日前，歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》在歐洲議會獲得通過。這表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。
由此，歐洲百年歷史的汽車工業(yè)將被徹底重塑，新能源未來不可逆轉(zhuǎn)。
以歐洲第三大經(jīng)濟(jì)體法國為例，數(shù)據(jù)顯示1月電動汽車注冊量為27003輛,同比提升41.5%。其中純電動乘用車注冊量為14629輛,同比提升43%,市場份額為13.1%;插電式混合動力乘用車注冊量為10301輛,同比提升30%,市場份額為9.2%。
據(jù)潮電智庫3月1日在法國巴黎現(xiàn)場觀察，城市路上罕見新能源汽車，充電樁部署密度更是超過40公里，這預(yù)示著未來發(fā)展空間巨大。
此次歐洲議會通過2035年禁售燃油車的協(xié)議后，奔馳和大眾均敦促德國政府采取更多措施，在全國范圍增加電動汽車充電站的數(shù)量。
梅賽德斯-奔馳CEO康松林說：“為加快（向電動汽車）轉(zhuǎn)型，我們需要確保充電站等基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中……這也是一個政治問題。”而大眾汽車集團(tuán)CEO布魯姆也認(rèn)為，需要加速充電站建設(shè)，且建設(shè)充電站是“國家經(jīng)濟(jì)、聯(lián)邦政府和各市鎮(zhèn)的共同任務(wù)”。
德國是歐洲最重要的汽車生產(chǎn)國，大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳公司、寶馬等德國車企均對歐洲將于2035年禁售燃油車的決定表示支持。
據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下的奧迪品牌會在2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；寶馬表示，最遲到2030年，公司在歐洲市場投放的車型至少50%是純電動車，累計(jì)純電動車銷量達(dá)到1000萬輛；梅賽德斯-奔馳則宣布，將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu)。
早在2021年，大眾汽車集團(tuán)就公布了電氣化轉(zhuǎn)型的新規(guī)劃，表示會投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)，而這筆投資占了集團(tuán)總投資額的56%。大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2026年，集團(tuán)售出的新車中將有1/4車型采用電池驅(qū)動，且計(jì)劃在2025年成為全球電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者。2022年，大眾汽車集團(tuán)再度表示，到2030年，其燃油車陣容將縮減60%，公司將把目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源汽車。
梅賽德斯-奔馳同樣也為電動化轉(zhuǎn)型做好了預(yù)案。據(jù)德新社的報(bào)道，奔馳對外關(guān)系負(fù)責(zé)人?？ㄌ?middot;馮·克萊登早先曾表示，梅賽德斯-奔馳已準(zhǔn)備好在2030年之前銷售的汽車100%都是電動車。
剛剛過去的2022年，梅賽德斯-奔馳向客戶交付的乘用車總量同比下降了1%，但電動汽車（包括混合動力和純電動）的交付量卻達(dá)到31.92萬輛，同比增長19%，占集團(tuán)汽車總銷量的15%，其中純電動汽車的銷量增長了124%，達(dá)到11.78萬輛。
從公開信息可以看到，梅賽德斯-奔馳未來的發(fā)展戰(zhàn)略將由“電動為先”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;全面電動”，并已有了清晰的產(chǎn)品切換時(shí)間表：從2025年開始，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)都將基于純電平臺打造；到2030年，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場做好全面電動化的充分準(zhǔn)備。
不只是德國車企，歐洲其他車企也對“禁燃”表示肯定。比如，沃爾沃就宣布，到2025年其純電和混動產(chǎn)品將各占50%，到2030年徹底成為純電動品牌。
不過，一些傳統(tǒng)汽車巨頭不愿輕易放棄其成熟的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與品牌紅利，在發(fā)展新能源技術(shù)的同時(shí)，也在探索減少內(nèi)燃動力對化石燃料的依賴，并將內(nèi)燃機(jī)的希望寄托于“清潔燃料”。
2月23日，奧迪宣布實(shí)施e-fuel再生燃料計(jì)劃，試圖通過使用碳中性燃料或可再生合成燃料，將二氧化碳排放量減少70%至95%。大眾旗下的保時(shí)捷與蘭博基尼也在開發(fā)合成燃料技術(shù)，意在通過合成燃料讓內(nèi)燃機(jī)汽車保持競爭力，從而延長內(nèi)燃機(jī)車型的銷售時(shí)間。
