“最近回老家，路上掛綠牌的新能源汽車明顯比幾年前多了不少。”在上海工作的鄧先生回到老家后感嘆道。
鄧先生的老家在渭南，是陜西省的一個地級市。如今，在該市的路邊、商場、集市等地方，到處都能看到新能源汽車的身影。
三四線小城市里不斷增加的新能源汽車數(shù)量，是新能源汽車越來越受到民眾認可的一個證明。
在陜西省渭南市某商場內(nèi)，一位市民正站在新能源汽車門店前看車。
民眾：省錢實用
李川是一位出生在陜西省渭南市的90后。2020年大學(xué)畢業(yè)的他，已經(jīng)在渭南市的一家單位工作了兩年多。他所任職的單位和家之間有近20公里路程，也沒有直達的公交車。
起初，李川不得不搭同事的順風(fēng)車一起上下班，但這對他來說并不方便。李川的父母考慮到他的通勤問題，計劃給李川購置一輛燃油車，但在李川的要求下，最終買了一輛蔚來ET7。
“我更喜歡蔚來的車型，其外形比較酷，車內(nèi)的各種功能很吸引我，但充電也花不了多少錢。”李川告訴中國商報記者。
與李川同齡的妮妮同樣選擇了開新能源汽車上下班，但她更喜歡小巧的宏光MINI EV。
“它解決了我在單位停車難的問題。因為車輛占地面積小，不用停入正式車位，所以我都是和同事的燃油車共用一個車位。在我們這種人多車多、位置緊張的單位，停車不再成為難題。”妮妮告訴記者。
妮妮的家在一樓，有一個屬于自己的小院子，她計劃在院子里安裝一個私人充電樁。
“這樣我平時充電會更方便，而且在家里充電每度只需花6毛錢左右，平均算下來，我每個月的電費最多只需三四十元，而家里的燃油車每次加油都要花兩三百元，所以說開新能源汽車還是更劃算些。”妮妮說。
除了停車方便和價格實惠外，這輛被妮妮精心裝飾過的新能源汽車還讓她成為單位和小區(qū)里的“時尚弄潮兒”。
“現(xiàn)在各種平臺上都有分享給車貼膜、買不同汽車配件的內(nèi)容，這些分享者大部分和我一樣是開電動車出行的年輕人。我的一個同事在坐過我的車之后也買了一輛，平時在路上經(jīng)常能看到同款車型。現(xiàn)在，在小城市開著時尚電動車出門已經(jīng)變得越來越普遍。”妮妮對自己的愛車非常滿意。
統(tǒng)計：小城新寵
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源乘用車滲透率接近28%，較往年提升12.6個百分點。隨著新能源汽車的日漸普及與市場滲透率的持續(xù)提升，新能源汽車正被越來越多的人所接受，并逐漸從一二線城市滲透到三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場。
渭南市位于陜西省中東部，總面積13030平方公里，常住人口約為463.1萬人。陜西省政府的相關(guān)統(tǒng)計顯示，2020年底，陜西新能源汽車保有量約為12萬輛，預(yù)計“十四五”末，陜西新能源汽車保有量將達到62.1萬輛。
全省新能源汽車保有量不斷增加，在渭南這個小城市也能切身感受到其帶來的影響。
渭南市民張翰告訴記者，他家里購置的兩輛車都是本地牌照的新能源汽車。“一輛是純電動車，一輛是油電混合動力汽車。對于家人的日常通勤來說，兩輛電動車換著開已經(jīng)夠用，如果要遠途開車，我就會選擇油電混動汽車，其在路上可以加油，也不影響駕駛體驗。”
不過，充電設(shè)施不足依然是很多小城市車主購買新能源汽車的主要顧慮。“如果開電動車跑長途的話還是要做好準備，路上怎么找充電樁？車會不會半路‘趴窩’？目前小地方的充電設(shè)施還是不夠，希望以后能更多一些，這樣才能讓人放心開車。”渭南市民梁先生表示。
為促進新能源汽車推廣，提升電動汽車充電保障能力，陜西省發(fā)布的規(guī)劃稱，將在“十四五”期間建設(shè)各類充電樁35.54萬根，其中將建設(shè)充換電站2691座、個人及單位自用充電樁29.45萬根。
近期，渭南市臨渭區(qū)召開的第十九屆人民代表大會第二次會議也提出，將新增停車位2000個，建設(shè)充電樁500個以上，不斷完善城市功能，系統(tǒng)化、全域化推進海綿城市建設(shè)。
直擊：開進商圈
在三四線城市中，新能源汽車消費正在持續(xù)升溫。越來越多的消費者在購車時，目光總是會被新能源汽車吸引，它已成為替換燃油車和低速電動車的新選擇。
在渭南城區(qū)一家較大的商業(yè)中心里，記者看到原本被兒童游樂設(shè)施、護膚品牌占據(jù)的商場一層中心位置，現(xiàn)在已經(jīng)變成新能源汽車體驗店，不少品牌還在人流量較大的地方設(shè)置了新能源汽車展示區(qū)域。
在新能源汽車體驗店或者汽車展廳里，看車的消費者一直絡(luò)繹不絕，還有的人在排隊等待試駕。一位比亞迪的銷售人員表示：“隨著疫情防控措施不斷優(yōu)化調(diào)整，商場里的消費者越來越多，出來玩的、過節(jié)回家的，有很多來看車的消費者都是以家庭為單位，這些消費者往往家里有一輛燃油車，還想購置一輛電動車來滿足出行需求。”
在陜西省渭南市某商場內(nèi)，某新能源汽車體驗店內(nèi)停放著各種熱門車型。
比亞迪的門店里展示了包括宋、秦、唐等在內(nèi)的多款主打車型，有不少家長帶著小朋友在車內(nèi)進行體驗。
“開設(shè)商超體驗店已經(jīng)成為各大新能源汽車品牌的共識。開進商圈的體驗門店是一個品牌推介的渠道，能讓新能源汽車的潛在消費者接觸到實物。我們現(xiàn)在開設(shè)的體驗門店主要用于引流，為4S店提供看車信息，最近這幾個月的訂單量還不錯。”比亞迪的銷售人員告訴記者。
“從目前的情況看，新能源汽車品牌已經(jīng)占據(jù)小城市各大商場的主要位置，大家來商場里看車、選車也逐漸成為趨勢。”問界汽車體驗店的一位銷售人員說。
未來：小城有消費潛力
在中國的眾多三四線城市里，新能源汽車消費還將迸發(fā)出怎樣的火花？
今年以來，全國多地密集出臺刺激汽車消費的政策，從而更大地激發(fā)出三四線城市的消費潛力。大連、鄭州、太原等地采取發(fā)放補貼、消費券等形式支持汽車消費；貴州、海南等省份出臺相關(guān)政策，優(yōu)化汽車消費市場。
國內(nèi)汽車商品流通研究會公布的《下沉市場汽車用戶洞察報告》（以下簡稱報告）顯示，我國下沉市場轎車客戶占比為46%，目前，相比于一線、新一線及二線城市，下沉市場有著寬闊地區(qū)、眾多人口及較高占比的青年群體，但轎車占有率僅為22.3輛/百戶，汽車銷售量較低，市場潛力巨大。
與極大的汽車市場需求相對應(yīng)的，是下沉市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷健全升級，消費者擁有更完善的出行場景。報告強調(diào)，下沉市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸加快，西北、華南地區(qū)待建髙速在全國占比達到50%，新疆、廣西、云南等多個省份待建里程占有率已超過40%。
除此之外，下沉市場用戶對汽車的關(guān)注度不斷提升，對自主品牌趨向率達到25.7%，高于一二線城市用戶，這反映出下沉市場購買力的增長趨勢。
說起新能源汽車未來在小城市的發(fā)展，作為過來人的李川充滿了信心，“我還是會推薦身邊的朋友購買新能源汽車，一來能夠節(jié)省成本，二來還能享受到各項優(yōu)惠政策。新能源汽車的用車成本相對較低，在動力、科技智能體驗上也有著突出優(yōu)勢。相信隨著新能源汽車動力電池技術(shù)、產(chǎn)品性能的不斷提高，還有配套基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，其將會在鄉(xiāng)野之間越來越常見。”
