據(jù)蔚來近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間（1月13日到2月5日），蔚來在全國的348座換電站向所有蔚來的車主提供不限次數(shù)的免費換電服務(wù)，而且高速服務(wù)區(qū)換電站還24小時提供服務(wù)。根據(jù)蔚來統(tǒng)計，1月13日至2月5日在全國累計提供超過37萬次高速免費換電服務(wù)。蔚來一直在構(gòu)建并升級的可充可換方案，截至目前，已累計建成1313座換電站，其中高速換電站348座。今年蔚來計劃新增超過400座換電站，同時也會布更多的充電樁。
信達證券的研報認為，在車電分離模式下，單個乘用車換電站的日均換電量達到1000kWh時，10年期內(nèi)部收益率為-4.29%；單個換電站的日均換電量達到1500kWh時，10年期內(nèi)部收益率為4.47%。以蔚來目前布局的75kWh電池為例，要實現(xiàn)10年期4.47%的收益，其換電站單日需實現(xiàn)200車次的換電操作。
2022年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福曾提出，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯，并建議加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。
此前，蔚來亦曾提出，愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺技術(shù)。但有車企管理層人士向記者表示，電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，涉及到整車設(shè)計、產(chǎn)品定義等多個重要模塊，強勢車企并不愿意將設(shè)計核心權(quán)限拱手相讓。
“充電樁、換電站所有服務(wù)，都在我們銷售服務(wù)費用內(nèi)，目前蔚來賣車的毛利大體等于公司管理和營銷費用，我們虧損的部分約等于我們的研發(fā)費用。”秦力洪表示，新能源汽車發(fā)展還處于早期，現(xiàn)在要贏得發(fā)展門票，急于收割是短視行為。
