充電設施是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎設施。第十三屆全國人大代表、南方電網(wǎng)廣東湛江供電局220千伏雷州巡維中心副站長吳翔表示，各地居民區(qū)充電樁安裝阻礙尚存，影響私人電動汽車的推廣普及。
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2023年全國兩會召開在即。吳翔等9位全國人大代表此前提出的《關于加快推動居民區(qū)電動汽車充電設施發(fā)展的建議》(下稱《建議》)，國家能源局答復稱，將督促電網(wǎng)企業(yè)統(tǒng)籌做好電網(wǎng)改造，為居住社區(qū)充電樁提供供配電接入保障。
私人充電樁無序使用存隱患
國務院辦公廳2020年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》要求，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
日前，國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)充電基礎設施數(shù)量達到520萬臺左右，同比增長近100%。其中，公共充電基礎設施累計數(shù)量達到180萬臺左右，私人充電基礎設施累計數(shù)量超過340萬臺。
根據(jù)《建議》，目前居民區(qū)主要采用“自報自用”模式，由購車用戶自行向電網(wǎng)報裝用電、車企提供慢充樁安裝服務。隨著報裝量的快速增長，私人充電樁的無序使用，對居民區(qū)剩余有限電力容量將造成沖擊。用戶委托的施工單位不同，安裝充電樁缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和標準，存在安全隱患。
老舊小區(qū)在建設初期，并未考慮配備電動汽車充電設施，電力容量冗余有限。新增小區(qū)雖有建設要求，但因電力容量、預留方式等標準不明確，開發(fā)商出于經(jīng)濟考慮，充電設施難落實到位。國家能源局答復稱，計劃配合政府做好老舊小區(qū)改造，推動居住社區(qū)充電樁供配電設施統(tǒng)一規(guī)劃建設。
建議推進“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式
“大力推廣充電服務運營商、物業(yè)、用戶等多方參與的‘統(tǒng)建統(tǒng)營’模式，將引入專業(yè)充電服務運營商安全、規(guī)范開展充電服務納入各地物業(yè)管理條例，為充電服務運營商進駐居民區(qū)提供政策支撐。”吳翔建議。
2月13日，國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新在新聞發(fā)布會上介紹，“我國充電市場呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢，目前各類充電樁運營企業(yè)已超過3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)有17家，頭部企業(yè)聚集效應明顯。”
《建議》提出，充電服務運營商安裝獨立電表，直接與電網(wǎng)結算電費，鼓勵采取智能有序慢充為主、應急快充為輔的充電服務模式，充分挖掘居民區(qū)電網(wǎng)設備潛力。當居民區(qū)電力容量出現(xiàn)不足時，由充電服務運營商向電網(wǎng)報裝增容，電網(wǎng)企業(yè)做好配套電網(wǎng)建設與改造。
電動汽車大規(guī)模地無序充電，威脅電網(wǎng)可靠性，加劇電網(wǎng)峰谷差，增加地區(qū)發(fā)電邊際成本。電動汽車利用有序充電，通過車網(wǎng)互動(Vehicle-to-grid，即V2G)技術，并使用清潔能源作為電力供應，有助于電網(wǎng)平滑負荷曲線，改善運行效率，消納可再生能源。
2020年10月，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，“加強新能源汽車與電網(wǎng)(V2G)能量互動”“促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同”等重點任務。“下一步，我們將協(xié)同推進充電運營模式創(chuàng)新工作，推動電動汽車與電網(wǎng)融合發(fā)展，為綠色能源發(fā)展作出積極貢獻。”國家能源局稱。
采寫:南都記者黃姝倫
