電動(dòng)自行車(chē)因輕便實(shí)惠等特點(diǎn)逐漸成為大眾青睞的“國(guó)民電車(chē)”。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)社會(huì)保有量達(dá)到3.4億輛，預(yù)計(jì)2022年將突破4億輛。相當(dāng)于每4個(gè)國(guó)人就擁有一輛電動(dòng)自行車(chē)。
在龐大的社會(huì)保有量背后，卻引發(fā)出一系列的充電安全問(wèn)題。樁樁件件電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒著我們傳統(tǒng)的充電方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的生活。高樓聳立的城市間，拉線充電、推車(chē)上樓充電無(wú)疑是將自己和家人置于危險(xiǎn)境地。為了有效杜絕這一危險(xiǎn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，共享充電模式逐漸在各大城市中火熱起來(lái)。
電動(dòng)自行車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)的興起，讓電單車(chē)也享受到了“移動(dòng)充電寶”的便利。不少投資人士紛紛進(jìn)軍充電領(lǐng)域，做起了充電樁生意。當(dāng)前電動(dòng)車(chē)充電主張“充電樁+換電柜”組合充電形式。
充電樁一般指安裝在小區(qū)地庫(kù)、車(chē)棚等電動(dòng)車(chē)集中停放的場(chǎng)所，用戶群體面向小區(qū)居民；而換電柜常建設(shè)在商場(chǎng)、物流園、馬路兩側(cè)，主要面向外賣(mài)小哥、快遞員等特殊群體。
二者相比各有利弊，俗稱(chēng)6秒就能“滿血復(fù)活”的換電柜，確實(shí)能夠有效緩解充電焦慮滿足當(dāng)今如此內(nèi)卷的時(shí)代，但是設(shè)備的投放成本和用戶的充電成本都會(huì)大大增加，而對(duì)一些普通充電用戶來(lái)說(shuō)還是充電樁更實(shí)惠方便。就目前來(lái)看，充電樁的市場(chǎng)覆蓋率還是要更高一些。
2022年2月初北京市印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)本市電動(dòng)自行車(chē)全鏈條管控的實(shí)施方案》中明確鼓勵(lì)各區(qū)(地區(qū))因地制宜，按照"充(換)電柜為主、充電樁為輔"的原則，大力推進(jìn)居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋，按照市民群眾實(shí)際充電需求配建充電接口，鼓勵(lì)推廣更具安全性的換電柜。
同時(shí)上海市在印發(fā)的《關(guān)于本市進(jìn)一步推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》中提出要以“充電為主，換電為輔”，換電重點(diǎn)在出租車(chē)等領(lǐng)域高水平應(yīng)用，充電以自（專(zhuān)）用充電為主，社會(huì)公用補(bǔ)電為輔。
從雙方政府頒發(fā)的文件來(lái)看，二者并沒(méi)有相互抵觸，而是相輔相成，互為補(bǔ)充。選擇充電模式還是換電模式是根據(jù)使用場(chǎng)景來(lái)劃分的，換電柜適合用于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，比如出租車(chē)、公交車(chē)等以運(yùn)輸為目的的交通工具。充電樁則用于社區(qū)居民生活充電所需。
而未來(lái)，以“充電樁+換電柜”組合方式的充電模式也會(huì)成為社會(huì)推崇的充電解決方案。二者互為補(bǔ)充、相輔相成，共同推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)充電市場(chǎng)的和諧發(fā)展。
