據(jù)外媒報道，過去多年來，汽車行業(yè)的CEO們一直都在警告說，向電動汽車的過渡由于成本過高，將對他們的利潤率產(chǎn)生影響。但是保時捷卻在上市之前對投資者表示，可以通過電動汽車獲得更高的利潤。
保時捷首席財務官Lutz Meschke在本周初的資本市場日上表示，該公司認為，其電動車的提價潛力比內(nèi)燃機車型更高。他認為保時捷電動車的利潤率將在兩年內(nèi)達到與內(nèi)燃機車型相同的水平，并且之后還會繼續(xù)提升，因為消費者愿意為新技術付出更多金錢。
保時捷計劃在今年第四季度進行IPO，該公司制定了一個新計劃，即將銷售回報率在長期內(nèi)增長至20%以上，高于去年的16%。該公司管理層預計，到2030年時，電動車型將占其總銷量的80%；到2031年，電動車將占豪華汽車市場總銷量的一半。保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume說道：“我們的目標是有選擇地擴大利潤率較高的細分市場，并利用好電動汽車的定價機會。”
圖片來源：保時捷
在電氣化方面，保時捷遙遙領先于法拉利和阿斯頓馬丁等競爭對手。然而，盡管去年其Taycan純電動車型的銷量超過了標志性的911跑車，但是該公司的電動汽車產(chǎn)量依然比特斯拉要少得多。如果該公司希望大幅提升電動汽車的產(chǎn)量，需要改造其工廠并重新培訓員工，還要確保日益稀缺的電池原材料的供應。
911是保時捷利潤率最高的車型，目前該車只有內(nèi)燃機版本，該公司正在準備推出Macan SUV的電動版，其價格可能會比售價為6萬美元的汽油動力版更高。此外該公司還計劃推出一款新的電動豪華SUV，其定位在卡宴（Cayenne）之上，起售價將在8.3萬美元以上。
Blume認為，保時捷是獨一無二的，因為該品牌擁有奢侈品一般的吸引力，并受益于規(guī)模經(jīng)濟，去年該品牌的汽車銷量是法拉利的27倍。然而盡管如此，在電氣化轉變過程中維持高產(chǎn)量，并同時提升利潤率，將是一個相當大的挑戰(zhàn)。
