邵丹薇：推廣科學(xué)高效充換電模式|中國式汽車現(xiàn)代化

第十四屆全國政協(xié)委員、星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源董事長邵丹薇，針對當(dāng)前我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域存在的問題，她提出加強(qiáng)充電設(shè)施服務(wù)平臺的互聯(lián)互通、推廣科學(xué)高效的充換電模式、更新完善充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、推動新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展四項建議。

 

邵丹薇表示，目前充電網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施建設(shè)仍難以滿足快速增長的新能源汽車使用需求，“車多樁少”問題突出。在充電設(shè)施平臺智聯(lián)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)模式等方面還存在一些問題。

 

比如充電服務(wù)平臺亟待互聯(lián)互通。充電設(shè)施投資主體和充電服務(wù)平臺眾多，各平臺獨(dú)立運(yùn)行且存在數(shù)據(jù)壁壘，尚未實(shí)現(xiàn)各類充電設(shè)施的互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算，造成新能源汽車用戶找樁充電效率低、體驗差，充電基礎(chǔ)設(shè)施利用效率不高，服務(wù)水平有待提升。

 

再比如充換電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待更新完善。隨著新能源汽車用戶需求日益多元化，部分存量充電樁已無法滿足用戶需求，充電技術(shù)需要加快迭代升級；換電領(lǐng)域則由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、初期投入高等原因，推廣也面臨障礙。

 

此外，新能源汽車與電網(wǎng)發(fā)展亟待協(xié)同互進(jìn)。新能源汽車作為新型負(fù)荷和儲能綜合體，由于缺乏政策引導(dǎo)和先進(jìn)控制策略等原因，還未能在電網(wǎng)調(diào)峰、需求響應(yīng)等場景有效發(fā)揮作用。居民小區(qū)多利用夜間時段充電，與用電負(fù)荷高峰時段疊加，形成尖峰負(fù)荷，且此時風(fēng)光等新能源出力不足，未能真正實(shí)現(xiàn)“用清潔電”。

 

為此，她建議加強(qiáng)充電設(shè)施服務(wù)平臺的互聯(lián)互通。建議以政府為主導(dǎo)建設(shè)全國統(tǒng)一的充電監(jiān)控平臺，挖掘大數(shù)據(jù)價值，集成接入各類充電設(shè)施和新能源企業(yè)運(yùn)營平臺數(shù)據(jù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)賦能作用，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐；同時引導(dǎo)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)各類充電設(shè)施的互聯(lián)互通，提高用戶充電體驗。

 

 

 

她還建議推廣科學(xué)高效的充換電模式。優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式，出臺相關(guān)政策，鼓勵企事業(yè)單位迅速布局充電設(shè)施，引導(dǎo)社會資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)。在城市服務(wù)半徑和高速公路服務(wù)區(qū)加強(qiáng)快充樁布局，補(bǔ)足充電服務(wù)短板。在重卡、物流等專用車領(lǐng)域，進(jìn)一步加大換電模式推廣應(yīng)用，落地實(shí)施換電車輛購置補(bǔ)貼、城市通行路權(quán)開放、場站建設(shè)運(yùn)營優(yōu)惠等支持政策，提升換電模式的經(jīng)濟(jì)性。

 

此外，她建議推動新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。建立健全新能源汽車參與電力市場運(yùn)營機(jī)制，通過V2G等試點(diǎn)示范，運(yùn)用實(shí)時價格信號引導(dǎo)新能源汽車參與車網(wǎng)互動。充分發(fā)揮電網(wǎng)平臺樞紐作用，挖掘新能源汽車參與電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)的潛力，實(shí)現(xiàn)充電負(fù)荷與新能源供應(yīng)的精準(zhǔn)匹配，更好地助力能源綠色轉(zhuǎn)型。