新能源汽車的“心臟”——動力電池有望迎來具有里程碑意義的技術(shù)迭代。作為國內(nèi)汽車銷量最多的上市車企集團,上汽集團日前正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。上汽集團表示,2026年公司全固態(tài)電池將量產(chǎn),2027年搭載全固態(tài)電池的新車也將實現(xiàn)量產(chǎn)。另一家上市車企廣汽集團此前也確認,其全固態(tài)電池計劃2026年上車。
上海證券報記者采訪獲悉,中國上市車企正在發(fā)力全固態(tài)電池技術(shù)賽道,其時間表甚至領先豐田等國際車企巨頭。5月27日,面對質(zhì)疑,上汽清陶負責人對記者表示,有信心更快實現(xiàn)全固態(tài)技術(shù)規(guī)模化。利元亨等全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈公司負責人也對記者表示,雖然挑戰(zhàn)很大,但是全固態(tài)電池方向是新能源汽車發(fā)展大勢所在。
上汽和廣汽發(fā)力全固態(tài)電池技術(shù)
日前,上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在上汽新能源技術(shù)發(fā)布會上介紹,2024年以來,上汽集團的固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)已實現(xiàn)量產(chǎn)應用,助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入2.0時代。
據(jù)記者了解,上汽的全固態(tài)電池,基于聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線,將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。新產(chǎn)品的能量密度更高,能量密度超過400Wh/kg,體積能量密度超過820Wh/L,電池容量能夠超過75Ah。安全性方面,在針刺以及200℃熱箱的場景下,上汽全固態(tài)電池能夠確保電芯不起火不爆炸。成本方面,基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新,從電芯端到PACK端,產(chǎn)品單位成本最多可降低40%。
按計劃,2024年10月,搭載上汽光年固態(tài)電池的上汽智己L6新車將正式交付用戶,新車搭載的電池能量密度超過300Wh/kg,續(xù)航里程超過1000公里。2026年,上汽全固態(tài)電池將實現(xiàn)交付量產(chǎn),并完成樣車測試,能量密度超過400Wh/kg,這將是傳統(tǒng)動力電池的1倍以上;2027年,搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn),并交付用戶;后續(xù),能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
在上汽集團之前,廣汽集團率先透露了其固態(tài)電池技術(shù)進展。4月中旬,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,借第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術(shù),廣汽實現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達到400Wh/kg以上,廣汽全固態(tài)電池計劃2026年上車,首先搭載于廣汽自主新能源品牌昊鉑的新車型。
業(yè)內(nèi)專家介紹,作為對傳統(tǒng)動力電池技術(shù)革命性的改變,全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)而非液體電解液。由于鋰離子在不易燃燒的固體電解質(zhì)中移動,因此將大幅提高安全性。與此同時,全固態(tài)電池相比使用電解液的電池蓄電量更多、輸出功率更大。
由于全固態(tài)電池能夠大幅改善電動車的性能,國際車企巨頭豐田、日產(chǎn)、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車,供應商企業(yè)韓國三星SDI、SK On、LG新能源也先后發(fā)布了全固態(tài)電池的商業(yè)化計劃。
“我們沒有刻意去對標誰或者比較誰,而是按照自己的開發(fā)節(jié)奏和進度設置目標,但是我們有信心在國家產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源支持下,更快地實現(xiàn)規(guī)?;?。”5月27日,針對市場的相關質(zhì)疑,上汽清陶總經(jīng)理李崢對記者說。上汽清陶是上汽集團和清陶(昆山)能源發(fā)展股份有限公司的合資公司,是上汽集團推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應用的重要布局。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林認為,動力電池是電動車的核心競爭力,已經(jīng)成為車企的兵家必爭之地。“第一家量產(chǎn)固態(tài)電池的廠商將領先于下一代電池技術(shù),并將把電動汽車推向一個新高度,電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車時代也將真正到來。”
產(chǎn)業(yè)鏈伙伴賦能全固態(tài)電池突破
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高日前表示,與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比,全固態(tài)電池放棄液態(tài)電解質(zhì),轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得全固態(tài)電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點,被認為是下一代鋰電池的首選方案之一。但目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列難題,在關鍵材料、界面、復合電極、單體電池等層面都需要進一步攻關。
歐陽明高表示,相較于中國,日本和歐美在液態(tài)鋰電池方面處于落后地位,其發(fā)展全固態(tài)電池的目標,在于顛覆中國在液態(tài)鋰電池方面的優(yōu)勢。歐陽明高稱,未來3年至5年,中國應打通全固態(tài)動力電池全技術(shù)鏈,實現(xiàn)對現(xiàn)有新能源車的動力電池換代。
中國車企發(fā)力全固態(tài)電池,離不開產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的助力賦能。科創(chuàng)板上市公司利元亨日前表示,干法電極核心裝備項目開發(fā)成功,已申請并獲得多項發(fā)明專利和實用新型專利。由此,公司已具備生產(chǎn)固態(tài)電池的整線裝備研發(fā)與制造能力。
“公司為上汽清陶提供了兩條生產(chǎn)線設備。”5月27日,利元亨創(chuàng)始人、副董事長盧家紅對記者說。在她看來,全固態(tài)電池是未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢,只是從目前實際來看,需要解決的成本問題和工藝穩(wěn)定性問題挑戰(zhàn)還很大。“從裝備角度來說沒有問題,但是電池生產(chǎn)的多維度技術(shù)耦合還需要時間。”
東方證券認為,固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機會。電解質(zhì)為固態(tài)電池的關鍵創(chuàng)新點;正負極材料向高性能方向迭代,將打開高鎳三元、硅基負極乃至鋰金屬負極的應用空間;封裝多采用軟包路線,鋁塑膜需求有望提升。
近期,多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司透露了各自在固態(tài)電池領域的布局和進展。當升科技表示,公司已針對電動汽車市場開發(fā)出固態(tài)電池用關鍵正極材料,產(chǎn)品已導入輝能、清陶、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰電等固態(tài)電池客戶,并實現(xiàn)批量銷售。公司不生產(chǎn)納米氧化鋯,但已開發(fā)出含氧化鋯基的固態(tài)電解質(zhì)。
上海洗霸表示,公司已經(jīng)與中國科學院上海硅酸鹽研究所合作成立“固態(tài)電池先進材料聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”,受讓其固態(tài)電池粉體先進材料領域相關國家授權(quán)發(fā)明專利。目前,公司針對性強化部分特種化學品在新能源新材料領域的應用技術(shù)攻關,在固態(tài)電解質(zhì)等先進材料領域獲得了一些關鍵核心技術(shù)。
翔豐華透露,公司儲備有可用于固態(tài)電池的負極材料生產(chǎn)技術(shù),具備產(chǎn)業(yè)化基本條件,同時也在配合下游廠商針對固態(tài)電池開展合作。當前相關產(chǎn)品已經(jīng)送樣,但用于全固態(tài)電池的負極產(chǎn)品尚未批量供貨。
上海證券報記者采訪獲悉,中國上市車企正在發(fā)力全固態(tài)電池技術(shù)賽道,其時間表甚至領先豐田等國際車企巨頭。5月27日,面對質(zhì)疑,上汽清陶負責人對記者表示,有信心更快實現(xiàn)全固態(tài)技術(shù)規(guī)模化。利元亨等全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈公司負責人也對記者表示,雖然挑戰(zhàn)很大,但是全固態(tài)電池方向是新能源汽車發(fā)展大勢所在。
上汽和廣汽發(fā)力全固態(tài)電池技術(shù)
日前,上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在上汽新能源技術(shù)發(fā)布會上介紹,2024年以來,上汽集團的固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)已實現(xiàn)量產(chǎn)應用,助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入2.0時代。
據(jù)記者了解,上汽的全固態(tài)電池,基于聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線,將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。新產(chǎn)品的能量密度更高,能量密度超過400Wh/kg,體積能量密度超過820Wh/L,電池容量能夠超過75Ah。安全性方面,在針刺以及200℃熱箱的場景下,上汽全固態(tài)電池能夠確保電芯不起火不爆炸。成本方面,基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新,從電芯端到PACK端,產(chǎn)品單位成本最多可降低40%。
按計劃,2024年10月,搭載上汽光年固態(tài)電池的上汽智己L6新車將正式交付用戶,新車搭載的電池能量密度超過300Wh/kg,續(xù)航里程超過1000公里。2026年,上汽全固態(tài)電池將實現(xiàn)交付量產(chǎn),并完成樣車測試,能量密度超過400Wh/kg,這將是傳統(tǒng)動力電池的1倍以上;2027年,搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn),并交付用戶;后續(xù),能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。
在上汽集團之前,廣汽集團率先透露了其固態(tài)電池技術(shù)進展。4月中旬,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示,借第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術(shù),廣汽實現(xiàn)了全固態(tài)電池能量密度達到400Wh/kg以上,廣汽全固態(tài)電池計劃2026年上車,首先搭載于廣汽自主新能源品牌昊鉑的新車型。
業(yè)內(nèi)專家介紹,作為對傳統(tǒng)動力電池技術(shù)革命性的改變,全固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)而非液體電解液。由于鋰離子在不易燃燒的固體電解質(zhì)中移動,因此將大幅提高安全性。與此同時,全固態(tài)電池相比使用電解液的電池蓄電量更多、輸出功率更大。
由于全固態(tài)電池能夠大幅改善電動車的性能,國際車企巨頭豐田、日產(chǎn)、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車,供應商企業(yè)韓國三星SDI、SK On、LG新能源也先后發(fā)布了全固態(tài)電池的商業(yè)化計劃。
“我們沒有刻意去對標誰或者比較誰,而是按照自己的開發(fā)節(jié)奏和進度設置目標,但是我們有信心在國家產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源支持下,更快地實現(xiàn)規(guī)?;?。”5月27日,針對市場的相關質(zhì)疑,上汽清陶總經(jīng)理李崢對記者說。上汽清陶是上汽集團和清陶(昆山)能源發(fā)展股份有限公司的合資公司,是上汽集團推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應用的重要布局。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林認為,動力電池是電動車的核心競爭力,已經(jīng)成為車企的兵家必爭之地。“第一家量產(chǎn)固態(tài)電池的廠商將領先于下一代電池技術(shù),并將把電動汽車推向一個新高度,電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車時代也將真正到來。”
產(chǎn)業(yè)鏈伙伴賦能全固態(tài)電池突破
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高日前表示,與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比,全固態(tài)電池放棄液態(tài)電解質(zhì),轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得全固態(tài)電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點,被認為是下一代鋰電池的首選方案之一。但目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列難題,在關鍵材料、界面、復合電極、單體電池等層面都需要進一步攻關。
歐陽明高表示,相較于中國,日本和歐美在液態(tài)鋰電池方面處于落后地位,其發(fā)展全固態(tài)電池的目標,在于顛覆中國在液態(tài)鋰電池方面的優(yōu)勢。歐陽明高稱,未來3年至5年,中國應打通全固態(tài)動力電池全技術(shù)鏈,實現(xiàn)對現(xiàn)有新能源車的動力電池換代。
中國車企發(fā)力全固態(tài)電池,離不開產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的助力賦能。科創(chuàng)板上市公司利元亨日前表示,干法電極核心裝備項目開發(fā)成功,已申請并獲得多項發(fā)明專利和實用新型專利。由此,公司已具備生產(chǎn)固態(tài)電池的整線裝備研發(fā)與制造能力。
“公司為上汽清陶提供了兩條生產(chǎn)線設備。”5月27日,利元亨創(chuàng)始人、副董事長盧家紅對記者說。在她看來,全固態(tài)電池是未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢,只是從目前實際來看,需要解決的成本問題和工藝穩(wěn)定性問題挑戰(zhàn)還很大。“從裝備角度來說沒有問題,但是電池生產(chǎn)的多維度技術(shù)耦合還需要時間。”
東方證券認為,固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機會。電解質(zhì)為固態(tài)電池的關鍵創(chuàng)新點;正負極材料向高性能方向迭代,將打開高鎳三元、硅基負極乃至鋰金屬負極的應用空間;封裝多采用軟包路線,鋁塑膜需求有望提升。
近期,多家產(chǎn)業(yè)鏈上市公司透露了各自在固態(tài)電池領域的布局和進展。當升科技表示,公司已針對電動汽車市場開發(fā)出固態(tài)電池用關鍵正極材料,產(chǎn)品已導入輝能、清陶、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰電等固態(tài)電池客戶,并實現(xiàn)批量銷售。公司不生產(chǎn)納米氧化鋯,但已開發(fā)出含氧化鋯基的固態(tài)電解質(zhì)。
上海洗霸表示,公司已經(jīng)與中國科學院上海硅酸鹽研究所合作成立“固態(tài)電池先進材料聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”,受讓其固態(tài)電池粉體先進材料領域相關國家授權(quán)發(fā)明專利。目前,公司針對性強化部分特種化學品在新能源新材料領域的應用技術(shù)攻關,在固態(tài)電解質(zhì)等先進材料領域獲得了一些關鍵核心技術(shù)。
翔豐華透露,公司儲備有可用于固態(tài)電池的負極材料生產(chǎn)技術(shù),具備產(chǎn)業(yè)化基本條件,同時也在配合下游廠商針對固態(tài)電池開展合作。當前相關產(chǎn)品已經(jīng)送樣,但用于全固態(tài)電池的負極產(chǎn)品尚未批量供貨。