這項(xiàng)具有里程碑意義的規(guī)定要求，到2025年，汽車制造商必須實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳排放100%的削減，這將使汽車制造商無法在歐盟27國集團(tuán)銷售新的化石燃料動(dòng)力汽車。該議案還將規(guī)定，從2030年起銷售的新車的二氧化碳排放量需比2021年減少55%，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有37.5%的目標(biāo)。
歐盟議會(huì)法規(guī)首席談判代表Jan Huitema表示：“電動(dòng)汽車的運(yùn)營成本已經(jīng)低于內(nèi)燃機(jī)汽車的運(yùn)營成本。”他補(bǔ)充稱，為消費(fèi)者帶來更多負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車至關(guān)重要。
歐盟國家去年10月與立法者達(dá)成協(xié)議，但仍需要正式批準(zhǔn)這些規(guī)則才能生效。最終批準(zhǔn)預(yù)計(jì)在3月份進(jìn)行。與2021年的水平相比，新汽車必須在2035年之前減排100%，到2030年減排50%。
歐洲許多汽車制造商已經(jīng)宣布投資電氣化。大眾汽車首席執(zhí)行官Thomas Schaefer去年表示，從2033年起，該品牌將只在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
盡管如此，歐盟在2021年7月提出法律時(shí)遭到了一些行業(yè)和國家的抵制。因此，最終協(xié)議包含了一些靈活性，包括年產(chǎn)量低于1萬輛的小型汽車制造商可以在2036年之前談判較低的目標(biāo)。
汽車碳排放法是更嚴(yán)格的歐盟氣候政策的一部分，旨在實(shí)現(xiàn)歐盟在本十年削減溫室氣體排放的目標(biāo)。（智通財(cái)經(jīng)）
