積累的制造基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，傳統(tǒng)車企未來(lái)依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心支撐力量。
多個(gè)城市競(jìng)逐“新能源汽車之都”
在新能源汽車賽道上，不光有車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，城市與城市之間也正在進(jìn)行角逐。
近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，包括重慶、深圳、武漢、合肥、西安、常州等城市在內(nèi)，多地已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培育，更有城市明確提出要打造“新能源汽車之都”。
新能源汽車之都如何定義？崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車之都也是“產(chǎn)業(yè)鏈之都”。依托企業(yè)優(yōu)勢(shì)和地方政府支持，其核心是圍繞電動(dòng)化有效打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚、互補(bǔ)。
值得一提的是，在競(jìng)逐“新能源汽車之都”的城市中，既有上海、廣州、武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也有深圳、合肥等并不具有造車傳統(tǒng)的“新銳”。
作為國(guó)內(nèi)知名的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，武漢早在2009年就提出打造“新能源汽車之都”。坐擁“東風(fēng)汽車”這一央企巨頭，武漢集聚了一大批整車和零部件企業(yè)，成為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎(chǔ)。
換道超車，要從新能源汽車賽道中脫穎而出，并非易事。在崔東樹(shù)看來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈的重要性不言而喻，而產(chǎn)業(yè)鏈的布局依托于整車企業(yè)的集群效應(yīng)。以武漢為例，不僅有“東風(fēng)汽車”擔(dān)當(dāng)“鏈主”，光谷、車谷還集聚了大量上下游配套企業(yè)，將發(fā)揮協(xié)同作用，提高研發(fā)能力，有力促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)完整的生態(tài)體系。任何一座城市如果只做其中一個(gè)環(huán)節(jié)，很難在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”韋福雷說(shuō)，以廣州和深圳為例，為“廣汽埃安”“比亞迪”配套的上下游企業(yè)都超過(guò)了1萬(wàn)家。
（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者常少華 吳曈）
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