工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關(guān)，新能源汽車保有量的快速提升，也帶動了充電樁行業(yè)的高速發(fā)展。
充電樁行業(yè)高速發(fā)展 一季度新增49.2萬臺
范鋒是深圳一家充電樁生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員，據(jù)他介紹，他們公司研發(fā)生產(chǎn)的是直流快充樁，一般用在公共充電場所。近年來，隨著電動車保有量的快速提升，他們公司的產(chǎn)品訂單也在快速增長。
深圳某充電樁生產(chǎn)企業(yè)副總工程師 范鋒：市場規(guī)模越來越大，像我們每年增長率在30%到50%，今年我們的訂單量跟往年同期比，現(xiàn)在是翻了一番。
不過，即便充電樁的增量很大，但在許多城市，依舊無法完全滿足車主的充電需求，不少新能源車企為了更好地提供售后充電服務，也紛紛布局充電市場。
中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，充電基礎(chǔ)設施增量為49.2萬臺。其中，公共充電基礎(chǔ)設施增量同比上漲96.5%；隨車配建充電設施增量持續(xù)上升，同比上漲538.6%。截至2022年3月，全國充電基礎(chǔ)設施累計達310.9萬臺，同比增長73.9%。
深圳市新能源汽車運營企業(yè)協(xié)會秘書長 張兢兢：新能源汽車的勢頭越來越猛勁，其實也意味著我們配套的充電設施的建設也需要跟上來，所以對于充電樁本身的建設運營也需要盡快地去做配套。
新技術(shù)加持 電動車長途出游將更為便利
充電樁產(chǎn)業(yè)在迎來高速發(fā)展的同時，一批新技術(shù)對充電樁的賦能也正在加速進行。
張先生是深圳一位新能源汽車的車主，他告訴記者，隨著市內(nèi)充電設施越來越完善，電動車出行如今已經(jīng)成了他的首選。但要是開電動車跑長途的話，自己仍然會有顧慮，主要就是擔心高速路上充電樁少，配套不夠完善。
記者了解到，在直流充電樁，也就是俗稱的快充充電樁上，如果用120KW充滿一輛電池容量為100kWh的純電動車，一般耗時40分鐘到60分鐘之間。而如果開長途遇到客流高峰需要排隊充電，就容易出現(xiàn)等候充電時間過長的情況，這也是不少電動車主，對駕駛電動車長途出行望而卻步的主要原因。不過記者也了解到，隨著充電樁技術(shù)的快速迭代，如今，就充電樁而言，只需要10分鐘左右就能充滿一臺容量為100kWh電動車的技術(shù)已經(jīng)成熟，并在逐步落地過程中。
深圳某充電樁生產(chǎn)企業(yè)副總工程師 范鋒：做到最先進的技術(shù)，目前可以做到600千瓦，在電池允許這么大功率充電的情況下，5-10分鐘就可以充滿一輛車。
除了充電時間將更快之外，充電樁與5G的結(jié)合，還將充電市場帶入了更智能化的時代。近日，由深圳供電局和南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司聯(lián)合建設的國內(nèi)首批5G智能充電樁在深圳龍崗投入運營，該充電樁不僅能夠承擔實時的數(shù)據(jù)采集和分析功能，并且其內(nèi)置的5G通信模組，能夠讓數(shù)據(jù)傳輸速率達到4G速率的50倍。
南方電網(wǎng)深圳供電局電力調(diào)度控制中心通信技術(shù)人員 吳彤浩：未來5G如果大規(guī)模在充電樁這個場景應用之后，我們可以通過5G采集多樣化的用戶信息，從而對用戶的行為特征進行精準分析，進一步來調(diào)整我們在充電樁方面的布局，一定程度上，也可以減少其他用戶等待充電的時間。
