換電賽道“風(fēng)起” 企業(yè)爭(zhēng)相入局

換電賽道利好頻傳

2021年10月，工信部公布了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），重卡特色類3個(gè)（宜賓、唐山、包頭）。試點(diǎn)總體推廣目標(biāo)為推廣換電車輛10+萬(wàn)輛、換電站1000+座。

2022年伊始，發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》明確加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作；發(fā)改委、國(guó)家能源局等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》提出在礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景因地制宜推廣換電模式。

隨后，3月底以來，江蘇、四川、北京、廣州、東莞等近10個(gè)省市就放出了本地政策。上游新聞?dòng)浾咦⒁獾剑?月11日，重慶市經(jīng)信委制定、印發(fā)《重慶市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》，提出到2023年，計(jì)劃在全市建成換電站200座以上，推廣運(yùn)行換電新能源汽車1萬(wàn)輛以上。

同時(shí)，在換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重點(diǎn)推動(dòng)成渝地區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)一體化，打通“成渝電走廊”，支持換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)與加油加氣站運(yùn)營(yíng)企業(yè)聯(lián)動(dòng)建立綜合能源站，推動(dòng)高速公路服務(wù)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域換電設(shè)施接入電網(wǎng)配套，并予以相應(yīng)補(bǔ)貼。

同時(shí)，重慶市將圍繞車企換電技術(shù)研發(fā)、換電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和電池監(jiān)管等方面，完善配套政策并推動(dòng)落實(shí)。重慶對(duì)已竣工驗(yàn)收并投入使用，且接入重慶市新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)平臺(tái)的公共服務(wù)領(lǐng)域換電站，按換電設(shè)備充電模塊額定充電功率或變壓器額定輸出功率（取二者中的較小值）給予400元/千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼，單站補(bǔ)貼最高不超過50萬(wàn)元。

接下來，重慶發(fā)揮新能源汽車換電模式在購(gòu)車成本、里程焦慮、安全水平等多方面的優(yōu)勢(shì)，以公共出行等領(lǐng)域?yàn)槭痉哆\(yùn)營(yíng)重點(diǎn)，率先在巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、重卡等領(lǐng)域先行先試，逐步向私人、公交等領(lǐng)域推廣，形成覆蓋多領(lǐng)域、多場(chǎng)景的換電運(yùn)營(yíng)體系。

各大企業(yè)爭(zhēng)相入局

借助政策東風(fēng)，各路企業(yè)也加速在換電市場(chǎng)布局。除了入局較早的國(guó)家電網(wǎng)、奧動(dòng)新能源、蔚來、力帆外，今年年初，換電賽道更迎來了重量級(jí)選手——寧德時(shí)代。“我做了20年換電，春天來了。”奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平2020年底就曾如此表示。

目光轉(zhuǎn)到重慶，早在去年6月28日，重慶就迎來了首批100輛長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460換電版出租車，同時(shí)，其換電站網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布。

進(jìn)入今年，重慶各大企業(yè)對(duì)換電的熱情有增無(wú)減。除了前述換電版出租車在重慶豐都縣投用，4月13日，曹操出行與吉利汽車和力帆科技合資打造的睿藍(lán)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)知情人士透露，該訂單是一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)5年，采購(gòu)量多達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛換電車型的訂單。曹操出行將采用換電車型楓葉80V。

上游新聞?dòng)浾吡私獾?，睿藍(lán)汽車，發(fā)展重點(diǎn)將聚焦換電產(chǎn)品和換電服務(wù)的落地。與蔚來等專注換電業(yè)務(wù)的新能源車企只面對(duì)C端用戶不同，睿藍(lán)汽車未來將快速布局換電市場(chǎng)，基于自研換電平臺(tái)研發(fā)新產(chǎn)品；在B端和C端共同發(fā)力，并推出多種動(dòng)力形式車型解決不同用戶的出行痛點(diǎn)。早在2015年就開始推行換電模式的力帆科技，加之吉利的技術(shù)加持，目前，睿藍(lán)汽車在“換電架構(gòu)、換電站、換電車輛”領(lǐng)域已經(jīng)擁有上千項(xiàng)技術(shù)專利，并參與了國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)的制定，并推出主力車型——楓葉60S。

此外，作為吉利大出行生態(tài)下的重要組成部分，易易喚能也宣布，將大力發(fā)展換電站布局，預(yù)計(jì)于2023年，在重慶搭建超過200座換電站。2025年，全國(guó)計(jì)劃簽約落地?fù)Q電站超4000座。

公開資料顯示，2022年，長(zhǎng)安新能源及其換電聯(lián)盟伙伴將累計(jì)建成140座的換電站，初步形成重慶主城+區(qū)縣整體換電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，具備2萬(wàn)+換電車輛服務(wù)能力；到2023年，累計(jì)建成200座換電站，形成重慶市成渝雙圈、主城、區(qū)縣智能換電網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)+換電車輛的換電服務(wù)。

不僅是重慶， 2025年，長(zhǎng)安汽車還將在全國(guó)累計(jì)建立換電站10000座，服務(wù)1000萬(wàn)臺(tái)新能源換電車輛。

蔚來重慶區(qū)域公司總經(jīng)理秦峰也表示，今年蔚來將在大學(xué)城等區(qū)域建換電站，除了和中石化合作，也將與中石油、殼牌等合作。

今年3月，比亞迪全資控股的重慶乾元新景汽車銷售服務(wù)有限公司新增對(duì)外投資，投資企業(yè)名稱為重慶新景騰飛汽車銷售服務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、充電樁銷售等。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這標(biāo)志著比亞迪接下來有意在渝開展新能源汽車換電項(xiàng)目的布局。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，長(zhǎng)安、吉利、蔚來、奧動(dòng)等在渝布局后，如比亞迪也加入換電領(lǐng)域，將進(jìn)一步提升重慶換電市場(chǎng)集中度，在國(guó)內(nèi)發(fā)揮更強(qiáng)的行業(yè)示范效應(yīng)。

行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)

中信證券研報(bào)指出，預(yù)計(jì)2022年換電站有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年新增換電站數(shù)量將超3000座；預(yù)計(jì)到2025年行業(yè)當(dāng)年新增有望超過1萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額和換電行業(yè)運(yùn)營(yíng)收入將達(dá)到千億元。另外，到2025年換電站保有量或?qū)⒊^3萬(wàn)座，較2021年增加超30倍。

不過，盡管換電模式的優(yōu)勢(shì)顯而易見，例如補(bǔ)能時(shí)間短、消費(fèi)者購(gòu)車成本低、延長(zhǎng)電池使用壽命、緩解用電壓力等，但也存在接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、前期投資較大等限制。

“換電模式雖然有很多優(yōu)勢(shì)，但目前仍處于政策引導(dǎo)和企業(yè)戰(zhàn)略投資為主的初級(jí)階段，未來仍然面臨技術(shù)瓶頸和商業(yè)模式等挑戰(zhàn)。”行業(yè)觀察人士曲云超稱。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示，電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進(jìn)行大量的資金投入。同時(shí)，對(duì)土地方面的需求也比較強(qiáng)烈，需要各地合理布點(diǎn)。此外，還需考慮城市內(nèi)的電壓和供電網(wǎng)絡(luò)各方面的配置安全等。

睿藍(lán)汽車相關(guān)人士也表示，換電業(yè)務(wù)能否達(dá)到足夠的規(guī)模來支撐換電生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，這也是整個(gè)行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)。換言之，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，離不開車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方的合力。

業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)部門和行業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)換電的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，除了同一平臺(tái)內(nèi)產(chǎn)品的電池的兼容互換最大化，還需要實(shí)現(xiàn)不同電池企業(yè)和主機(jī)廠間的橫向兼容。