“碳達峰”“碳中和”是應對氣候變化的必然之路，而發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是助力我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要舉措。
《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》印發(fā)，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保以及航空航天、海洋裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
近年來我國的新能源汽車迎來行業(yè)風口，市場也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢——截至2022年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。隨著行業(yè)發(fā)展，單純依靠充電的手段難以滿足市場的補能需求，換電模式應運而生，成為人們關注的新賽道。
換電模式是指將新能源汽車的電池進行更換，以滿足車主的續(xù)航需求，是一種將車和電池分離進行補能的模式。目前的技術路線主要包括整包換電和分箱換電兩種類型。不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補能時間。在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。除了上述的優(yōu)點，換電模式還可以有效緩解電網(wǎng)負荷。換電站成為城市的分布式儲能單元，能夠助力“雙碳”目標的實現(xiàn)。
2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報告》，“增加停車場、充電樁、換電站等設施”。工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》也提出，要“加快構建完善電動汽車充換電標準體系,推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定”。
截至2021年底，我國已累計建成了1298座換電站，形成了全球最大充換電網(wǎng)絡。專家認為，單純依靠換電并不能一勞永逸地解決新能源汽車的補能問題，按照不同的使用場景，為新能源汽車選擇配置不同的充電、換電方式或是最優(yōu)解。家用領域以充電模式為主、商用領域以換電模式為主，充電、換電協(xié)同服務可能是未來發(fā)展的大趨勢。
