“廣汽集團(tuán)(10.800, -0.29, -2.61%)今年將在搶占新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車制高點(diǎn)、持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)，以及發(fā)揮重大項(xiàng)目投資引擎作用等方面發(fā)力。”日前，全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，廣汽集團(tuán)2023年將努力挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷、在地產(chǎn)值同比增長10%，力爭同比增長15%的更高目標(biāo)。同時(shí)，圍繞省市汽車產(chǎn)業(yè)重大部署，推進(jìn)“萬億廣汽”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
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在今年全國兩會期間，馮興亞結(jié)合汽車消費(fèi)、國產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展、開展中外律師事務(wù)所聯(lián)營試點(diǎn)，以及加快建設(shè)廣河高鐵項(xiàng)目等提出了七項(xiàng)建議。在這七項(xiàng)建議中，有五項(xiàng)涉及智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，這也與廣汽集團(tuán)在2023年及之后的戰(zhàn)略規(guī)劃相契合。
談新能源車補(bǔ)貼：建議向需求側(cè)轉(zhuǎn)變
在馮興亞看來，經(jīng)歷了三年新冠疫情的沖擊，全力推動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是第一要務(wù)，而提振汽車消費(fèi)對國家快速實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、促進(jìn)生產(chǎn)和就業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型具有重要意義。“隨著我國疫情防控轉(zhuǎn)入新階段，汽車市場也將重新煥發(fā)活力。”馮興亞對記者說。
據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國汽車市場將同比增長3%。不過，進(jìn)入2023年以來，我國汽車消費(fèi)稍顯疲軟，補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡，消費(fèi)者對大宗商品的消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月整個廣義乘用車零售銷量累計(jì)271.9萬輛，同比下降19.7%。
在今年兩會期間，馮興亞也建議新能源汽車國補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對新能源車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；同時(shí)優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。
值得注意的是，從今年1月開始，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、貴州、河北、黑龍江等多地相繼出臺汽車消費(fèi)激勵政策。此外，沈陽、三亞、石家莊、無錫等多地還直接向消費(fèi)者派發(fā)了購車消費(fèi)券，以期促進(jìn)汽車消費(fèi)。
但總體來看，各地的扶持政策更多還是著眼于新能源汽車。東海證券研報(bào)稱，近期多地推出相關(guān)政策，對置換購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。同時(shí)，問界、小鵬等車企下調(diào)價(jià)格，極氪、埃安等推出補(bǔ)貼或其他形式優(yōu)惠活動，消費(fèi)者購車成本的下降，有望推動新能源汽車滲透率持續(xù)提升。
“近兩年，我國新能源(4.190, -0.01, -0.24%)汽車行業(yè)高速發(fā)展，連續(xù)8年保持全球第一，2022年市場滲透率達(dá)到25.6%，再創(chuàng)歷史新高，已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動階段。2023年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)蘇，補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的明確，以及成本的進(jìn)一步下降，將有助于促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，推動新能源汽車?yán)^續(xù)保持較快增長。”馮興亞說。
當(dāng)前，我國新能源車市結(jié)構(gòu)加速從啞鈴型向紡錘形優(yōu)化，中高端市場將是車企必爭之地。同時(shí)，伴隨著汽車智能化、電動化的步伐加快，中國品牌車型在高端市場突破明顯。馮興亞告訴記者，廣汽埃安將通過品牌高端化、產(chǎn)品競爭力提升等方式參與競爭，全年挑戰(zhàn)50萬輛銷量目標(biāo)。
與此同時(shí)，馮興亞也坦言，盡管新能源汽車行業(yè)在過去呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但是受到充電樁缺口大、充電時(shí)間長等因素影響，“補(bǔ)電難”問題始終難以有效緩解，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長埋下隱患。
“希望加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。”馮興亞稱。
談國產(chǎn)芯片：配套保障仍待提升
事實(shí)上，疫情的出現(xiàn)不僅影響了汽車消費(fèi)，也對汽車的供應(yīng)體系帶來挑戰(zhàn)。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS數(shù)據(jù)顯示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產(chǎn)約30.46萬輛汽車。AFS預(yù)計(jì)，由于芯片供應(yīng)不足，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至279.89萬輛。
為此，馮興亞建議從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動“卡脖子”及高端芯片研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)、應(yīng)用及汽車消費(fèi)端等方面研究和出臺針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵措施，并加速完善汽車芯片配套措施，健全芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測試標(biāo)準(zhǔn)。
“近兩年，芯片產(chǎn)業(yè)的整體短缺情況有所緩解，但算力和穩(wěn)定性高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率仍較低。芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展結(jié)構(gòu)失衡，國產(chǎn)化應(yīng)用體量不足、拉動效應(yīng)不高，國產(chǎn)芯片的整體配套保障仍有待提升，標(biāo)準(zhǔn)體系仍需完善。”馮興亞對記者說。
據(jù)了解，目前，廣汽集團(tuán)和粵芯半導(dǎo)體正在車用芯片方面進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。粵芯半導(dǎo)體董事長陳謹(jǐn)此前透露，公司正在與廣汽集團(tuán)推動共同打造芯片“設(shè)計(jì)、制造、封裝、認(rèn)證”一體化供應(yīng)鏈，共同搭建“芯片制造—整車廠”產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動模式。
除芯片之外，廣汽集團(tuán)還正在構(gòu)建“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。有分析認(rèn)為，此舉可以降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體安全可控。
在馮興亞看來，得益于在供應(yīng)鏈管理、正向研發(fā)等方面的優(yōu)勢，中國汽車品牌能夠?qū)οM(fèi)者需求迅速反應(yīng)。目前，中國車企的整車制造能力已與合資品牌不相上下，再加上現(xiàn)在零部件國際化，雙方整體質(zhì)量已差別不大。
正因如此，持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)也是廣汽集團(tuán)2023年的重點(diǎn)工作之一。“發(fā)揮廣汽作為智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈主’作用，建設(shè)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。推動自主創(chuàng)新‘強(qiáng)鏈’，自主掌握‘三電’和智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)。”馮興亞說。
值得一提的是，在今年兩會前夕，廣汽埃安就發(fā)布了全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)“夸克電驅(qū)”。據(jù)了解，該電驅(qū)圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個核心點(diǎn)，搭載了積累納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)等一系列新技術(shù)。
“‘十四五’期間，廣汽集團(tuán)將圍繞ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）+EV（純電動）+HEV（混合動力）產(chǎn)業(yè)鏈為核心開展技術(shù)創(chuàng)新布局。計(jì)劃投入850億~1000億元，強(qiáng)化新能源‘三電’核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，掌握一批智能網(wǎng)聯(lián)和新能源關(guān)鍵核心技術(shù)。”馮興亞表示。
