全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強：建議擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量
張國強認(rèn)為，當(dāng)前我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，但仍處于示范應(yīng)用和商業(yè)模式探索階段，存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題。
對此，張國強建議擴大燃料電池汽車示范城市群，將經(jīng)濟基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)模化帶動高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國民間商會副會長、海馬集團董事長景柱：在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車
景柱建議，從三方面在海南大力發(fā)展氫燃料電池乘用車：
一是建議將海南納入燃料電池汽車示范城市群。景柱認(rèn)為，海南既具島嶼特點，又是國際旅游消費中心，具有推廣氫燃料電池乘用車的地理優(yōu)勢和目標(biāo)人群，十分適合納入燃料電池汽車示范城市群開展推廣。
二是在海南加大政策和資金支持，鼓勵本土企業(yè)積極參與氫燃料電池乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和生產(chǎn)。由于氫燃料電池乘用車研發(fā)、制造及應(yīng)用推廣前期投入巨大，景柱建議從研發(fā)端、制造端、上游氫能供給端以及下游應(yīng)用端政府提供相應(yīng)財政補貼。如在研發(fā)端，對企業(yè)投入氫燃料電池乘用車的研發(fā)費用，按一定比例進行補貼；對上游氫能供給端的環(huán)島加氫站建設(shè)投資按照加氫能力標(biāo)準(zhǔn)給予相應(yīng)補貼，加氫站對外銷售氫氣給予價格補貼等。
三是建議由政府統(tǒng)籌，整合社會資源，在海南東、西、南、北、中率先建成五個大型“綠色能源中心”，集谷電綠電充電換電、谷電綠電制氫加氫、谷電綠電儲能儲氫削峰填谷等多功能于一體，每座“綠色能源中心”占地約200畝，可滿足1萬臺新能源汽車需求，以環(huán)島旅游公路驛站為依托，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。
全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞：加快新能源汽車換電模式推廣
馮興亞提出，加快新能源汽車全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
此外，馮興亞還建議，國補政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼、直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；同時優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環(huán)流通。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福：加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化
李書福建議，加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)。建議政府開放公共停車場的資源準(zhǔn)入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設(shè)周期。
進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。同時，進一步完善國家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應(yīng)性（如車電分離保險）的優(yōu)化。
加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2~3種技術(shù)先進的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；對換電站的機構(gòu)、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源董事長邵丹薇：加強新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
邵丹薇指出，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施建設(shè)仍難以滿足快速增長的新能源汽車使用需求，“車多樁少”問題突出。在充電設(shè)施平臺智聯(lián)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)模式等方面還存在一些問題。 邵丹薇建議，加強充電設(shè)施服務(wù)平臺的互聯(lián)互通；推廣科學(xué)高效的充換電模式；推動新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福：建議將新能源皮卡納入“雙積分”范疇
李書福建議，完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發(fā)揮市場對碳減排的促進作用；擴大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責(zé)任。
為了加快商用車的低碳轉(zhuǎn)型升級，李書福建議，借鑒乘用車積分機制，同時考慮多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。
皮卡已經(jīng)滿足乘用化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)行政策法規(guī)與需求不匹配，導(dǎo)致市場未被激活，消費潛力有待提升，亟待出臺相應(yīng)解決辦法。對此，李書福建議：及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費者使用條件；對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇；將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型。
全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮：公務(wù)用車采購中國品牌新能源汽車
朱華榮建議，公務(wù)用車采購中國品牌新能源汽車，并更新新能源公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)，用外形尺寸及價格上限對車輛級別進行區(qū)隔等。
充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面，朱華榮建議，按照適度超前原則，加速構(gòu)建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補能網(wǎng)絡(luò)，適度加大對超快充和換電領(lǐng)域等支持力度；探索共享私樁的模式，實現(xiàn)多車一樁、分時共享、臨近車位共享等，以緩解補能焦慮。
此外，朱華榮建議，推進動力電池標(biāo)準(zhǔn)化，對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統(tǒng)一。核心技術(shù)方面，建議基于市場化機制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，確保新汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海：支持自主新能源汽車參與全球競爭
針對中國新能源汽車出口面臨的出口認(rèn)證難、出口物流難等問題，張興海建議：一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場；二是協(xié)調(diào)解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，鐵運降本，補貼運價，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。
全國政協(xié)委員，全國工商聯(lián)副主席，賽力斯集團董事長張興海：推動新能源汽車“出海”
張興海建議，給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力新能源車企開拓海外市場。幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利；幫助解決“認(rèn)證難”；幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等。同時，協(xié)調(diào)解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題。鐵路運輸降低成本，補貼運價。打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道
