“換電才是跑長(zhǎng)途的正確姿勢(shì)” “高速不用排隊(duì)充電的快樂(lè)誰(shuí)能懂”。2022年春節(jié)期間，蔚來(lái)旗下346座高速換電站向蔚來(lái)車(chē)輛提供不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)（運(yùn)營(yíng)車(chē)輛除外）讓其賺了一大波口碑。
無(wú)獨(dú)有偶，北汽集團(tuán)換電站也收到不少出租車(chē)司機(jī)的點(diǎn)贊。北汽新能源出租車(chē)司機(jī)張師傅直言，“換電就是快，省下時(shí)間趕緊就可以干活去。”
“換電過(guò)程就是出租車(chē)先上到平臺(tái)上進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別，換電的設(shè)備就會(huì)把虧電的電池接走，再把一塊滿電的電池裝到車(chē)上，整個(gè)過(guò)程差不多88秒，從上臺(tái)到下臺(tái)累計(jì)不會(huì)超過(guò)三分鐘。”北汽集團(tuán)藍(lán)谷智慧能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理鄧忠遠(yuǎn)介紹。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者關(guān)注到，在2022年春節(jié)期間，“新能源換電”在成為不少社交平臺(tái)討論熱點(diǎn)的同時(shí)，北汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、蔚來(lái)等企業(yè)正在重金加碼換電賽道。
近年來(lái)，換電模式為何獲得越來(lái)越多企業(yè)的垂青？企業(yè)轉(zhuǎn)型專(zhuān)家、“汽車(chē)新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛接受記者采訪時(shí)指出，“不少車(chē)企敢于押注換電賽道。一是政策效應(yīng)，國(guó)家政策支持換電模式。二是成本驅(qū)動(dòng)。電池成本占比過(guò)高是新能源車(chē)企之痛。采取換電模式，用戶(hù)只買(mǎi)整車(chē)，電池采取租賃模式，降低了購(gòu)車(chē)成本和購(gòu)車(chē)門(mén)檻，有助于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”
上下游企業(yè)競(jìng)逐換電市場(chǎng)
作為國(guó)內(nèi)首家在私人乘用車(chē)領(lǐng)域推行換電模式的車(chē)企，蔚來(lái)在換電賽道的成功實(shí)踐正在帶動(dòng)更多企業(yè)加入這一賽道。
2022年以來(lái)，包括、、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和等主機(jī)廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭相繼加入換電大潮。
2023年開(kāi)年，寧德時(shí)代對(duì)其全資子公司時(shí)代電服增資，注冊(cè)資本由2億元增至15億元，增幅650%。寧德時(shí)代重金加碼換電賽道備受行業(yè)關(guān)注。2022年1月，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌 EVOGO及組合換電整體解決方案，由時(shí)代電服負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
入局換電市場(chǎng)賽道以來(lái)，寧德時(shí)代已經(jīng)與多家車(chē)企簽署換電項(xiàng)目合作協(xié)議，并在多個(gè)城市建立換電站。寧德時(shí)代換電模式優(yōu)勢(shì)在于，其推出的“巧克力”換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。
蔚來(lái)也正在加筑護(hù)城河。蔚來(lái)第三代換電站將于2023年3月開(kāi)啟部署。據(jù)了解，采用全新三工位協(xié)同換電模式的第三代換電站換電時(shí)間縮短20%，電池倉(cāng)位增至21個(gè)，相比第二代換電站服務(wù)能力提升30%。
按照蔚來(lái)在能源日上披露的規(guī)劃，蔚來(lái)計(jì)劃到2025年將建設(shè)超過(guò)4000座換電站（國(guó)內(nèi)3000座，海外1000座），在2025年完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。
北汽集團(tuán)也正在籌備推出最新一代的換電站，并計(jì)劃于2023年新建99座換電站，提升純電出租汽車(chē)的服務(wù)保障能力。2023年，廣汽集團(tuán)計(jì)劃推出多款乘用車(chē)換電車(chē)型。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞介紹，“廣汽的思路是‘全面換電化’，即每個(gè)車(chē)型都將推出換電模式，并且統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。”
“換電模式”為何受垂青？
為什么越來(lái)越多的企業(yè)垂青換電模式？多位研究者接受記者采訪時(shí)指出，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，換電這一補(bǔ)能方式的商業(yè)價(jià)值愈發(fā)凸顯。
“換電模式的初衷，是要解決純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)因充電慢、充電難所帶來(lái)的補(bǔ)能焦慮。而補(bǔ)能焦慮的本質(zhì)，其實(shí)是續(xù)航焦慮。”楊繼剛指出，“5年前，當(dāng)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航普遍在300~400公里區(qū)間的時(shí)代，換電模式應(yīng)運(yùn)而生，成為快充模式之外用戶(hù)的另一種選擇。彼時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)一般充電也要6~8小時(shí)，特斯拉的超充也需要45分鐘以上（換電只需5~6分鐘），在這種情況下，以蔚來(lái)為代表的車(chē)企推出換電模式。”
商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇認(rèn)為，從服務(wù)體驗(yàn)角度，換電模式受資本青睞原因在于解決了新能源汽車(chē)補(bǔ)能痛點(diǎn)，幫助車(chē)企提高了競(jìng)爭(zhēng)力。洪勇向記者指出，“換電模式大大縮短了補(bǔ)能時(shí)間，為用戶(hù)提供迅速、便捷的充電服務(wù)。”
除了補(bǔ)能焦慮催生的市場(chǎng)需求，近年來(lái)電池成本逐年走高也讓車(chē)企愈發(fā)青睞“車(chē)電分離”的換電模式。
在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪笑稱(chēng)，動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到整車(chē)成本的40%～60%，自己是在給寧德時(shí)代打工。
“電池成本占比過(guò)高，只能轉(zhuǎn)移到售價(jià)上，進(jìn)而增加了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻和預(yù)算。采取換電模式，尤其是蔚來(lái)推出的BaaS（Battery as a Service）購(gòu)車(chē)方案（用戶(hù)只買(mǎi)整車(chē)，電池采取租賃模式），讓用戶(hù)節(jié)省了不少‘銀子’。”楊繼剛指出。
分析師郭麗麗在研報(bào)中指出，“根據(jù)我們測(cè)算，乘用車(chē)‘車(chē)電分離’后，初次購(gòu)車(chē)成本可降低 20%~40%。”
降低購(gòu)車(chē)成本的同時(shí)，換電模式還能在一定程度上降低使用成本，延長(zhǎng)電池使用壽命。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉鋒指出，“通過(guò)換電模式實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，（可以）解決電動(dòng)車(chē)買(mǎi)車(chē)貴、保值率低的問(wèn)題；同時(shí)，換電模式下用戶(hù)可按需配電，有效降低使用成本。此外，電池充電時(shí)間較為靈活，可以更好配合電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、可再生能源發(fā)電，發(fā)揮調(diào)峰作用。安全方面，電池由專(zhuān)業(yè)公司集中管理、維護(hù)，有利于電池全生命周期的安全使用，延長(zhǎng)電池使用壽命。”
大規(guī)模推廣仍面臨挑戰(zhàn)
在資本加碼下，新能源車(chē)換電產(chǎn)業(yè)風(fēng)口正勁。但不可忽略的是，換電模式大規(guī)模推廣仍面臨多重挑戰(zhàn)。比如動(dòng)力電池型號(hào)眾多，導(dǎo)致不同車(chē)型之間難以實(shí)現(xiàn)通用換電。
根據(jù)2018年起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》，規(guī)定的電池型號(hào)多達(dá)145種，涉及的電池生產(chǎn)商、材料供應(yīng)商群體龐大。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，幾乎車(chē)企每開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型，就會(huì)有新型號(hào)的電池與之配套。電池規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為單一品牌的車(chē)型服務(wù)。
“市場(chǎng)上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車(chē)型也比較少等問(wèn)題正制約著換電模式的發(fā)展，導(dǎo)致新能源汽車(chē)換電站建設(shè)速度比較慢、運(yùn)營(yíng)數(shù)量也少，換電企業(yè)盈利能力堪憂。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受采訪時(shí)指出。
記者關(guān)注到，國(guó)家正在推進(jìn)換電安全標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。2021年11 月實(shí)行的《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》為換電模式的首個(gè)基礎(chǔ)通用類(lèi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，文件中對(duì)換電汽車(chē)設(shè)計(jì)、換電接口連接、電池包功能及相關(guān)監(jiān)測(cè)要求做出了明確規(guī)定，為換電模式的發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐。
同期，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，擬在11座城市開(kāi)展換電模式試點(diǎn)工作，目標(biāo)為推廣換電車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛，建設(shè)換電站超過(guò)1000座。
成本是壓在換電模式頭上的另一座大山。以蔚來(lái)為例，不包括運(yùn)營(yíng)成本，單座換電站的建設(shè)成本為150萬(wàn)~200萬(wàn)元（第二代換電站）。截至今年1月31日，蔚來(lái)共有1313座換電站?？紤]到第一代換電站建設(shè)成本約為300萬(wàn)元/座，計(jì)算下來(lái)，蔚來(lái)在換電站建設(shè)上投入接近30億元。
雖然蔚來(lái)總裁秦力洪表示，“只要蔚來(lái)這個(gè)品牌還在，換電業(yè)務(wù)就會(huì)永遠(yuǎn)干下去。”但必須正視的是，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，換電站目前還是一筆賠本的買(mǎi)賣(mài)，何時(shí)盈利是個(gè)未知數(shù)。
此外，楊繼剛認(rèn)為，未來(lái)?yè)Q電模式還將面臨超充樁的挑戰(zhàn)。“隨著特斯拉4680電池與寧德時(shí)代麒麟電池的推出，讓1000公里續(xù)航與10分鐘充電到80%（4C快充性能）成為可能，在這種情況下，換電模式面臨極大挑戰(zhàn)：如果電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航和油車(chē)相仿，且充電速度如此之快，換電模式的優(yōu)勢(shì)何在？”
雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但不少行業(yè)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)保有量提升，車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)、能源國(guó)企紛紛入局，在利好政策的加持下，換電行業(yè)將迎來(lái)較快發(fā)展。預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超過(guò)600億元。
